90万左右从07年法兰克福车展上的首次现身，到08年底特律车展上的量产车首发，再到北京车展的国内亮相，X6无疑是目前宝马产品序列中曝光度最高的车型。宝马将X6定义为SAC，也就是全能轿跑车（Sport Activity Coupe）。和定位于侧重公路行驶性能的X5相比，X6在公路性能上进化的更为彻底，在外形设计和动力操控上将跑车的运动能力和SUV的多功能相融合。品 牌宝马生产厂商进口宝马参考价格106.3万-219.0万车型尺寸4880*1983*1709油 耗11.3L/100km最高时速250km/h加速时间35i：6.7s 40i:6.5s 50i: 5.4s（0-100km/h）驱动方式全时四驱制动方式通风盘式车身重量2265kg轴 距2933mm行李舱容积470L油箱容积85L标准座位数5座位材质真皮变速器8档手自一体目录1性能2名称解读3外观设计4动力系统5性能特点6基本参数7车型定位8内饰构造9豪华装备10改装建议 避震 悬挂系统 引擎动力 进气系统 排气系统 挡阳 滤光系统11安全系数12内部空间13传动系统14试驾体验15宝马X616优缺点17乐趣18车型报价19市场动态 宝马X6柴油版 混合动力版20车型参数21新一代谍照22关于宝马1性能编辑最大优点：车身高挑，外形时尚；内饰动感，做工精细 宝马X6混合动力宝马X6混合动力(10张)；配置丰富；动力强劲；操控灵活舒适，通过性好。最大缺点：空间稍显一般；内饰豪华程度不如同级别车型。内饰：内饰做工精细，实木装饰使车内整体的舒适度和豪华度有所提升，黑色内饰配上金属色旋钮及手柄，将整车的动感发挥到极致；隔音效果良好；音响效果一般。空间：整体驾乘空间够用，但整车只能容纳四人（4S店现已有5座版，加装费4000到5000不等），很多网友对此不满；车内储物空间够用，后备箱空间尚可，能够满足日常使用需求。2011款X6 xDrive35i 豪华型 2011款X6 xDrive35i 豪华型 (10张)外观：宝马X6是一款反传统的汽车，拥有标准化的SUV身材，外形时尚，车身高挑，大多数网友对此表示好评。操控：宝马X6整体操控灵活舒适，底盘稳，抓地感强，抑制弯道侧倾方面做的比较出色；刹车系统平稳而灵敏；离地间隙高，通过性不错；部分网友反应减震效果较差，高速行车胎噪较大。动力：宝马X6搭载3.0T、4.4T及4.8T发动机，动力充沛，起步和加13款宝马X6速都没有延时的情况，可以说宝马X6在动力上表现非常出色；个别网友反映高速行驶时出现方向盘抖的情况。油耗：根据大部分网友的反映来看，宝马X6的燃油经济性较差，油耗较高。安全性:整车配备了6个安全气囊与防倾翻传感器系统；从安全设施上来说，宝马X6做的比较全面，整体安全性能表现比较不错。售后:维修保养不方便，且后期维修保养费用不合理，个别4S服务质量有待提高。[1] 2名称解读编辑2014款宝马X6X是宝马的SUV系列。汽车类别的一个标志性符号,3系是指紧凑级轿车,5系为中级别轿车,7系为高档商务用车,M系为公路轿跑车,X级为越野车系列,包括SUV等。宝马X6的X代表宝马高档运动型SUV的代号。6的意思就是基于6系平台制造的SUV车型，总的来说宝马X6的意思就是宝马6系平台运动型SUV(X5就是基于5系平台制造的SUV，X3就是基于3系平台，X1 是基于1系平台)，数字越高级别也就越高。3外观设计编辑宝马X6拥有标准化的SUV身材：高挑的车身、较大的离地间隙。X6的推出着力强调了轿车 细节外观细节外观(6张)的舒适性和跑车的高性能，宝马在X6的身上植入了X5和6系跑车的各自优点。而来自宝马的家族式前脸“双肾型”进气格栅，强调了X6的高贵血统；两侧“天使眼”与高亮度氙灯完成了车头部的点睛之笔。 在内饰方面，虽然米色、黑色加上实木的装饰氛围在豪华与舒适性上更显突出，但作为一款主打运动的的车型似乎全黑+金属饰条的搭配更能激发驾驶者的肾上腺素。相信接触过宝马轿车的朋友不会对X6的驾驶环境感到陌生，三幅带换挡拨片的多功能方向盘、右手边的银色旋钮也就是宝马“i driver”系统、类似战斗机控制杆的换挡手柄——看来“起飞”前的一切准备都已继续。4动力系统编辑空间座椅空间座椅(9张)宝马X6可搭载3.0排量双增压柴油发动机、3.0排量双增压汽油发动机、全新4.4升V8汽油直喷双增压发动机以及4.8排量汽油发动机应该都会装备，但引入国内的宝马X6仅为搭载3.0与4.4升V8汽油直喷双增压引擎的车型。除此之外值得一提的还有宝马X6上装备了一套Dynamic Performance Control——动态驱动力分配系统，以强化X6在行车稳定性和操控精准性上的表现；同时配合xDrive AWD系统合理的分配前后车轴之间的驱动力。5性能特点编辑BMW X6在2008年问世，其采用BMW 6系改造成SUV（运动型多功能轿车），是BMW与奥迪的Audi allroad quattro 竞争的利器！X6和Audi allroad quattro 都是轿车型越野车，X6也将和Audi allroad quattro 采用轿车的发动机，即BMW 6系的发动机，将装备V8 4.8L 360HP 发动机，对于宝马X6来说更是如虎添翼。宝马X6的前脸与所有宝马家族成员一样，大的双肾进气及两侧的腰线延伸至车身的尾部。不过X6掀背式的独特外观，让宝马的设计者在评价宝马X6的外观时说coupelike，不过宝马X6确实可以称之为运动型的轿车X6具有宝马自家专利性的技术装备包括有自适应的全驱系统xDrive，先进的稳定控制系统，主动转向系 中控区中控区(10张)统，还有一种被称为DPC（Dynamic Performance Control）的新系统主要作用是让这部“SUV”有类似轿车化的操控。X6搭载了400马力的4.4升的双涡轮增压V8发动机配合全轮驱动系统，可以输出高达450磅英尺的扭矩，X6暂时只有6速自动变速可以选择，宝马所声称X6的0到100公里每小时的加速时间为5.3秒，这仅比宝马135i慢了0.3秒，实在让人不可思议，要知道X6的重量要远高于135i，而拥有385马力的保时捷卡宴S 0-100公里每小时候要6.2秒。宝马X6 35i的最高时速为240KM/h，而50i的最高时速为250KM/h，但 50i的为电宝马X6子限速。在X6过弯时，DPC系统会将更多的扭矩分配给外侧后车轮，减少转向不足，使得过弯线路更加完美。如果过弯时后部突然出现要失去抓地力的倾向时，DPC系统就会更多地分配扭矩给内侧后车轮由此来减少转向过度。这套DPC系统在减速时也会起作用，可以不靠发动机的负载独立地起到稳定车辆的作用。而且，X6还具备了X5上的利器，下坡辅助系统。当车辆处于下坡状态时，电脑能够自动控制车辆的行驶速度，以求得更大的安全系数。
能将奥迪q7、宝马x5和奔驰ML放到一起对比的机会并不多，可以说它们每一辆都是数一数二的豪华SUV。奥迪的质量、宝马的操控和奔驰的品牌让喜欢这种车型的消费者似乎难以抉择。今天对比的虽然是柴油车型，但也能从一定程度上反应出汽油版车型的整体水准。到底哪个综合性能最好？是时候将答案揭晓了…… Audi Q7 3.0 TDI 功率：171千瓦，0-100 km/h 8.8秒。全轮驱动，最高车速216km/h。 BMW X5 3.0d 功率：173千瓦，0-100 km/h 8.3秒。全轮驱动，最高车速216km/h。 MercedES ML 320 CDI 功率：165千瓦，0-100 km/h 9.4秒。全轮驱动，最高车速215km/h。 多年以来，在这部新款的BMW X5身边一直聚集着不少非常忠实的顾客。然而自从新奔驰ML以及作为同级车当中顶尖作品的奥迪 Q7横空出世之后，宝马拥护者的数量便开始慢慢下降。现在，是时候让这辆崭新的X5同Q7和ML进行对比测试了。 让时间回到1999年第一辆宝马X5被推向市场的时候，当时它只有一个同样来自德国的竞争对手，那就是老款 ML。在经过了这些年的发展之后，情况大为改变，如今来自大众的途锐和Q7也都纷纷加入了竞争的行列。为此，这辆新款BMW X5需要首先通过和 Q7 3.0 TDI以及ML 320 CDI的对比测试当中来证明它的实力。从来没有一个评价体系可以用来描述BMW品牌在其行驶动力性能上的优越表现。通过和奔驰、奥迪两款车型在如此严格的评比以及各种路面行驶条件的对比测试之下，这辆新款的X5在每个指标当中都领先于对手。此外，我们都知道了老款的X5虽然略显笨重，但是仍然可以很轻松地控制转向。即便如此，在转向的时候，那款老X5还是会过早地把前轮往外推。而新车上面所采用的新型轮胎悬挂装置和加宽的轮距为这辆X5在高速急转时提供了有力的技术支持。 奥迪q7凭借其强劲的车身载重能力（550公斤）以及超乎寻常的高达3500公斤的附加拖载能力，当之无愧地成为三辆车当中的载重冠军——虽然ML的拖车挂钩也能承受那么大的附加载重。X5最多可以装载560公斤的货物，但是它的附加拖载牵引能力只有2.7吨，如果想要达到3.5吨的拖载能力的话，就需要为此多付出900欧元的附加费用（包括高度调节装置）。另外再支付810欧元的话就可以为那些X5爱好者们带来一个具备声音提醒功能的雷达停车辅助装置。这款装置可以帮助驾驶员轻松地把X5宽大的车头停入到狭小的车位当中。 在这一点上奥迪和奔驰显得要领先于宝马了。在奥迪Q7上的是一套由多个倒车雷达所组成的停车辅助装置。这套系统售价565欧元，当车辆进入到死角的时候系统会通过反光镜上的灯光闪烁来提示驾驶员。然后，可能基于价格因素或是别的什么原因，奥迪也牺牲掉了很多安全性能装备，比如说紧急情况备胎，紧急呼叫按钮和轮胎气压监控装置（售价515欧元），这也降低了奥迪的评分。 在安全装备方面， ML近乎完美的表现无疑获得了最高的评分。对于所有三家汽车生产商来说，质量和加工工艺显然是被放在第一的位置。宝马和奥迪在这一点上不分上下，但奔驰还需要对其ML车型的用料上更加关注，以使得它在今后的竞争当中可以脱颖而出。 一套坚固的弹簧避震系统为这辆新款X5赚取了足够的分数。奥迪Q7和奔驰ML上面所使用的均是空气弹簧避震，并且提供了避震阻尼可调装置（奥迪：Adaptive Air Suspension适应型空气悬挂2575欧元；奔驰：Airmatic-Paket空气动力悬挂套件1910欧元）。一款叫做可适应阻尼器（Adaptive Drive3290欧元）的选择只有在宝马车上面才提供，但是在我们这次的测试车辆上面并没有装备。仅有的只是后车轴上的一个车身高度维持装置（790欧元）。即便是这样的装备，这辆X5也能够在其双叉臂带动下的前车轴上有着精准且相当不俗的表现。 在低速行驶过程当中，三辆车的后轮弹簧和阻尼避震的调节均显得得心应手。当你把车上的载重全部取出之后，阻尼避震的柔软性便会随之增加。相对来说，Q7显得更为运动，而且在大多数坑洼路面上都表现得相当柔和平稳。当然奔驰在硬质铺装路面上体现出三辆车当中最大的弹性储备。尽管如此，这辆ML还是在阻尼避震横向以及垂直方向的调节上面表现出过多的行程。总的来说，不管是在普通，还是运动模式下行驶，它都能很好地吸收路面的起伏，降低车辆的震动。 在测试的其他方面，BMW X5的得分表现也是相当平均。座椅方面，面对奥迪车上绷紧的运动型座椅（运动套装3055欧元）和奔驰车上的运动座椅（运动套装1190欧元），X5虽然动感十足，但显然略微缺少了侧向的支撑。宝马提供了BMW-舒适型座椅（2010欧元），除了可以提供最好的舒适性能以外，这种座椅还有着丰富的可调节功能。座椅的填充物，靠背的轮廓，以及座椅扶手，都证明了宝马才是这项对比中的获胜者。 在车内噪音方面，宝马x5表现出来的是运转平静的发动机，微弱的风噪，以及由大尺寸的车内空间所带来的行驶舒适性。在这一项评测当中，奥迪由于它那20英寸的大噪音轮胎（2975欧元），A柱带来的风噪，以及大油门时发动机发出的巨大声响而落后于宝马和奔驰 在达到规定范围的上限之前，X5会将多余的动力通过柔和的控制系统作用在刹车上面——这便是通过一套称为DSC(ESP)的高水平控制系统来实现的。通过全面的对照发现，在奔驰上面，刹车时很明显这辆ML更早并更有力地将刹车力作用在前轮上面，从而在纵向上面使车辆摇晃，侧倾也更多，而且更进一步的是使得ESP系统强硬地介入。此外奔驰的转弯半径以及转弯角也都太大。奥迪的性能介于X5和ML之间。但是需要着重提出来的是在迅速地变道行驶中它会从转向不足转变成为轻微的转向过度。 但是总的来说，凭借着20英寸大的轮胎，使得奥迪的行驶和操控性能紧紧地跟在占统治地位的BMW之后。在过障碍能力测试当中X5凭借着它所装备的优化调整系统（也叫做Aktivlenkung主动转向装置，1300欧元）而表现得相当出众。而这款新X5值得炫耀的还得数它的刹车性能。冷车刹车时BMW从时速100公里刹车直到停止的距离少于36米。同样情况在暖车的时候距离也仅仅为36.2米。从这一点可以看出，X5在任何条件下的刹车当中，始终保持一个固定的刹车压力。而奥迪和奔驰在这项测试当中则需要更多的刹车距离 对于奥迪，宝马和奔驰这三辆车来说，生产厂家都标出了很高的基本车型价格，一长串选装件的名单，以及相对较高的贬值率。 同样，对于这三款SUV来说，其保险的费用也都停留在一个同样高的水平上面。虽然新款X5在汽车尾气排放以及燃油经济性方面略占优势，但是由于它在质量保证和车辆包修方面的失分，最终使它在这项评比当中落到了最后一名。BMW的客户只能享有两年生产商对于技术的担保。尽管最后的分数非常接近，但是奥迪还是凭借其作为三辆车当中最便宜的一辆而稍稍领先。 小结 综合了整个评测过程，宝马x5以微弱的优势排在奥迪 Q7的前面。安全并且行驶性能出色，以及动力充沛的直列6缸涡轮增压柴油机使得这辆新X5成为了最后的优胜者。除此之外，后轮弹簧避震过硬的调较也使得这辆BMW在行驶舒适性的评比当中领先。对于处在选装件当中的可调节阻尼避震和主动行驶稳定装置（主动驾驶系统）的性能到底有多优秀，我们还需要对它们进行另外的测试。 当然在这次测试中BMW所表现出来的性能必定会在它今后的车型当中得以延续。奥迪凭借它巨大的行李箱空间和可灵活变换的车内空间稳居第二。它在和宝马的对比中也仅仅是输在刹车性能上面。缺少第三排座椅让奔驰 ML显得被动，尽管有着紧凑的舒适性能和数量众多的安全装备，也不能让它在和宝马以及奥迪的对抗当中获得先机。
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