在干燥的路面上，由于具备自动锁合的差速器和电子防滑装置，运动机能可以保持很高的水平。但如果系统出现故障，奔驰就会变得完全不可操控，各种细节也不必细述，而这种情况尤其会出现在湿滑的路面上。不过，我们在试车时是非常小心的，我们是在ESP电子稳定程序系统运行的情况下来审视情形的。如果说可以给车轮打滑直到轮胎爆裂，甚至从头到尾地通过转速表红区，都平安无事的话，但是那恐怖的驾驶辅助却会在完全不知就里的情况下重新启动，一刻不停地进行下去。因此可以说，想从德国车那里期待一些有趣的表现是不可能的。而奔驰的体形看来也趋于极限，在公路上进行急转弯时，它的重量能让人实实在在地感受到。此时可怜的前桥已经显得不堪重负，而车轮也似乎要完全陷入路面。从这一点上看，SL65只有在一马平川的路面上，才能够与其他两辆车一较高低。庆幸的是，它的制动盘耐力出色，反应迅速。 说到制动，Vanquish就显得有些差不尽如人意。车型在制动系统上的改装看来并不具备说服力。不过，我们还不能下结论说它的制动效率低，因为按钮上产生的一些嗓声也会让人想到是不是部件磨损过早的原因。不过，制动不稳定是实际存在的，特别是在起伏的路面上。底盘的改装似乎给制动带来了某种过分的敏锐。看来，英国公司的调校师为了想使汽车更具动感，在调校的分寸把握上显得过了一些。在需要进行支撑的时候，前桥的反应速度过快，以至于无法保证车子的稳定性。换句话说，反倒是在急转弯的时候不必有什么担心。 在中等车速下，Vanquish则表现得更平和，也经受得起猛烈的加速。汽车表现的是一种典型英国式的舒适性，这也曾为其品牌带来过特别的声望。但是它发动机的个性和变速箱过快的速度却不值得称道。事实上，V12发动机显得过于平静和线性，换挡时间也不适合一辆运动型驾驶的汽车。运动模式的启动尽管可以提升一点车速，但并不能解决问题。当汽车从一挡转到二挡时，时常会伴随着一些“噼啪”的声音，这说明同步器已经达到了极限。不过无论是手动变速还是自动模式下的变速，离合的控制还是无可挑剔的。Vanquish看上去似乎只想到了悠闲的漫步和长途的旅行，根本就没有考虑过在赛道上表现片刻。 来到赛道上，就是法拉利一枝独秀了。575M的背后是无数荣誉的铺垫，而它的GTC底盘更显得威武不凡。无论是急转弯还是大的弯道，没有什么可以难得倒它。前桥似乎粘在了赛道上，劲道十足但并不带一点活跃感，在抬脚踩制动踏板时，后桥更是纹丝不动。这样的车桥也为汽车在高速行驶时带来了出众的稳定性。在最缓慢的转弯时，强烈的减速让人感受到汽车质量的传递。随后，在强劲功率的保证下，车手可以选择变道或者“安全“地脱离弯道。 法拉利575的V12发动机拥有一个快捷变速箱理想辅助，它的指令位置也设计得非常完美。我这里要表达的意思是，可能会有一些人批评法拉利车的换挡速度。从理论上说，法拉利F1的变速箱也许会比一个奥迪DSG变速箱或者一个比赛用的顺序变速箱更慢，但我可以向你保证，在手动方式下，事实上不会有其他车型能比一辆配置F1变速箱的法拉利车换挡时间更快。如果说宝马M3DSG II在每次改变速度时，都似乎要把它的后桥弄得震颤欲碎，这并不代表它的换挡时间就绝对是更加迅速。法拉利系统的优势就是能够实实在在地考虑到最基本的参数(如发动机转速、，加速器的踩动，当前的速度，运动模式)来保证最适合的速度转变。而且一切工作在完美进行的同时，并不会给机械部分带来任何损害。 比起变速箱来，制动系统更值得赞美。 出色的制动系统绝对是不可或缺的，碳陶瓷质地的制动盘既可以满足城市驾驶的需要，又能符合赛道上的苛求，当真是立下了汗马功劳。它们不动声色，但功效极高，既易于操控，又有着无可挑剔的耐力。它们同时还证明，法拉利575M具有出色的平衡感，即使行驶在非常糟糕的路面上，制动的能量也不会因此受到影响。然而，客观地说，法拉利还谈不上具有非常好的舒适性。不过，其悬挂的硬度正和我们的公路状况完美地契合。同时，减震器的表现也非常出色，保证了车轮在路面上良好的附着力。此外，一旦取消运动模式，悬挂系统就会改用舒适性更高的调校，此时，可以在车内惬意地欣赏风景，而V12独特的灵活性也展现出来，在从1500转／分的转速下就可以达到第六挡。 综合评价 尽管具有一定的共同点，但这三款车似乎应当分属于不同的目标客户群。英国车具有成功设计的外观，并且强调了其“英国式”的舒适性，但也因此忽视了纯粹性。而且人们对于底盘的革新依据会有一些质疑。一个“普通版”的Vanquish再加上大的制动盘，似乎会更具竞争力。因为考虑到其相当一般的做工水平，它的价位也显得有些夸张。 法拉利575M的GTC款无疑是三款车型中功能最为齐全的。它与奔驰相比在速度上更快，但后者尽管具有自动变速箱的“Launch(起步)”位置，在启动时却不能做到精细的控制。如果在赛道上转一圈的话，法拉利表现出来的性能更是比奔驰AMG出色得多，这是因为法拉利有着出色的底盘，特别是还有不知疲倦的制动盘。更重要的是，法拉利在公路上同样表现不俗，而且价格(当然是相对的)也具有竞争力。 作为AMG部门最新的创作，奔驰SL65延续着其前辈车型同样的路线。相对出色的性能，尽管在赛道上并不突出，但在城市驾驶时非常得心应手。它的做工和配置绝对称得上是重量级的，不过自重也是如此。0到1000米的加速时间接近22秒，的确表现不凡。 性能卓越，不但在赛道上如鱼得水，在高速公路或者省级公路上也同样毫不逊色，法拉利575M GTC顺理成章地从三款车型中脱颖而出。紧随其后的当属奔驰SL 65AMG，它充分利用了其出色的发动机和高水平的舒适性，使得阿斯顿.马丁只能望其项背。至于Vanquish，它在SDP底盘上的革新反而使它失去了一较高低的能力，不仅在性能上略逊一筹，而且偏高的价位也给它带来了负面的印象分。
在干燥的路面上，由于具备自动锁合的差速器和电子防滑装置，运动机能可以保持很高的水平。但如果系统出现故障，奔驰就会变得完全不可操控，各种细节也不必细述，而这种情况尤其会出现在湿滑的路面上。不过，我们在试车时是非常小心的，我们是在ESP电子稳定程序系统运行的情况下来审视情形的。如果说可以给车轮打滑直到轮胎爆裂，甚至从头到尾地通过转速表红区，都平安无事的话，但是那恐怖的驾驶辅助却会在完全不知就里的情况下重新启动，一刻不停地进行下去。因此可以说，想从德国车那里期待一些有趣的表现是不可能的。而奔驰的体形看来也趋于极限，在公路上进行急转弯时，它的重量能让人实实在在地感受到。此时可怜的前桥已经显得不堪重负，而车轮也似乎要完全陷入路面。从这一点上看，SL65只有在一马平川的路面上，才能够与其他两辆车一较高低。庆幸的是，它的制动盘耐力出色，反应迅速。 说到制动，Vanquish就显得有些差不尽如人意。车型在制动系统上的改装看来并不具备说服力。不过，我们还不能下结论说它的制动效率低，因为按钮上产生的一些嗓声也会让人想到是不是部件磨损过早的原因。不过，制动不稳定是实际存在的，特别是在起伏的路面上。底盘的改装似乎给制动带来了某种过分的敏锐。看来，英国公司的调校师为了想使汽车更具动感，在调校的分寸把握上显得过了一些。在需要进行支撑的时候，前桥的反应速度过快，以至于无法保证车子的稳定性。换句话说，反倒是在急转弯的时候不必有什么担心。 在中等车速下，Vanquish则表现得更平和，也经受得起猛烈的加速。汽车表现的是一种典型英国式的舒适性，这也曾为其品牌带来过特别的声望。但是它发动机的个性和变速箱过快的速度却不值得称道。事实上，V12发动机显得过于平静和线性，换挡时间也不适合一辆运动型驾驶的汽车。运动模式的启动尽管可以提升一点车速，但并不能解决问题。当汽车从一挡转到二挡时，时常会伴随着一些“噼啪”的声音，这说明同步器已经达到了极限。不过无论是手动变速还是自动模式下的变速，离合的控制还是无可挑剔的。Vanquish看上去似乎只想到了悠闲的漫步和长途的旅行，根本就没有考虑过在赛道上表现片刻。 来到赛道上，就是法拉利一枝独秀了。575M的背后是无数荣誉的铺垫，而它的GTC底盘更显得威武不凡。无论是急转弯还是大的弯道，没有什么可以难得倒它。前桥似乎粘在了赛道上，劲道十足但并不带一点活跃感，在抬脚踩制动踏板时，后桥更是纹丝不动。这样的车桥也为汽车在高速行驶时带来了出众的稳定性。在最缓慢的转弯时，强烈的减速让人感受到汽车质量的传递。随后，在强劲功率的保证下，车手可以选择变道或者“安全“地脱离弯道。 法拉利575的V12发动机拥有一个快捷变速箱理想辅助，它的指令位置也设计得非常完美。我这里要表达的意思是，可能会有一些人批评法拉利车的换挡速度。从理论上说，法拉利F1的变速箱也许会比一个奥迪DSG变速箱或者一个比赛用的顺序变速箱更慢，但我可以向你保证，在手动方式下，事实上不会有其他车型能比一辆配置F1变速箱的法拉利车换挡时间更快。如果说宝马M3DSG II在每次改变速度时，都似乎要把它的后桥弄得震颤欲碎，这并不代表它的换挡时间就绝对是更加迅速。法拉利系统的优势就是能够实实在在地考虑到最基本的参数(如发动机转速、，加速器的踩动，当前的速度，运动模式)来保证最适合的速度转变。而且一切工作在完美进行的同时，并不会给机械部分带来任何损害。 比起变速箱来，制动系统更值得赞美。 出色的制动系统绝对是不可或缺的，碳陶瓷质地的制动盘既可以满足城市驾驶的需要，又能符合赛道上的苛求 ... 展开 ，当真是立下了汗马功劳。它们不动声色，但功效极高，既易于操控，又有着无可挑剔的耐力。它们同时还证明，法拉利575M具有出色的平衡感，即使行驶在非常糟糕的路面上，制动的能量也不会因此受到影响。然而，客观地说，法拉利还谈不上具有非常好的舒适性。不过，其悬挂的硬度正和我们的公路状况完美地契合。同时，减震器的表现也非常出色，保证了车轮在路面上良好的附着力。此外，一旦取消运动模式，悬挂系统就会改用舒适性更高的调校，此时，可以在车内惬意地欣赏风景，而V12独特的灵活性也展现出来，在从1500转／分的转速下就可以达到第六挡。 综合评价 尽管具有一定的共同点，但这三款车似乎应当分属于不同的目标客户群。英国车具有成功设计的外观，并且强调了其“英国式”的舒适性，但也因此忽视了纯粹性。而且人们对于底盘的革新依据会有一些质疑。一个“普通版”的Vanquish再加上大的制动盘，似乎会更具竞争力。因为考虑到其相当一般的做工水平，它的价位也显得有些夸张。 法拉利575M的GTC款无疑是三款车型中功能最为齐全的。它与奔驰相比在速度上更快，但后者尽管具有自动变速箱的“Launch(起步)”位置，在启动时却不能做到精细的控制。如果在赛道上转一圈的话，法拉利表现出来的性能更是比奔驰AMG出色得多，这是因为法拉利有着出色的底盘，特别是还有不知疲倦的制动盘。更重要的是，法拉利在公路上同样表现不俗，而且价格(当然是相对的)也具有竞争力。 作为AMG部门最新的创作，奔驰SL65延续着其前辈车型同样的路线。相对出色的性能，尽管在赛道上并不突出，但在城市驾驶时非常得心应手。它的做工和配置绝对称得上是重量级的，不过自重也是如此。0到1000米的加速时间接近22秒，的确表现不凡。 性能卓越，不但在赛道上如鱼得水，在高速公路或者省级公路上也同样毫不逊色，法拉利575M GTC顺理成章地从三款车型中脱颖而出。紧随其后的当属奔驰SL 65AMG，它充分利用了其出色的发动机和高水平的舒适性，使得阿斯顿.马丁只能望其项背。至于Vanquish，它在SDP底盘上的革新反而使它失去了一较高低的能力，不仅在性能上略逊一筹，而且偏高的价位也给它带来了负面的印象分。 收起
车型图片 基本参数 奔驰AMG级 2009款 SL 63 AMG 车型名称： 奔驰AMG级 2009款 SL 63 AMG 厂商指导价(元)： 256.80万 厂商： 奔驰(进口) 级别： 跑车 发动机： 6.2L 525马力 V8 变速箱： 7挡手自一体 长×宽×高(mm)： 4598*1820*1296 车身结构： 2门2座硬顶敞篷车 最高车速(km/h)： 250 官方0-100加速(s)： 4.6 实测0-100加速(s)： - 实测100-0制动(m)： - 实测油耗(L)： - 工信部综合油耗(L)： 17 整车质保： 两年不限公里 车身 奔驰AMG级 2009款 SL 63 AMG 长度(mm)： 4598 宽度(mm)： 1820 高度(mm)： 1296 轴距(mm)： 2560 前轮距(mm)： 1569 后轮距(mm)： 1554 最小离地间隙(mm)： - 整备质量(Kg)： 1970 车身结构： 硬顶敞篷车 车门数(个)： 2 座位数(个)： 2 油箱容积(L)： 80 行李厢容积(L)： 339 发动机 奔驰AMG级 2009款 SL 63 AMG 发动机型号： - 汽缸容积(cc)： 6208 排量(L)： 6.2 工作方式： 自然吸气 汽缸排列形式： V 汽缸数(个)： 8 每缸气门数(个)： 4 压缩比： 11.3 气门结构： DOHC 缸径： 102.2 冲程： 94.6 最大马力(Ps)： 525 最大功率(kW)： 386 最大功率转速(rpm)： 6800 最大扭矩(N·m)： 630 最大扭矩转速(rpm)： 5200 发动机特有技术： - 燃料形式： 汽油 燃油标号： 97号 供油方式： 多点电喷 缸盖材料： 铝 缸体材料： 铝 环保标准： 欧IV 变速箱 奔驰AMG级 2009款 SL 63 AMG 简称： 7挡手自一体 挡位个数： 7 变速箱类型： 自动变速箱(AT) 底盘转向 奔驰AMG级 2009款 SL 63 AMG 驱动方式： 前置后驱 前悬挂类型： 四连杆独立悬挂 后悬挂类型： 多连杆独立悬架 助力类型： 电子液压助力 车体结构： 承载式 车轮制动 奔驰AMG级 2009款 SL 63 AMG 前制动器类型： 通风盘式 后制动器类型： 通风盘式 驻车制动类型： 脚刹 前轮胎规格： 255/35 R19 后轮胎规格： 285/30 R19 备胎规格： 非全尺寸 安全装备 奔驰AMG级 2009款 SL 63 AMG 驾驶座安全气囊： ● 副驾驶安全气囊： ● 前排侧气囊： ● 后排侧气囊： - 前排头部气囊(气帘)： ● 后排头部气囊(气帘)： - 膝部气囊： - 胎压监测装置： ● 零胎压继续行驶： - 安全带未系提示： ● 发动机电子防盗： ● 车内中控锁： ● 遥控钥匙： ● 无钥匙启动系统： - 操控配置 奔驰AMG级 2009款 SL 63 AMG ABS防抱死： ● 制动力分配(EBD/CBC等)： ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： ● 自动驻车/上坡辅助： - 陡坡缓降： - 可变悬挂： - 空气悬挂： - 可变转向比： - 外部配置 奔驰AMG级 2009款 SL 63 AMG 电动天窗： - 全景天窗： - 运动外观套件： ● 铝合金轮毂： ● 电动吸合门： - 内部配置 奔驰AMG级 2009款 SL 63 AMG 真皮方向盘： ● 方向盘上下调节： ● 方向盘前后调节： ● 方向盘电动调节： ● 多功能方向盘： ● 方向盘换挡： ● 定速巡航： ● 泊车辅助： ● 倒车视频影像： - 行车电脑显示屏： ● HUD抬头数字显示： - 座椅配置 奔驰AMG级 2009款 SL 63 AMG 真皮/仿皮座椅： ● 运动座椅： ● 座椅高低调节： ● 腰部支撑调节： ● 肩部支撑调节： - 前排座椅电动调节： ● 第二排靠背角度调节： - 第二排座椅移动： - 后排座椅电动调节： - 电动座椅记忆： ● 前排座椅加热： ● 后排座椅加热： - 座椅通风： ● 座椅按摩： - 后排座椅整体放倒： - 后排座椅比例放倒： - 第三排座椅： - 前座中央扶手： ● 后座中央扶手： - 后排杯架： - 电动后备厢： - 多媒体配置 奔驰AMG级 2009款 SL 63 AMG GPS导航系统： - 定位互动服务： - 中控台彩色大屏： ● 人机交互系统： ● 内置硬盘： - 蓝牙/车载电话： - 车载电视： ● 后排液晶屏： - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： ● CD支持MP3/WMA： ● 单碟CD： - 虚拟多碟CD： - 多碟CD系统： - 单碟DVD： - 多碟DVD系统： ● 2-3喇叭扬声器系统： - 4-5喇叭扬声器系统： - 6-7喇叭扬声器系统： - ≥8喇叭扬声器系统： ● 灯光配置 奔驰AMG级 2009款 SL 63 AMG 氙气大灯： ● 日间行车灯： - 自动头灯： ● 转向头灯(辅助灯)： ● 前雾灯： ● 大灯高度可调： ● 大灯清洗装置： ● 车内氛围灯： - 玻璃/后视镜 奔驰AMG级 2009款 SL 63 AMG 前电动车窗： ● 后电动车窗： - 车窗防夹手功能： ● 防紫外线/隔热玻璃： ● 后视镜电动调节： ● 后视镜加热： ● 后视镜自动防眩目： ● 后视镜电动折叠： ● 后视镜记忆： - 后风挡遮阳帘： - 后排侧遮阳帘： - 遮阳板化妆镜： ● 后雨刷： - 感应雨刷： ● 空调/冰箱 奔驰AMG级 2009款 SL 63 AMG 手动空调： - 自动空调： ● 后排独立空调： - 后座出风口： - 温度分区控制： ● 空气调节/花粉过滤： ● 车载冰箱： - 高科技配置 奔驰AMG级 2009款 SL 63 AMG 自动泊车入位： - 并线辅助： - 主动刹车/主动安全系统： - 整体主动转向系统： - 夜视系统： - 中控液晶屏分屏显示： - 自适应巡航： - 全景摄像头： - 个人觉得奔驰SL比较帅 基本信息 保修政策 两年不限公里 上市日期(年) 2008年 年款 2009 基本性能 最高车速 295km/h 制动距离（100—0 km/h） 35m 最小转弯半径 5.350m 驱动方式 后轮驱动 乘员人数（含司机） 4人 整备质量 1955kg 车身结构 车门数 2 车身型式 三厢 车顶型式 硬顶 天窗型式 - 车篷型式 硬顶 外部尺寸 长 4881mm 宽 1915mm 高 1353mm 轴距 2942mm 前轮距 1586mm 后轮距 1590mm 内部尺寸 行李箱容积 260L 燃油 燃油箱容积 86L 燃料类型 汽油 燃油标号 97# 燃料供给型式 多点电喷 发动机 型号 4.7L 439马力 V8 排量 4691mL 最大功率-功率值 323kW 最大功率-转速 7000r/min(rpm) 最大扭矩-扭矩值 490Nm 最大扭矩-转速 4750r/min(rpm) 发动机排列 V型 发动机位置 前置 汽缸数 8个 每缸气门数 4个 压缩比 11.25:1 环保标准 欧4 底盘操控 转向助力 ● 随速助力转向调节(EPS) ● 变速器型式 半自动 前进档数 6 前制动类型 盘式 后制动类型 盘式 驻车制动器 电子驻车制动 前悬挂类型 麦弗逊式 后悬挂类型 多连杆式 轮毂材料 铝合金 前轮胎规格 245/35 R20 后轮胎规格 285/35 R20 备胎类型 非全尺寸 备胎位置 车内 配 置注：●标配 ○选配 -无保存打印外部配置 车窗 前电动窗 电动窗防夹功能 前排车窗 雨刷传感器 雨量传感 内后视镜防眩目功能 自动 外后视镜电动调节 ● 外后视镜电动折叠功能 ● 外后视镜加热功能 ● 前照灯类型 氙气 前雾灯 ● 前大灯自动开闭 ● 前照灯照射高度调节 ● 前照灯自动清洗功能 ● 侧转向灯 车身侧面 高位(第三)制动灯 ● 内饰 方向盘表面材料 真皮 方向盘幅数 3 方向盘换档 ● 仪表板显示型式 指针 行车电脑 ● 转速表 ● 座椅面料 真皮 驾驶座座椅加热 驾驶位 驾驶座腰部支撑调节 ● 驾驶座座椅调节方式 电动 副驾驶座椅调节方式 电动 后座中央扶手 ● 后座椅头枕 ● 影音空调 收音机 ● CD ● CD碟数 1碟 中控台液晶屏 ● 空调 ● 空调控制方式 自动 温区个数 2个 后排出风口 ● 便利功能 车内电源电压 12V 车厢前阅读灯 ● 车厢后阅读灯 ● 定速巡航系统 ● GPS电子导航 ● 倒车雷达 ● 倒车影像 - 中控门锁 ● 胎压检测装置 ● 蓝牙系统 ● 多功能方向盘 ● 遥控钥匙 ● 前排杯架 ● 后排杯架 ● 衣物挂钩 ● 遮阳板化妆镜 ● 安全配置 ABS(刹车防抱死制动系统) ● DSC(动态稳定控制系统) ● EBA/EVA(紧急制动辅助系统) ● EBD/EBV(电子制动力分配) ● TCS(牵引力控制系统) ● 发动机防盗系统 ● 驾驶位安全气囊 ● 副驾驶位安全气囊 ● 前排头部气囊(气帘) ● 前排侧安全气囊 ● 前安全带调节 高度可调 安全带预收紧功能 ● 安全带限力功能 ● 后排安全带 ● 可溃缩转向柱 ● 总感觉玛莎拉蒂比较女人 GTS 255万左右
手机看车
