问世于2003年的艾力绅与丰田埃尔法、日产害场愤渡莅盗缝醛俯互贵士同处一级，是本田MPV车系里的旗舰车型。轿车化的底盘让艾力绅开起来简单轻松，转向和刹车的反馈都不像驾驶大型MPV那样容易产生不适感和紧张情绪，对于开惯了轿车的人来说，基本上很快就能驾驭它，同时高坐姿又带来了轿车和SUV所无法比拟的宽阔视野，驶过颠簸路面时，减震很柔和。虽然重心比轿车高不少，但只要车速合理，拐弯时车内的乘客不会有甩来甩去的感觉，悬挂系统给予了车身很好的支撑。 相对于满大街在跑的GL8来说，艾力绅的造型的确带来了很多神秘感和新鲜感。虽然整体造型依然是一副四四方方的厢式车，但仔细看发现还是挺有个性的，家族式镀铬盾形前格栅、黑色的A柱、精致独特的镀铬门把手、车身小包围等，这些元素整合到一起洋溢出一种年轻新锐的感觉。 家用完全没有问题，油耗的话，根据个人驾驶习惯和环境因素不同，此车油耗大致区间在13-17L之间
MPV不止是商务，艾力绅教会我的那些事 CR-V面世之前，SUV在国人心中一直是以硬派越野的形象出现，JEPP、路虎等品牌就等于是SUV的全部。直到东风Honda引进并国产了第二代CR-V，并开始持续多年占据国内SUV销量宝座后，人们才发现：原来SUV不止是越野，也可以是舒适、时尚场俯摆谎肢荷扮捅堡拉、城市化的综合体。 而后，当我们把目光转向多功能乘用车的另外一个重要分支——MPV车型市场时，我们会发现商务气息十足的GL8通过这些年独占鳌头的市场表现，又在强行给国人划出 “MPV=商务车”这样一个看上去逻辑关系正确的等式，虽然枯燥，但又似乎没有国内的车厂能够有底气把它驳倒。但随着市场发展的洪流，正如SUV市场经历过的变革一样，MPV市场的改变也无法阻挡。这一次又是东风Honda站出来说“不”，这一次东风Honda手中紧握的王牌即是艾力绅——一款引领潮流，足以和CR-V相媲美的产品。 那么除了“商务”，东风Honda艾力绅这款产品又给MPV市场注入了什么样的新鲜DNA呢？好吧，这一切就让小编的试驾体验来说话吧！ 抛却纯商务带来的古板，外观、内饰、空间引领“宜家”风潮 有别于GL8古板的纯商务诉求，艾力绅最大的，也是引领MPV新潮流的特点即是“宜商宜家”——在完美照顾商务用途的同时，也兼顾着对家用的追求。而这一点也是艾力绅设计团队想要消费者最先了解到的产品内涵，因为用不着进行动态评测，艾力绅已经在外观、内饰、空间方面给出了明证！ 外观方面东风Honda艾力绅保留本田家族式的“盾型”进气格栅，搭配炯炯有神的氙气前大灯，在彰显低调豪华的同时，也诠释出了一种动感的特色。侧面微微上扬的腰线设计有效的打破了车身的沉闷，同时大面积镀铬的门把拉手、车裙的大包围、动感的铝合金轮毂、黑色的A柱设计等也强烈的透露着一股“时尚范”。而尾部处理相当的敦实饱满，如果只看尾部，它更像一款大尺寸的高级SUV，大气饱满精致又不乏霸气。“豪华、运动、时尚”三个词汇概况了艾力绅外观设计的精华——家用、商务，哪种场面都能Hold住！ 至于艾力绅的内饰设计，同样可以由三个词概况，那就是“科技”、“豪华”与“品质”。超大的3D数字化自发光仪表盘和智能化多功能显示系统开启时的蓝色光线，透射着未来科技的深邃感；大面积木纹饰板与银色饰板结合，豪华与现代气质兼具；而被厂家定义为“沙发座椅”的车内座椅，在体验过后确实名不虚传，无论是包裹性还是支撑感都设计得很好，舒适度极佳，强有力的佐证了艾力绅 “高品质”的造车理念。 空间则更是艾力绅的强项，“灵活多变”是其傲视对手的强有力资本。艾力绅的座椅采用滑轨式设计，第三排座椅可以收起一直顶到第二排，第二排座椅同样可以收起前移，这样可以为后备箱倒出巨大的空间，而且如果遇到超长行李和乘客较多时，第二排及第三排内侧座椅还可以收起，既保证装载货物的能力又保证车辆的乘坐能力。与此同时，第二排座椅更是能够轻松放倒，并与第三排形成平顺对接，这种长途行驶时后排乘客的舒适程度远远优于其核心竞品——GL8。 延续Honda“驾趣”——驾驶艾力绅的不一定是司机，也可能是老板 “如果坐在GL8驾驶席上的肯定是司机的话，那么开着艾力绅的人有时候也会是老板！”这是在试驾过后，小编与一位同行达成一致的观点。换言之，相对于GL8枯燥乏味的驾驶感受而言，艾力绅传承Honda“驾趣”的天生优势，能够把老板们也吸引到驾驶座来感受感受。 Honda“驾趣”在艾力绅身上最直观的体现即是“轿车化底盘”。与国内目前一众MPV车型，包括GL8采用的“商 ... 展开 用车底盘”相比而言，艾力绅这种“轿车化底盘”的好处就是带来轿车化的舒适乘坐以及轿车化的操控感受。艾力绅 “双横臂式前后独立悬挂”，与GL8所采用的“非独立后悬”相比，不仅在成本上体现了东风Honda的诚意，更是在全面降低路噪和车体震动的同时，赋予了艾力绅“驾驶者之车”的基因，彻底打破了在谈起驾驶MPV车型时，人们固有的那种沉闷乏味的印象。 MPV也要秀节油，艾力绅创环保新境界 对于以往的MPV车型生产厂商来说，节油是它们完全不会去考虑的因素：商务用车嘛，油费都是公司掏，关用户什么事！但在这个油价高涨的年代，在这个MPV车型也要顾及家用的年代，油耗已然成为MPV车型用户在购车时所考虑的重要因素。恰好，东风Honda在环保节油方面也具有很强的实力。 艾力绅搭载的这款2.4L i-VTEC发动机是本田的明星产品，此次为了适应MPV的需求，进行了一些新的调整，其最大扭矩从2500起一直可以持续到5500，实现了涡轮增压车型才有的宽泛转速的最大扭矩，但又无涡轮增压车型带来的涡轮迟滞和突然爆发感。得益于这种中低转速扭矩表现，艾力绅相当的省油，其工信部百公里综合工况油耗为9.4L（别克GL8 2.4车型百公里油耗10.4L），与同排量的轿车相当。 同时艾力绅还匹配了ECON智能化绿色驾驶辅助系统，只要按下中控台上的ECON绿色按键，车辆就会实现节能驾驶模式，就算你驾驶技术不够熟练，智能化的节油系统也能帮你省油到底。 从成立以来，东风Honda一直延续着“精品车型”的战略，而CR-V更是凭借着“The Innovator”的行业地位成功引领了国内CR-V市场的变革。而此次艾力绅的国产，面临着与CR-V当年何其相似的市场环境。既然CR-V成功了，那么艾力绅的成功还会远吗？ 收起
空间不错 外观时尚 油耗也比较理想 电动门侧拉面设计比 奥德赛更商务 唯独缺点是方向盘仪表台设计 就是老款奥德赛的 太老气了 不好看
好般车型国内都会进行外形方面修改终根据市场需要及国内审美观点确定终版本艾力绅下次再帮介绍哈哈 外形听说根据消费意向,
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