道奇酷搏（Caliber）由美国第五大品牌克莱斯勒集团制造，他做为一款多功能车，融合了轿车、SUV甚至是跑车的设计元素，是一款集多项先进技术于一身的紧凑级家用轿车. 外观 道奇酷博Caliber是一款采用5门设计Cross车型，它将紧凑级轿车的动感和SUV的多功能性以棱角分明的造型线条融于一体。 道奇酷博Caliber的大胆设计颠覆了人们对紧凑级轿车的传统印象，经典道奇特征的十字交叉的镀铬进气格栅，中部隆起的发动机盖，刚劲线条组成的车身创造出一款很另类的紧凑型混种车型。 十字交叉的镀铬进格栅以及车身的肌肉感造型，时时都在昭示着这是一款道奇品牌的车矽钢；侧面线条流畅，前高后低的腰线、狭窄的弦窗又营造几分动感形象；酷搏就是挂着“羊头”的指南者，是克莱斯勒的集团双品牌战略的结果。 道奇酷搏继承了道奇车型的纯正血统，从格栅到排气尾管都具有鲜明的道奇品牌风格，集中体现了道奇品牌“进取、自由、睿智、乐活”的核心特质。同时道奇酷搏个性十足，从与车身同色的饰板到翼子板包围的车轮，每个细节都在释放着他的炫酷魅力。编辑本段内饰 内饰方面酷搏采用了简单、干练的设计风格，素雅的颜色让车主感觉很清新。中控上各功能按键清晰，操作起来比较顺手。在空间上，酷搏很灵活，座椅可完全折叠放平，很实用。 设计师对车内空间的利用和舒适性也超越了传统的紧凑级轿车：道奇酷博Caliber具有可向前折叠的前排乘客座椅，可以提供类似于桌面的多功能性，而60/40分开式后排座椅不仅可以折叠放平，放置很多的行李物品，还可以调节靠背倾角。 酷博的内部空间功能性很强，像它的行李箱容积达到524升，比一般的两厢轿车要大很多。车内还有专门开辟出的能放四罐饮料的饮料储物箱，中央扶手上面还有特定的开口来放置微型电话或者MP3等等，处处体现了酷博的细心与关怀. 发动机 道奇酷博Caliber的动力系统是全新设计的。目前在北美市场上，道奇酷博Caliber共有1.8升，2.0升和2.4升3种直列四缸GEMA发动机可供选择。值得一提的是道奇酷博Caliber所搭载的三款直列四缸GEMA发动机是集合克莱斯勒，三菱和现代三家汽车公司共同开发的新系列发动机。GEMA的全称是GlobalEngineManufacturingAlliance（全球发动机制造联盟），它由克莱斯勒，三菱和现代共同建立的合资公司。其作用是合作开发并联合制造共享发动机以期降低设计和制造成本。 全新开发的GEMA发动机为全铝16VDOHC发动机，换上了双顶置凸轮轴这种全球同步的技术，气缸也是全铝制的，并且采用了双VVT气门（进排气门）正时系统，相对之前的克莱斯勒老款同排量发动机动力更强劲而油耗更低。双VVT的可变气门正时机构所带来不错的动力性和经济性，使得它所迸发出的158马力的最大功率和190牛米的最大扭矩跃居国内2.0升发动机之最。率先进入中国市场的将是可以发出 115kW的最大功率和190NM的最大扭矩的2.0升GEMA发动机。 变速器 在变速器方面，道奇没有再次使用已经近30年历史的41TE四速自动变速器，而是推陈出新的采用了来自日产旗下的Jatco公司的第二代无级变速器（CVT2）。它可以通过模拟六个分级档位，让驾驶员能够进行手动控制。与传统的四速自动变速驱动桥相比，JatcoCVT2无级变速器的采用将燃油经济性提高了6-8%。同时，它不像其他的CROSS车型那样配备四驱系统，它采用的是两轮驱动，经济性自然比四驱的要好。 配备126kW2.4LGEMA发动机和这款CVT2无级变速器的道奇酷博Caliber得到了10.4s的0-100km/h加速时间，同时道奇还配备了来自加拿大玛格纳公司开发的T355五速变速器。 悬挂装置 悬挂装置采用的是前麦弗逊后多连杆的结构，这不仅在美系车上很少配备，而且在国内A级两厢车上也是不多见的，目前配备这样的悬挂结构的只有福克斯一个。多连杆的后悬挂由于定位精准，可以使车辆在过弯的时候拥有很好的操控性，突破极限的概率比同级车中主流的纵臂扭转梁和麦弗逊要低很多，这也意味着主动安全性的提高。酷博配的是215Mm的大号轮胎，这也是国内同级车中唯一的。编辑本段外观细节 通常大家看到的“大公羊”，实际上就是道奇品牌，这个名字来自于它车头悬挂的顶着犄角的羊头车标。酷博有着鲜明的道奇特征，车头的田字格和国产的凯领有异曲同工之妙，但是更加高昂、更加硬派。 在18寸大轮毂和宽大轮拱的烘托下，酷博的侧面线条张扬而有力度，车顶如苍穹一般的弧线从A柱YI直延伸到车尾，使这个美式硬汉在坚毅的同时，又展现出它独特的一面，毕竟不是SUV车型，不用非得有棱有角。 尾部造型比较另类，既和前脸的大气、硬派相呼应，又与车型的弧线完美衔接，于是不得不在后挡风玻璃的下沿设计一个平台，但从尾部几乎看不出来，只有从侧面看时比较明显。 希望你能买到自己满意的车。也希望你能采纳最佳答案。
可以是可以，不过你要多花多少钱呢。
怎么说呢，各有各的好吧。最实在的建议是:先去看下实车，感受一下空间、内饰，再试驾一下，最重要，了解一下当地的价格行情。 不知道楼主哪里的，本人南京的，以南京为例: 菲翔13.88w的劲享自动配置跟13款MG6 1.8t GT自动 接近，这两款也是目前两车型性价比最高，最受欢迎的两款。这两款指导价MG6比菲翔高出6千，但是南京菲翔一毛钱优惠没有，就是裸车13.88w，这个价格13款 MG6 TAT GT已经可以落地了(包含11800购置税+5000左右保险，裸车优惠2w3)。就是说辆车的实际差价，菲翔比MG6高16000-17000。 菲翔还有13.33w的一款，配置跟劲享的比就少了一个天窗。MG6国内全系天窗。 如果你们当地行情也是这样，我觉得就需要权衡一下了。如果价格不是问题，下面是个人对两款车的一点看法。 MG6 1.8T 160马力，菲翔劲享 120马力，动力上会有比较明显的差距，ESP都有，菲翔少了个定速巡航，导航和彩屏都是木有滴，但都是可以加装滴，不是大问题，我宁可不要原厂的。 另外就是后悬挂，菲翔是扭力梁不是独立悬挂，不过个人认为这个见仁见智，扭力梁在紧凑车型中很普遍，好不好不能一概而论。日常驾驶感受来说，两车都不错。 至于质量，很难说，大家都在说广汽现在对菲翔质量把控很严，发动机、变速箱是进口的，很用心是不用怀疑的，但是也有很多说变速箱冒烟的，可能被大众DSG搞得草木皆兵，大家都很担心这个双离合的耐用性问题。好处是:我相信凭借小排量增压+双离合，菲翔的油耗应该会有一定优势。 而MG6，车型很成熟了，该暴露的小毛病都暴露出来了，厂商能解决的，在新款上都解决了。1.8t发动机力气还是有的，只是确实比较老了，动力、油耗、噪音水平总的来说跟老帕萨特上的1.8t差不多。不过话说回来，领域到今天还是卖的很不错啊。 爱信的五速手自一体也比较老了，但是胜在没毛病，这款变速箱可谓万金油，搭配了一大把车型，成熟可靠。 被动安全性，我相信菲翔会占优，菲翔是道奇Dart的换标车(当然国内还换掉了后悬挂)，dart在美国NHTSA碰撞测试拿到5星，我仔细看过MG6在ENCAP(拿了4星)中的碰撞视频，我觉得凭MG6的表现，放到NHTSA，也拿不到5星。但差距也不会大，这两款车可算是半斤八两吧。尤其到了国内，侧气帘都被减配掉了(只有死贵的顶配车才有)，单凭这一点，5星已经没有了，所以在天chao，安全性YY一下，差不多就行，我们也不是专业人士，没必要太较真。 内饰上，我觉得属于同一水平，网上菲翔的介绍文章还是“偏软”(可见广汽的推广投入啊)，以至于我第一眼看到菲翔内饰的时候甚至有点失望，没有网上介绍的那么“惊艳”嘛，就是很正常十来万家用车的水准啊。感觉比新福克斯和408还要略差一些(当然价格也低一些)。MG6也差不多，菲翔属于粗设计，细做工;MG6属于细设计，粗做工，整体处于同一水平:不掉价，也没有惊喜。仪表台顶部都是软材质，中控都有部分钢琴烤漆。座椅舒适度也差不多，都略偏硬，比较欧洲的感觉。长途可能这种座椅更好点。 空间也差不多，MG6主打黑内饰，两厢溜背造型+高腰线，后排可能感觉上会小一点，但是我认真的感受过，关键选车时荣威550我也去看过，后排空间感觉比菲翔还要略大一些。其实外观看上去MG6也要大一些，有可能是鼓鼓的外形造成的视觉效果。 在15w以下价位中，要比空间，还是408和景程，虽然轴距差不多，但是408确实内部空间更大些。408 2.0自舒和景程中配的跟菲翔劲享的价格接近(优惠完后)，配置也接近。MG6要便宜1w多点。追求空间的，不妨再考虑考虑408，新款内饰质感也是不错的，悬挂舒适度和韧劲都不错(日常与MG6相比，408甚至略偏硬一些)。 林林总总写了一堆，希望对你有帮助，我也是这样过来的，纠结过MG6和菲翔，但是到SSSS店看过之后，立刻就明了了。408略贵，没谈到理想优惠，景程老气，科鲁兹偏小，新福克斯又小又贵，老福克斯:看过新福，实在不忍心再下手老福(再说也不便宜，跟科鲁兹差不多)，我是订的MG6。也没必要纠结，看看实车，喜欢哪个就哪个，跟着感觉走，这个价位上，都大差不差。 说MG6油耗高，我目前还不好告诉你，各种论坛里一大把，可以参考下，但是各人开油耗都不同。菲翔油耗不知到，其他几个车型，告诉你一个神奇的数字，南京市区，路况堵:科鲁兹1.6自动，科鲁兹1.8自动，老福克斯1.8两厢手动，老福克斯1.8三厢自动，老马自达3 1.6自动，伊兰特悦动1.6自动，伊兰特悦动1.6手动，油耗都是1块钱一公里，全是93号油。除了老福三厢，其他车都是同事的，每天路线有不少重合的，时间段都是早晚高峰。我发现路况堵的情况下，油耗都差不多，包括手动的都不会更省油。就看后面我MG6跑到什么水平了。估计也差不多吧。
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