不能 第一是突破音速后的冲击波，简单点说，在超音速时从机头会产生冲击波，假如是2马赫即2倍音速，那么从机头为起点向后作两条射线，夹角为60度，所有在这两条线外侧的部分都会被冲击波削掉。也就是如果像鱼鹰那样在机翼两端做两个发动机，飞到超音速用不了多久就自己把自己的发动机削掉了。所以看得到的超音速飞机要么后掠翼，要么变后掠翼，要么三角翼之类，像A-10或是鱼鹰那样在机体前中部翅膀就向两边平展的都是亚音速飞机。要把发动机像鱼鹰那样放，就只能把机头做的很细长向前延伸，机动性会很差。 第二是喷气式垂直起降效率还不如螺旋桨。特别是垂直起飞，对起飞重量有很大限制，可看凡是垂直起飞的，要么带弹少，要么带油少（航程短），AV-8B，雅克38/141，都是轻量级的，没一个能正儿八经地和制空战斗机比如F-15或是Su-27硬抗上。一般为增强战斗力，要用短距起飞垂直降落也就是STOVL，而不是垂直起飞垂直降落的VTOL。但即便这样还是比不过普通的战斗机。最典型的F-35B，美海陆因为舰船限制而需要STOVL，他的性能（航续等）就不如美空和美海用的F-35A/C 第三，对制空/攻击为主要目的的战斗机来说，因为上面第二点的限制，短距/垂直起降带来的灵活机动的好处并不足以超过搭载重量下降、机件复杂、维护量大、易故障、易战损、成本高这一系列缺点。只有在特殊环境需要下（美海陆的两栖攻击舰，英俄的直升机航母）才值得发展。 而对于主任务就是复杂地形垂直起降的运输/泛用直升机或是鱼鹰来说，随地起降才是第一位的，其他都可以妥协。 最后么就是J20的发动机有够破普通起飞超音速巡航都做不了更别说垂直起降+超音速巡航
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