速度，是不少车迷最喜欢的一个词语，而对于一款车、一个企业来说，速度又有不同的意义。CR-V在8月初达成70万辆，距其50万辆达成正好一年，全新CR-V自2月22日上市以来不到半年时间销量达成10万辆，这诠释的即是CR-V的速度。老款CR-V曾连续5年热销至提车紧张，并始终保持价格坚挺，而被业内称之为“CR-V现象”，如今，“CR-V速度”或许将成为SUV王者新的标签。 正如业内专家所分析，在国内乘用车市场微增长的情况下，能取得如此惊人的销量成绩，尤其是在SUV这个2011年总量仍不足150万辆的细分市场上，堪称奇迹。 以实力为保障 领跑SUV市场之巅 从8年前率先切入SUV这一小众市场，到今天成为中国SUV市场的王者，CR-V以“小市场，大份额”的战略前瞻性，打开了城市SUV这一细分市场，并成为这一崭新区域的开拓者与引领者。凭借超群的实力和过硬的品质，CR-V迅速在全新的市场领域打开局面。 2007年引入中国的第三代CR-V综合实力突出，上市五年持续热销，制造了市场神话。而就在老款CR-V还引领风骚的时候，东风Honda毅然采取垂直换代的方式将全新CR-V推向市场，打造出代表城市SUV最新发展方向的全新CR-V，从而再度引领城市SUV掀起一股全新的消费潮流。 不论是早已在车主中树立起良好口碑的老款CR-V ，还是融入更多科技和先进设计理念的全新CR-V，CR-V在见证历史的同时，也在创造历史，“销量第一、节油第一、安全第一、质量第一、产品魅力第一、环保第一、保值率第一”7个NO.1书写车市神话。 在CR-V的王者征程上，良好的消费者口碑是其最为丰厚的资源，也是其遥遥领先的有力保障。据统计，许多消费者都是通过朋友之间口口相传的推荐购买CR-V。而对于70万的车主而言，CR-V已成为了他们生活中不缺少的一部分，它不仅仅只是一个代步工具，而是代表着一种惬意的生活方式，成了高品质时尚生活的代名词。 以速度为信心 迈向东风Honda新纪元 作为东风Honda核心产品，CR-V在一定程度上反映出企业发展状态，“CR-V速度”其实也正是东风Honda速度的缩影。 CR-V 快速达成70万不仅意味着CR-V 在竞争日益激烈的中国汽车市场取得致胜的先机，同时也标志着东风Honda发展迈入一个崭新纪元。 2012年被定义为东风Honda的“腾飞之年”，不仅是销量上的腾飞，还有产品线和产能上的腾飞。在过去8年时间仅仅推出4款车型的东风Honda，2012年接连推出多款新车：全新CR-V在2月上市、首款自主车型思铭在4月上市、三大日系品牌首款国产高端MPV车型ELYSION艾力绅7月上市，而下半年东风Honda还将有新车型上市。同时，今年7月投产的第二工厂也为新车产量增长打下坚实的基础。 尤其值得一提的是，ELYSION艾力绅在延续东风Honda精品战略的基础上，将借助CR-V在细分市场的成功经验，被寄望于成为“MPV市场的CR-V”。ELYSION艾力绅在目前消费者对MPV的理解非商用即家用的观念之中，以商务家用并重的的姿态进入MPV市场，或将引领MPV市场价值回归。在竞争日益激烈的SUV市场，CR-V显然已经占据了市场的制高点，在车市进入微增长时代，不仅势头不降，反而逆势快速达成销量突破。凭借过硬的产品品质以及多年来打下的口碑基石，CR-V将会继续其SUV王者征程，在创下70万累计销量的辉煌成绩后，实现累计销量百万的步伐将更加强劲、自信
1-6月，国内汽车产销同比增长4.1%和2.9%，众多专家已把今年车市正式定调为“微增长”，经历几年的迅猛发展后，中国车市突然踩了个“急刹车”。但从上半年的销量成绩单中可以看到，虽然车市整体微增长，却存在单个车型或品牌逆市猛增的现象，市场正在向强势品牌集中。在几个跑赢大盘的车企中，东风Honda表现最为突出：上半年销量同比增长28.8%，其中主力车型全新CR-V从2月22日上市至7月份底，短短半年间，销量已突破10万辆。而以CR-V为代表的SUV市场，仍然是国内上半年车市的唯一亮点。当整个市场开始讨论如何突破微增长时，东风Honda继续把“小市场、大份额”进行到底。7月12日，东风Honda旗下第一款MPV车型ELYSION艾力绅全面上市，并欲成为“MPV市场中的CR-V”，在新的领域发力。 事实上，东风Honda一直都很善于把“细分市场做大”，对消费需求、市场节拍的准确把握使其成为微增长时代下抗风险能力最高、最有可能突围而出的企业。CR-V在中国市场的发展历程，恰好昭示了这点，而这同样也为ELYSION艾力绅积累了丰富的经验。时间回到2004年，中国车市因为政策调控而打了个“结”，一下子跌入冰点，而在当年，国内车市基本是中级车的天下，国人对于SUV的认知，不过是“大排量、高油耗、纯越野”。在这样的市场背景下，东风Honda导入第一款车型CR-V，并开拓了一个全新的细分市场“城市SUV”。在往后的几年中，众多贴着“城市SUV”标签的车型纷纷加入，而每一款竞品车型的加入，均使CR-V的销量、市场地位再上一个台阶。SUV市场也由此开始呈井喷式发展，直至今年上半年，在整体车市增长不足3%的情况下，SUV市场仍取得32%的超高增长。再看数据显示：今年上半年，细分市场中超越整体增长速度的除了SUV市场外，还有B级车和MPV市场。B级车市场的竞争已经接近白热化，强势品牌效应非常明显，已属一片红海。而MPV市场的表现却值得期待。5月份，MPV市场同比增长9.3%，显示出良好的增长性，另一方面，虽然MPV市场的增长率超过大盘，但在国内整个汽车市场中占比仅为4%，反观欧美等成熟汽车市场，这个比例则在20%左右，这表明国内MPV市场还有很大的扩容空间。记者在走访消费者时发现，目前消费者对MPV车型的观念，正从纯粹的商务、公务用途向多功能化、多用性的本质需求转变，与当年CR-V进入SUV市场前非常相似。东风Honda选择在这一时机推出ELYSION艾力绅，就如当年导入CR-V一样，踩准了市场的节拍。当然，产品本身是否与定位符合也相当重要，ELYSION艾力绅秉承了Honda一贯的卓越品质，动力充沛，节油环保，采用轿车化底盘，在安全舒适性以及操控性上都可以媲美轿车。在内部空间上，采用了Honda乘坐空间最大化、机械空间最小化的设计理念，不仅宽敞而且舒适、体贴，可以满足消费者在不同领域的特殊需要，回归到MPV真正的价值需求。 作为三大日系品牌首款国产高端MPV，ELYSION艾力绅瞄准下一个可以做大的蛋糕，在车市微增长环境之下，找到了一个全新的颇具增长性的市场空间。可以预料，ELYSION艾力绅将借鉴CR-V走过的成功道路，在助推MPV市场扩容的同时实现自己的辉煌。
MPV不止是商务，艾力绅教会我的那些事 CR-V面世之前，SUV在国人心中一直是以硬派越野的形象出现，JEPP、路虎等品牌就等于是SUV的全部。直到东风Honda引进并国产了第二代CR-V，并开始持续多年占据国内SUV销量宝座后，人们才发现：原来SUV不止是越野，也可以是舒适、时尚、城市化的综合体。 而后，当我们把目光转向多功能乘用车的另外一个重要分支——MPV车型市场时，我们会发现商务气息十足的GL8通过这些年独占鳌头的市场表现，又在强行给国人划出 “MPV=商务车”这样一个看上去逻辑关系正确的等式，虽然枯燥，但又似乎没有国内的车厂能够有底气把它驳倒。但随着市场发展的洪流，正如SUV市场经历过的变革一样，MPV市场的改变也无法阻挡。这一次又是东风Honda站出来说“不”，这一次东风Honda手中紧握的王牌即是艾力绅——一款引领潮流，足以和CR-V相媲美的产品。 那么除了“商务”，东风Honda艾力绅这款产品又给MPV市场注入了什么样的新鲜DNA呢？好吧，这一切就让小编的试驾体验来说话吧！ 抛却纯商务带来的古板，外观、内饰、空间引领“宜家”风潮 有别于GL8古板的纯商务诉求，艾力绅最大的，也是引领MPV新潮流的特点即是“宜商宜家”——在完美照顾商务用途的同时，也兼顾着对家用的追求。而这一点也是艾力绅设计团队想要消费者最先了解到的产品内涵，因为用不着进行动态评测，艾力绅已经在外观、内饰、空间方面给出了明证！ 外观方面东风Honda艾力绅保留本田家族式的“盾型”进气格栅，搭配炯炯有神的氙气前大灯，在彰显低调豪华的同时，也诠释出了一种动感的特色。侧面微微上扬的腰线设计有效的打破了车身的沉闷，同时大面积镀铬的门把拉手、车裙的大包围、动感的铝合金轮毂、黑色的A柱设计等也强烈的透露着一股“时尚范”。而尾部处理相当的敦实饱满，如果只看尾部，它更像一款大尺寸的高级SUV，大气饱满精致又不乏霸气。“豪华、运动、时尚”三个词汇概况了艾力绅外观设计的精华——家用、商务，哪种场面都能Hold住！ 至于艾力绅的内饰设计，同样可以由三个词概况，那就是“科技”、“豪华”与“品质”。超大的3D数字化自发光仪表盘和智能化多功能显示系统开启时的蓝色光线，透射着未来科技的深邃感；大面积木纹饰板与银色饰板结合，豪华与现代气质兼具；而被厂家定义为“沙发座椅”的车内座椅，在体验过后确实名不虚传，无论是包裹性还是支撑感都设计得很好，舒适度极佳，强有力的佐证了艾力绅 “高品质”的造车理念。 空间则更是艾力绅的强项，“灵活多变”是其傲视对手的强有力资本。艾力绅的座椅采用滑轨式设计，第三排座椅可以收起一直顶到第二排，第二排座椅同样可以收起前移，这样可以为后备箱倒出巨大的空间，而且如果遇到超长行李和乘客较多时，第二排及第三排内侧座椅还可以收起，既保证装载货物的能力又保证车辆的乘坐能力。与此同时，第二排座椅更是能够轻松放倒，并与第三排形成平顺对接，这种长途行驶时后排乘客的舒适程度远远优于其核心竞品——GL8。 延续Honda“驾趣”——驾驶艾力绅的不一定是司机，也可能是老板 “如果坐在GL8驾驶席上的肯定是司机的话，那么开着艾力绅的人有时候也会是老板！”这是在试驾过后，小编与一位同行达成一致的观点。换言之，相对于GL8枯燥乏味的驾驶感受而言，艾力绅传承Honda“驾趣”的天生优势，能够把老板们也吸引到驾驶座来感受感受。 Honda“驾趣”在艾力绅身上最直观的体现即是“轿车化底盘”。与国内目前一众MPV车型，包括GL8采用的“商用车底盘”相比而言， ... 展开 艾力绅这种“轿车化底盘”的好处就是带来轿车化的舒适乘坐以及轿车化的操控感受。艾力绅 “双横臂式前后独立悬挂”，与GL8所采用的“非独立后悬”相比，不仅在成本上体现了东风Honda的诚意，更是在全面降低路噪和车体震动的同时，赋予了艾力绅“驾驶者之车”的基因，彻底打破了在谈起驾驶MPV车型时，人们固有的那种沉闷乏味的印象。 MPV也要秀节油，艾力绅创环保新境界 对于以往的MPV车型生产厂商来说，节油是它们完全不会去考虑的因素：商务用车嘛，油费都是公司掏，关用户什么事！但在这个油价高涨的年代，在这个MPV车型也要顾及家用的年代，油耗已然成为MPV车型用户在购车时所考虑的重要因素。恰好，东风Honda在环保节油方面也具有很强的实力。 艾力绅搭载的这款2.4L i-VTEC发动机是本田的明星产品，此次为了适应MPV的需求，进行了一些新的调整，其最大扭矩从2500起一直可以持续到5500，实现了涡轮增压车型才有的宽泛转速的最大扭矩，但又无涡轮增压车型带来的涡轮迟滞和突然爆发感。得益于这种中低转速扭矩表现，艾力绅相当的省油，其工信部百公里综合工况油耗为9.4L（别克GL8 2.4车型百公里油耗10.4L），与同排量的轿车相当。 同时艾力绅还匹配了ECON智能化绿色驾驶辅助系统，只要按下中控台上的ECON绿色按键，车辆就会实现节能驾驶模式，就算你驾驶技术不够熟练，智能化的节油系统也能帮你省油到底。 从成立以来，东风Honda一直延续着“精品车型”的战略，而CR-V更是凭借着“The Innovator”的行业地位成功引领了国内CR-V市场的变革。而此次艾力绅的国产，面临着与CR-V当年何其相似的市场环境。既然CR-V成功了，那么艾力绅的成功还会远吗？ 收起
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