首先说明的是，3款车都能到达日规280匹马力，MAZDA RX-7系列，使用的是13B双转子涡轮增压式引擎，日系4大天王之一，转子引擎的一个很大的缺陷是，转子磨损速度很快，而且车款也比较旧款，技术方面，不能和后两者比三菱EVOLUTION系列的(假定是，因为LZ没说明是三菱的哪款车)，使用4G63式经典红头直4涡轮增压引擎，EVOLUTION讲究的是科技，内饰方面，很多都有使用先进技术，而且配色方面，也很体现出科技感，而富士Impreza WRX STI(假定是，因为LZ没说明)，使用的是EJ20水平对置引擎，此款引擎的输出功率也是非常高，但缺陷是需要克服地心吸力，内饰方面，没什么特色，清一色黑色，正因为这样，所以很大驾乘乐趣，就看LZ喜欢哪款了！～
还是E9比较厉害。毕竟E9是大家公认的强车。对战硬、综合性能好。唯一的缺点就是极速不是很好。。。RX7TA快，属于弯道车，也不错。BNR34车身比较宽，综合不比E9差多少。三辆都是不错的车。
如果是RX-8的话，肯定是RX-8好呀。首先，从价格上来说，两车属于同一级别的车，350Z要50多万，而RX-7只要30万左右；其次，马自达的引擎是转子引擎，排量只有区区1.3却有强劲的动力，比350耀省油。可是你说的是RX-7，他们不是同一级别和年代的车啊.......
不是！ 马自达RX7-FD3S 马自达RX-FD3S 长×宽×高(mm) 4285×1760×1230 轴距(mm) 2425 发动机形式 前置横向 排气量(ml) 2616 最大功率[Kw(Ps)/rpm] 265/6500 最大扭矩(N·m/rpm) 294/5000 变速箱 5档手动变速 1991.12 :全新的RX7(FD-3S) 宣布发售，引擎采用13B Rotary EGI sequential twin-turbo with enlarged intercooler, 因为引擎盖的造型，引擎的位置较老款FC降低了50mm， 从而让RX7的重心得到进一步的降低 1992.10: 限量版的RX7 type RZ 1st version发售，他在typr R的基础上换装部分轻量化的零件，减去了30kg的重量。 1993.8 :RX7在避震方面做了一些小的改动，提高了避震的性能 1993.10 : 第二版RX7 type RZ发售，为了RX7系列15周年纪念，这一款RX7采用了BILSTEIN的避震和Bridgestone S-07的轮胎以及BBS的合金轮和RECARO赛车椅 1991.10-1995.2:RX7一共推出了Type RZ Type S Touring S Touring X Type R Type X 6个版本的RX7,引擎是完全相同的（无论是AT还是MT)，数据如下： Horsepower (PS/rpm) 255 / 6500 Torque (kgm/rpm) 30.0 /5000 轮胎均为：225/50R16 区别仅仅在于一些选装件和重量，特别要指出的是typr RZ是双座版本 1995 : RX7推出了Type RB Bathurst，Type R-S两个新的版本，〔中Type R-S采用了 F:235/45ZR17,R:255/40ZR17 的轮胎，同年的RZ版本也改用这个尺寸的轮胎。 1995.3 : RX7再次进行了小的修改，增加了刹车碟的尺寸，并且推出了17寸轮的版本 1996.1 : RX7进行了局部的重新设计，增加了进气管的尺寸，至此RX7的马力提升到265匹。重新设计了taillinghts(变成了3个小圆圈），新的表盘以及新的尾翼 1997.1 : 限量版的RX7 type RB Bathurst X发售，〔其实就是在RB的基础上加了红色的真皮座椅.) 1997.10 : 马自达推出了一款名为RX-7 Type RS-R的限量版本，为了纪念转子引擎诞生30周年，这款车采用了专门为RX7设计的BILSTEIN避震和高性能轮胎 。 1995-1997年间的RX7,AT版本为255匹，MT版本为265匹，扭力相同。〔中Typr R-S和RZ采用了17寸，前235后255的轮胎。) 1998. 12 : RX7的马力在这一年提升为280匹扭力增加至32kgm， 主要是增加了涡轮增压器的功率和进气管的尺寸（RS和R), 〔中R版的RX7达到了4.5kg/ps的Power to weight ratio！ RS版本的量产版正式采用了全新开发的BILSTEIN避震系统，外观上也有了较大改进， 主要是前Bumper的地方。 2000.10 : 限量版的RX7 type RZ(又是限量！）全红色RECARO座椅， 专门定制的BILSTEIN避震，BBS轮，是所有RX7中最轻的， 1240kg!这是至今为止操控性最好的RX7! 2001.01 : RX7又推出一款特殊版本的type R Bathurst,装配可调避震。 BATHURST这个名字来自于 Bathurst 12-hour car race in Australia， RX7曾经获得1992-1994的胜利。 2002.3 : 最终版的RX7 Spirit R,分为Type A双座版本，红色座椅， Type B普通版本和Type C自动波版本，均装备BBS 17寸轮，红色刹车卡钳， 并且内饰的喷漆采用一种软膜技术。 Spirit R的MT版本为280匹，装配Twin type Oil cooler ，AT为255匹， 都使用POTENZA S-07轮胎。 FC FC全称MAZDA RX-7 Savanna (FC-3S)。是马自达双转子引擎顶级跑车RX-7系列的第二代。于1986年-1992年量产，其后便被其替代车型FD-3S取代。 车型资料：车长/车宽/车高(mm)：4310/1690/1270 前轴长/后轴长(mm)：1450/1440 刹车系统：前碟后鼓 空车重(kg)：1200 引擎编号：RE13BT 引擎类型：Rotary Intercooler-Turbo发动机容积(cc)654 X 2 最大马力：215PS/6500rpm 最大扭力：28.0KGM/4000rpm 驱动型式：FR 轮胎前/后：225/50 R16 FC的外形设计在汽车设计整体方方正正的80年代，可以说是相当出色的。整体感觉简洁刚毅，而在细节上又不是柔和的流线型过渡，极具运动感。而白色的配色更是将这种理性而又疯狂的感觉表现得淋漓尽致。 说完外形设计，我们再来看看它的性能方面。FC最具特色的地方就是它的心脏——一台双转子双涡轮引擎。转子引擎于二战时期由德国科学家首先发明，与普通的汽油机不同的就是它的吸气—做功—排气过程完全在转子的一次旋转中完成，仅一个转子就能完成运动，而不需要传统的吸压爆排两个冲程完成。但是因为转子引擎需要良好的气室密封，以及优良的制作工艺，在铸造过程中相当麻烦。因此以现在的技术要将其大规模量产很难降低成本，所以至今为止也只有马自达（松田）一家汽车制造商采用转子引擎 早期转子引擎是椭圆形的气室，因为吸气问题，导致转子引擎对于燃油的燃烧率相当低，换句话说就是非常费油。恰巧在上世纪70年代末期，世界爆发燃油危机，日本的燃油问题更是非常严重。各大汽车制造商为了自身命运而不得不改良发动机技术从而起到节油的目的。众所周知的丰田的VVT-i、本田的VTEC技术都是在这个时期开发出来的。马自达也相应的对自己的双转子引擎进行了大幅改进，将原来的椭圆形气室改为8字形气室，并且在转子与主驱动轴之间又加入了一套齿轮，使得其形成了2/3转的转子引擎，使得一次转动类似于吸压爆排这样的做功周期。（我也是不太明白，毕竟不是学这个的，大家凑或看吧）由此大大改善了转子引擎的吸气问题，大幅节约了燃油。（节约了以后好像都要百公里14油，太可怕了！） FC的另一大特点便是TWIN TURBO（电子控制双涡轮）。与传统的突惯型涡轮不同的是，电控的涡轮反应时间更短，油门控制扭力输出更加精确。缺点就是过于精密，需要良好的保养和维护，还要大量的银子做支持啊！双涡轮另外一点好处就是解决了选择大直径涡轮还是小直径涡轮的问题。 传统的大叶片涡****率提高比较明显，但质量很大，需要比较大的排压来带动，也就是需要更长的启动时间来提高转速。马力输出曲线不平滑，这样的车子就很难控制。而小涡轮虽然启动快，但是对于高转速时的马力提高没有明显帮助。而电控双涡轮在低转速时启动小涡轮，高转速时启动达涡轮，从而兼顾了灵活性和大马力两项优点。 因为配备了轻盈的转子引擎，FC的车身重量比近乎于50：50，使得它的运动不像一部FR(前置后驱)而更像是一部MR(中置后驱)跑车。在弯道上的表现尤为明显，可以在高速时实现灵敏的转向，配合双涡轮引擎带来的强劲马力，使得FC不论在直道上还是弯道上都表现出色，着实是MAZDA的一台
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