2015款迈腾安全性可靠，因为迈腾2015款2.0TSI旗舰型还配有车道保持系统、变道辅助系统、动态前灯辅助系统、第二代自适应巡航系统等智能科技配置。迈腾的Lane Assist车道保持系统能够有效消除由于驾驶注意力降低而导致的车辆偏离车道的情况，减少驾驶中不必要的麻烦和风险。而Side Assist变道辅助系统则通过后保险杠左右两侧的传感器监控盲区和车后的路况，在变换车道时，为驾驶者提供更多辅助。
德国车的安全性能肯定日系的如本田 马自达 丰田之类的安全系数要高的多。再有现在的车好像只有系上安全带气囊才在发生事故时会弹出
迈腾轿车的主动安全系统和被动安全系统两个部分，其中主动安全系统的作用是将事故在防患于未然，而被动安全系统的作用是在事故发生时履行保护职责。 ● 主动安全系统： 主动安全系统包括车辆动态稳定系统、转向系统、驻车系统、照明系统等；取决于车辆的底盘系统、电气系统和安全操控配置等。 ESP：电子稳定程序；ABS：制动防抱死系统；EBD：电子制动力分配；ESBS：扩展制动稳定系统；ASR：驱动防滑调节；EDS：电子差速锁；MSR：发动机牵引力调节。 HVV：后轴制动力加强、DSR：动态转向弥补、LDE：ESP初级动态调整、HBA：液压制动辅助、BSW：制动盘水膜清除、RKA：轮胎压力监控系统、Overboost：热衰退液压辅助。 以上这些名目繁多的电子安全系统其主要配合两大电子体系，这两大电子体系分别是ABS和ESP，ABS系统大家已经再熟悉不过了，目前在乘用车上面被广泛的应用，而ESP在国内还依然是高端车型才使用的电子系统。 小贴士：消费者在购车的时候经常会听见，销售人员在介绍该车的ABS系统的同时会提到版本的问题，在这里我想提醒一下消费者ABS版本的命名并不是国际统一的标准，而是会由于ABS的厂商不同而造成版本的不同，所以说版本号并不是取决ABS好坏的关键，另外对于ABS控制刹车的频率也并不是越高越好，目前对于ABS系统更新的主要方向是如何轻量化和全车的整合性，并不是在刹车频率上面进行改进。另外目前的ABS系统都是带有EBD功能的，并不是商家进行宣传的安全亮点，所以请消费者在购买的时候不要被“忽悠”。 对于ESP我想很多朋友应该比较了解，在这里我想向消费者解释一下，其实ESP是一个并不是一个独立的系统而是多种电子系统集合在一起对车辆进行协同控制并且其主要作用的一种车辆电子安全系统，例如：MSR、HVV、DSR、LED、HBA、Overboost这些电子系统都必须和ESP协同工作才能起到作用。 下面我就为朋友解释一下：MSR、HVV、DSR、LED、HBA、Overboost这几种比较生僻的电子系统。 MSR：发动机牵引力调节；这种系统是在ESP控制单元接收到轮速传感器的信号并判断车轮有抱死趋势，通过CAN总线向发动机控制单元发出指令，要求发动机提高转速和牵引力矩，以提高车轮转速，从而使车轮不再呈现抱死趋势，保证车辆继续稳定行驶，该系统作用时电子油门不再起作用，也就是说当MSR介入时无论驾驶员是“收油”还是踩油门都不会有任何响应，这段时间可以有效的防止了事故出现时，驾驶者由于慌乱误踩油门的情况。 小贴士：在我们平时高速驾驶的时候，当松开油门的同时发动机会形成一个反拖滞力，在前驱车上面这种情况会造车前轮暴死趋向，这时MSR也会介入，会强迫继续供油以控制减速冲击，加强车内人员的舒适度，这就是为什么迈腾在高速松油门使并不会有很强的减速冲击，同时也是对发动机的一种保护。 HVV：后轴制动力加强；在ESP调节过程中，可能会出现前轮即将抱死，而后轮还没有达到抱死极限，此时HVV帮助ESP继续提升后轮制动力，从而保证车辆最佳的制动效能，有效地缩短制动距离，保证制动安全。 DSR：动态转向弥补；车辆在对开路面或者弯道行驶时，如果发生侧滑，ESP会识别危险工况，通过CAN发送转向力矩推荐值，EPS会按照此推荐值自动进行转向修正，从而保证车辆稳定行驶。 LDE：初级动态调整；LDE是ESP介入前的初级系统，可以保证车辆制动时ESP实现精确调整，车辆制动时，如果出现轻微侧滑，ESP将及时介入，调节制动压力， ... 展开 ESP将通过减压而不是增压来调节制动力，从而保证良好的踏板感觉和制动舒适性。 小贴士：LDE并不是所有的ESP版本都会使用，而使用了LED的车型无论是在舒适性还是在ESP精确性上面高速时都会有显著的提高，消费者在购买时对这方面有要求的话，可以作为车型亮点来考虑。 HBA：液压制动辅助，通过轮速传感器和制动灯开关自动识别车辆进行紧急制动；ESP将紧急建立制动压力，迅速调节制动压力，防止车轮抱死；在紧急制动时该系统可以很大程度地减小制动踏板力。由于HBA系统的使用也是迈腾在制动成绩上面有着十分出色的表现。 Overboost：热衰退液压辅助；当车辆经过强制动摩擦片发生制动热衰退时，由于超出真空助力器的拐点，另外摩擦系数下降，导致ABS调节滞后，此时Overboost系统自动识别危险工况，通过ESP主动建压，主动调节制动压力，保证正常的制动效能和良好的踏板感觉。 小贴士：Overboost系统对于经常行驶山路的朋友有很大的帮助，Overboost可以有效的减少由于刹车盘过热而造成的突然制动失灵的情况发生。 另外迈腾的BSW制动盘水膜清除系统也是一个安全亮点，在对于雨天来说也是一个不错的安全体统，通过雨刷持续摆动或者通过雨点传感器来激活，摩擦片和制动盘将间断性的轻微贴合，从而清除制动盘面上的水膜，为了保证舒适性，此过程用户不可察觉，该程序在车速大于70kM/h的时候，且雨刷器工作时开始自动工作。 小贴士：ASR（驱动防滑调节）和EDS（电子差速锁）这两种电子安全系统十分适合北方地区的消费者，这两种电子系统分别会使车辆在附着力相对较低的路面上依然可以正常行驶。 另外对于迈腾来说还有一个亮点电子配置：EPB电子驻车制动系统，AFS自适应前照灯的动态转弯辅助照明，不过由于这两款系统我们曾经进行过详细的讲解，所以在这里就不多做解释了。 ● 被动安全系统： 被动安全取决于车身的安全结构、安全带、安全气囊、安全座椅等内外防护系统等，对于一款轿车来说建立全方位的被动安全系统，是降低损伤、保护乘员生命安全的最重要的系统。 迈腾的被动安全系统十分出色，在欧洲的碰撞测试之中名列中型轿车的榜首，侧面碰撞更是获得了满分，这些成绩都得益于迈腾的车身结构和被动安全系统。 迈腾的安全车身结构由于车身采用了较厚的加固钢板，并且配合热成型的技术，在900℃的高温下将钢板压制成型，在最大限度上保持了钢板内部原子晶层不受到影响，而且迈腾还使用了整车激光焊接的技术使白车身拥有较强的刚度。 小贴士：现在很多合资品牌以副车架作为自己安全宣传的噱头，而据考证迈腾同样采用了铝合金副车架结构，而且副车架结构在德系车中被广泛的采用，所以在德系车中这并不是一个宣传重点，希望消费者在选车的时候不要被安全配置“忽悠”。 另外值得一提是迈腾的安全气囊系统，大众对于安全气囊有着几乎变态的要求，每天都在做不同批次气囊的弹起实验，而且正气囊采用先向上，后向下和四周膨起的顺序，这也降低了气囊对人体的一种伤害，而且大众将侧气帘的启动装置安装到了B柱上面，这样气囊弹起是两端同时进行，比起常规的气动泵安装在C柱上面要快几毫秒，但是往往在碰撞开始气囊早弹起几毫秒和晚几毫秒弹起的效果会有很大的差距。 而且大众对于迈腾的座椅的后碰撞要求也是极其严格，据大众的车身结构工程师介绍，之所以大众前后排座椅都要进行防撞处理，是由于考虑到后备箱会方式其他物品，在追尾时会有产生很大惯性来撞击后排座椅，而前排座椅座椅有要进行防撞处理完全是因为考虑到后排座椅会翻折，而进行设计的。 大众的工程师在讲课的同时还为我们介绍了很多我们不了解的项目，例如碰撞后碎屑物对人体的伤害，采用高强度座椅以保证侧碰过后座椅对于人体的良好保护，等等这让我们真切的了解到了德国人的造车理念，并且在此次讲解尾声的时候大众的工程师还自豪的说：“我们从来不为安全法规来造车，我们对于安全的造车理念是在最大程度上保证尽可能会发生事故的情况下人员的安全性。” 大众旗下的10个品牌 保时捷 大众 奥迪 兰博基尼 斯柯达 西亚特 宾利 布加迪 斯堪尼亚 大众商用车 收起
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