我们估计新车很快将会进口到国内，目前香港售价估计比上代便宜了很多，入门版SLK200k428,000只要港币，SLK350也只有60万左右，而估计内地价格虽然会比香港高，但在今年晚些时候内地售价也一定会比上代的便宜。那么，相对只有软篷设计的宝马Z4及奥迪TT，奔驰SLK这次是明显有绝对性的击倒对方的优势了。 奔驰 SLK 350 制造商 戴姆勒·克莱斯勒 制产地 德国 发动机 形式 V型6缸24气门DOHC 排量 cm³ 3498 最大功率 PS/rpm 272/6000 最大扭矩 Nm/rpm 357/2400~5000 底盘 布置 前置发动机，后轮驱动 变速箱 6前速手动 TG-Tronic变速箱 悬挂 前 麦花臣式，配3连杆 后 多连杆式 转向 齿轮齿条式，带助力 制动 前 通风碟式 后 通风碟式 车身 长×宽×高 mm 4082/1788/1298 轴距 mm 2430 轮距(前/后) mm 1526/1549 整备质量 kg 1465 轮胎 前 225/45 R 17 后 245/40 R 17 油箱容积 L 50 厂方公布性能 0~100 km/h 5.6 最高时速 km/h 250 配置： 电动车窗，中控门锁，电动可折叠后视镜，CD音响，DVD导航系统，自动恒温空调，行车电脑，电动真皮座椅，座椅发热功能，四方向调节方向盘，有色玻璃，合金轮毂，氙气大灯，自动感应头灯，雨点感应雨刮，定速巡航系统，泊车距离探测器，前排双安全气囊，侧面安全气囊，窗帘式气囊，ABS，EBD电子制动力分配，SBC感应刹车控制系统，TCS牵引力控制系统，ESP电子稳定系统，助力转向，原厂晶片防盗系统 √： 新一代SLK的改良是非常明显的，不但车厢空间得到提高，发动机性能也进一步增强，甚至连VARTO ROOT的设计及新添加的Airscart，也是诚意十足的。我们最欣赏新一代SLK的，除了运动性能立足顶级水平之外，就连舒适方面也是照顾得当，可见奔驰的工程师及设计人员，是尽了很大努力，来设计全新的SLK的。 ×： 行李箱容量受制于硬顶，实用性一般
客服专线 400 818 1188 不知道你要哪个城市的电话 给你个上海浦东的电话（86）21 6806 5168 传真（86） 21 6806 5168 AMG的价格你最好还是找经销商问下，不在普通价格列表内 反正会比宝马的M贵，SL跟6系一个级别M6报价是230万现在，SL55AMG会比它贵那么点。SLK跟Z4一个级别的，Z4M的报价我不清楚，最多百万出点头吧，具体还是咨询下经销商吧。 如果您还是不放心，香港利星行集团独资 上海利星奔驰 梅赛德斯-奔驰中国旗舰店 上海闵行区沪青平公路989号 电话：6420 0999请给分，谢谢
一次发不完，所以分两次发 无论您是如何的挑剔，都不得不承认第二代SLK的确很有吸引力，因为除了性能大大提升之外，设备上也多了更有心思的设计，令人耳目一新。 当我们早在二月号率先发放全新SLK的资料及图片时，连试车多于一切已见怪不怪的编辑部同事，都被新一代SLK来自SLR的外形深深吸引，而且还对奔驰全新开发的Airscarf暖风披肩啧啧称奇。当我亲身远赴西班牙近距离接触这款开篷Roadstar，以及年轻化的SLK设计班子后，心里不禁佩服奔驰要将新车设计的更年轻化的决心。 事实上，当对手如宝马及奥迪正全力改良及开发全新车款时，奔驰又岂能独善其身呢？第二代SLK并非奔驰的面包与牛油，充其量只是品牌形象的小花瓶，但从中却可见奔驰并没有掉以轻心，无论是外形、车厢陈设、发动机及变速箱的配搭，甚至是电动折合的硬顶，都有进一步的改良。显而易见，奔驰对宝马Z4及奥迪TT的回应是认真的，大有要么就不出击，一出击就要以绝对的优势击倒对手的决心。 破天荒暖气披肩 第一代SLK自1996年推出以来，至今共售出超过308，000辆，即是8年来平均每年售出约3万8千多辆。论数量并非是普及化的级数，不过已是同级中最畅销的开篷跑车。当年我亦远赴意大利测试第一代SLK，以8年前的两座位开篷跑车来说，SLK赢的是电动折合硬顶的设计。这种既是Coupe又是Roadstar的混合车种设计，现在已变成相当普及的车款。第二代SLK若没有额外新刺激的话，新鲜感就肯定大打折扣，所以厂方就破天荒地加入了暖气披肩的设计，实在是一绝。 为了让各地的传媒能够充分体验暖风披肩的感受，厂方刻意安排在首天傍晚时分试驾SLK到晚宴的场地，西班牙三月的天气晚间依然稍寒，让我们打开硬顶，在摄氏10度左右的夕阳下，享受约15分钟的寒天开篷驾车感受。我们将空调系统设定在23度，将Airscarf的暖风设定在最强的三度，升起车窗，就在这个位于地中海的马略加岛屿上，享受日落黄昏驾驶开篷跑车的奢华感受。 寒天开车非常受用 我本身的座驾也是开篷车，也是电动折合硬顶设计的标致206CC。在本港也试过在初春日子开篷行车，结果是暖气只能保暖肩部及胳膊以下的位置，颈部就非常不好受。如今的SLK设有Airscarf，玄机是在头枕的颈部位置设有风口，微倾向车的中央位置吹送暖风，于是无须包着围巾或披肩，在寒天之下开SLK，一样可以非常惬意。 我在晚宴时向年轻的设计人员查询这项设计究竟是如何想起的，原来正是由这一班年轻的设计师开发出来的。亲身体验过之后，实在是非常受用。至于我们在二月号上所提出的：“夏天时可以吹送冷风就更好了”的建议，席间的工程人员只是微笑地回应：“根据健康的指标，让冷风直吹颈部是不健康的。”确实是一言惊醒梦中人，这项暖风披肩的设计，其实大有可能引用到其他车系，尤其是冬天多雾的地方，除了电热座椅之外，暖风披肩实在也是体贴的设计。 配7前速自动档 首天傍晚测试的是SLK350配7G—TRON—LC7前速自动变速器的型号，厂方数据显示，7前速自动档型号的0—100km/h加速只用5.5秒，比配6前速手档的型号还快0.1秒，可见这台奔驰全新开发的7前速自动变速器是相当出色的设计。反映在路面上，这台7前速自动变速箱的Kick-down反应十分敏捷而顺畅，丝毫没有突兀的表现，而且中段加速反应更见顺畅，由60至120km/h的加速，如果是6前速手档版，需时8.7秒，而7前速自动档版则只需要5.1秒，可见这台全新自动变速箱实力非凡。 第二天的试车安排的路程约有300公里，当中包括一段非常多手臂弯的上山及下山路段，而且路面很接近越野车比赛的多沙柏油路面。前置发动机后轮驱动的SLK，虽然可以很灵敏准确地切入这类手臂弯，但是由于路面实在很滑，只要太早加油出弯的话，车尾就会向外横移，形成少许像越野车手的Power Slide出弯情形，过程十分刺激有趣。假如技术了得的话，大可关掉车上的循迹控制系统，令后轮可横移得更称心。由此可见，新一代SLK的操控比上一代有很明显的进步，反应更加有跑味之外，转弯抹角的性能更显得十分出色。 V6发动机扭力强横 我们测试的SLK350是配备6前速手档的版本，发动机地一台排量3,498.c.c的V6机型，最大马力272匹在6,000rpm时涌现，最大扭力则有35.7kgm/2,400-5,000rpm。反映在路面上，这台V6发动机的低转爆发力相当澎湃，采用尽油方式起步的话，加速力是相当凌厉的。由于测试配备的TG-TRONLC版本时间很短，也只是在市区，可惜是无缘一试其在中段再加速的惊人爆发力。至力6前速手档版本，可以说是一个3档已可走遍大部份路面，就算懒惰一点在3档尽油加速，发动机的强大扭力依然可在瞬间涌现，无需刻意拖入2档加速，就可在路上任意加速超车。 能够将这台V6发动机发挥得如此淋漓尽致，主要是厂方引用了多项提升发动机效率的设计，首先是采用了两阶段式的进气歧管设计，可按照发动机的负荷而采用长或短的歧管，使进气效率更高，燃烧得更彻底，进而提高了发动机的动力表现。此外，发动机的活塞及连杆，也采用了轻量化高刚性的设计，此举令发动机的内阻降低，提升了发动机的运动机能。难怪只用一个3档，已可懒惰又从容地尽油加速了。 操控非常有动感 新一代SLK的转向表现也是非常的运动化，主要是因为改用了齿轮齿条式的设计，取代了以往的循环球式设计。除此之外，前悬挂也由双叉臂改为麦花臣支柱式配3连杆的结构，相信是为了腾出更多发动机舱的空动机。厂方表示新的3连杆麦花臣支柱式，由于多了几条连连杆，可以有效地消除路面的震荡，而另一方面又可提供直接的操控反应。试车时感觉这套新悬挂的反应其实很接近双摇臂的设计，有很实在的路面感之余，又不会像双摇臂那样导入太多的路面震荡。可见厂方在设计新一代SLK时，依然要在提高SLK运动性的同时，又能保持一贯的舒适性。 车厢隔音水平高 至于后轴方面，则依然是奔驰最爱的多连杆式悬挂，配合延长了的轴距之后，行车当然是更见舒适了。我们曾分别打开及关上车顶行驶，发觉车身的刚性实在非常之高。厂方表示新车的抗扭曲力提升19%，而抗张力亦提高了46%之多，而且都是打开车顶的表现。 至于关上硬顶之后，基本上就与一辆Coupe无异，车厢的隔音水平非常高，完全将轮胎与路面的摩擦声浪隔绝，唯有在尽吼声，一切都是那样的扎实，一切都是那种德国车的硬朗表现。唯一可以投诉的，反而是太宁静的表现，似乎与充满运动表现的底盘有点格格不入。 空间利用有改良 提起开关硬顶，这项已是奔驰第二代设计，称为Vario-roo的折合式电动车顶设计，可在22秒内完成指定动作，一切就在中控台上的小按钮上进行，扳后就开顶，推前就关上。厂方亦表示新的车顶在打开时，后挡风玻璃会以更理想的角度覆合，所以占用尾箱的空间也更少，令行李箱容量有208升，比上一代多了足足63升之多。不过话虽如此，由于有三块车顶组成的部件占用了上层空间，要存取行李，仍是不大方便，这点是要妥协之外。 内厢的人机功能也明显比上代出色，不再出现顶头的弊病，座椅可作电动多角度调节，方向盘也是电动调节上下及伸缩，可以更容易照顾不同身材人士的需要。整个仪表及中控台的设计很有SLK的超跑味道，不过放置饮料的伸缩架则放在了顶部位置，行车时肯定有所影响，只能在停车时使用。 除了全球首创的Airscarf之外，车上的原装音响其实也非常高级，音效也很出色，而且已配备4×25w的输出，每边车门各3只扬声器，中控台顶放一只中置扬声器，再配合车尾两只，共9个扬声器的组合，营造出相当悦耳的环绕声效果。我们试车时也有使用车上的卫星导航，发觉除了某些路段因改路而令人失望之外，车上的人声提示功能，还会在噪音提高时（例如打开车顶行车）自动提高，实在是体贴的设计。
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