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测试极速400，实战极速375。它最恐怖的地方是过弯，而不是极速。同样的弯角，它允许的过弯速度是一般民用跑车的2倍以上。因此，虽说不少民用车的极速超过F1，但是到了赛道上毫无例外会被F1收拾得服服帖帖。不好开那是肯定的。F1没有任何辅助驾驶系统，又是一台功率近千，自重只有600多的怪物。目前获准驾驶F1的（获得FIA Super License和Class A License）的人，全球不足百人，可想其驾驶难度。从某集Top Gear就可以看出来。Richard Hammond（Top Gear主持人，他还有一张Off Road Racing的赛车执照，水平比一般人要高得多了），到了一台F1里面连将车子开出维修站不熄火都花了有一个多小时来练习。另外一般人开F1还得掂量掂量自己的脖子能不能撑得住5G的横向加速度而不会断掉。
最快350公里左右.“解剖”F1车手F1车手是体魄最强健的运动员，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须经受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别。赛车手不仅体能状况要优于常人，更要有沉着、冷静、分析的头脑。观察F1车手，你可以发现，他们都有看起来几乎与头部同样宽的精壮颈部。这是因为在驾驶F1赛车时，戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在转弯时必须承受5个G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道也同样超过5个G。在如此高的离心力状态下，头部加上安全帽的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别强健的颈部来抵抗离心力。其次，他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的。一般的情况下，操作F1的方向盘需要约三十公斤的力量，而在高速行使中转动方向盘需要更大的力量，转弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线上。在300公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。赛车是属于坐姿的上半身运动，F1车手在比赛时大都是上半身在消耗氧气，因此有人开玩笑地比喻F1车手是坐着轮椅的马拉松选手，因为F1赛车手比赛时的耗氧量与马拉松选手相当。此外，在转弯时强大的横向离心力，会让体内的血液流向单边，但此时车手仍需保持冷静的思考和判断能力。赛车起跑时车手心跳会高达每分钟190次，比赛中的心跳也都在160次左右，因此赛车手的心肺功能必须极其强壮。而身体的耐热性对F1车手也是很重要的。在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，驾驶舱内的温度就可以高达50—60摄氏度。在高温的马来西亚雪邦赛道，舱内温度甚至会超过80摄氏度。虽然车手能不断补充水分，但将近两个小时的比赛下来，身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤。若是一般人，在那样大量脱水的情况下会造成休克，而F1车手在下车后还能谈笑自若。F1 赛 车 简 介 格兰披治一级方程式（Grand Prix Formula One 简称：F1）大奖赛是目前世界上速度最快的、费用最昂贵、技术最高的比赛，它是赛车运动中等级最高的一种。 所谓“方程式”赛车是按照国际汽车运动联合会（FISA）规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。 F1大赛的统筹工作，均由FISA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。 FISA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”。 每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1汽车大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则最多，估计近2万人左右。 所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个级次的选拔，例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等，堪称 ... 展开 过五关、斩六将，而要成为世界冠军，更非易事。他必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身。 根据FISA的有关规定，每年，全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手，都必须持有FISA签发的“超级驾驶执照”；每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。 F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的16个赛场。他们有的现在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质非；有的则是街道串成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手弄不好就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外，FISA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。 每一赛车都需在车赛前三天进行试车，然后根据试车圈速排列起跑位次。通常在试车的时候，共有28-30辆赛车参加计时，但最终只取前26辆赛车参加比赛。正式比赛开始，各车手按排位从相继不远的起跑位置出发。进入前6名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分别是4到1分。 收起
《闪电霹雳车》（日语：新世紀GPXサイバーフォーミュラ），日升动画制作并于1991年在日本电视台播映，以未来的高科技赛车为题材的动画作品，矢立肇原作，福田己津央监制，TV版本共37话。最初由于收视不佳与相关玩具的销售不理想，且动画制作极为粗糙，原来设定播放50集的TV版本在最后被缩短为37集播放。TV版本商业化虽然失败了，但是动画内容的评价却不差，在1991年获选日本多项读者投票的动画大奖。1992年，动画首部OVA推出，节奏与构图有大幅度的加强，值得一提的是，此版本的制作大大改善之前的粗糙动画，成为1990年代超人气动画之一，OVA版本亦呈现与TV版本不一的故事题材，观众年龄层亦相应提高。最后一部OVA作品‘SIN’在1998年出品，整个系列至动画完结更近10年之久，是日升动画除了机动战士高达系列以外的少数长篇动画，且至2008年仍有电玩游戏推出。1993年，闪电霹雳车在香港播出，原创主题曲由草蜢乐队主唱，并收录至同年底的不可思议大碟内。 故事简介 故事发生于2015年，配以电脑为导航系统的赛车比赛——Cyber Formula，取代了F1（一级方程式）成为21世纪世界最高水平的赛车赛事。主角风见隼人在护送父亲生前设计的赛车“阿斯拉”（ASURADA）到日本富士冈赛车场途中受到不知名的攻击，危急之下被迫驾驶“阿斯拉”，却因此被系统记录为唯一赛车手，从此展开了闪电霹雳车史上最年轻的冠军传说。本作设定参考现实世界的车赛，由FICCY在世界各地举办每年10场的CF赛事（2017年起增加至12场）。为测试各种环境下的车辆极限，比赛场性能及人类体能的极限作最严酷的挑战。[编辑] 系列作品 [编辑] TV系列 《新世纪GPXサイバーフォーミュラ》（TV，全37集，1991/03～1991/12） 第10届大赛（2015年） OVA系列 地除了一般制式跑道，还有公路、山坡、沙漠及雪原等路线（2016年后全部赛事改为制式跑道），是向赛车《新世纪GPXサイバーフォーミュラ グラフィティ》（OVA，全1集，1992/08） 第10届大赛（2015年）总集篇 《新世纪GPXサイバーフォーミュラ11》（OVA，全6集，1992/11～1993/06） 第11届大赛（2016年） ※11念作“Double One” 《新世纪GPXサイバーフォーミュラZERO》（OVA，全8集，1994/04～1995/02） 第12、13届大赛（2017-2018年） 《新世纪GPXサイバーフォーミュラEarlydays Renewal》（OVA，全2集，1996/04～1996/06） 第10届大赛（2015年）总集篇 《新世纪GPXサイバーフォーミュラSAGA》（OVA，全8集，1996/08～1997/07） 第14、15届大赛（2019-2020年） 《新世纪GPXサイバーフォーミュラSIN》（OVA，全5集，1998/12～2000/03） 第16、17届大赛（2021-2022年） ‘SIN’在DVD版最后有追加几幕2023年第18届大赛的情景 [编辑] 后续 PS2游戏《新世纪GPXサイバーフォーミュラ Road to the Infinity 2》增加2023年的第18届大赛 PS2游戏《新世纪GPXサイバーフォーミュラ Road to the Infinity 3》增加2024年的第19届大赛 [编辑] 角色介绍 主条目：闪电霹雳车角色列表[编辑] 赛车介绍 [编辑] SUGO 所有赛车除了GSX外，皆为六轮车（前4后2），且车身后半部较高。GSX之后的赛车皆含有两个推进器，不过花环有额外多一个小推进器在中间。由于SUGO资金及人力较不足，在GSX和SA-01后的赛车皆是克蕾雅·福特兰自行研发，无法同时兼顾到车体与引擎两者的技术发展，所以曾使用Union Savior提供的引擎[1]，2022年起与GIO联盟后使用GIO的引擎，使SUGO可以专心研发车体技术。阿斯拉GSX（Asurada GSX） 最初是在Missing Link所开发，不过Missing Link想将其电脑系统投入战争用途，因此2015年初风见广之研发完成后秘密将阿斯拉送往日本的SUGO车队。其配备的多功能性及透过SUGO额外的改造，几乎能够在任何环境进行赛车。 驾驶员应为SUGO车队预定的日吉明，但风见隼人在偶然下被登记为阿斯拉的唯一驾驶员。 超级阿斯拉01（Super Asurada 01） 风见广之研发的阿斯拉真正赛车专用车身，藏在英国伦敦。这辆车也是赛车界首辆搭载三种变形系统的赛车，有“环场模式（Circuit mode，一般模式）”、“气流模式（Aero mode，直线加速，台湾曾译为流风板模式）”、“越野模式（Rally Mode，非制式跑道用，台湾曾译为奔腾模式）”。本车在2015年第五战英国杯首次投入，并在之后使风见隼人积分扶摇直上，最后获得总冠军。 2015年第九战使阿斯拉严重损毁，第十战使用的是超级阿斯拉01/B（Super Asurada 01/B）。 超级阿斯拉01/C（Super Asurada 01/C） 2016年前半段登场的超级阿斯拉，由于2016年起将赛道全面更改为制式赛道，因此将越野模式取消，此外还有更改尾翼的部分，及使车体重量减轻。然而其它车队的技术皆大幅迈进，仅做稍微变更的超级阿斯拉已显得落后。 超级阿斯拉AKF-11（Super Asurada AKF-11） 帮助风见广之设计阿斯拉的克蕾雅·福特兰所制造的新车，简化了阿斯拉的变形系统。于2016年第六战起投入并使用至2019年。 “AKF”是阿斯拉（Asurada）、风见（Kazami）、福特兰（Fortran）字首的缩写。AKF-11的“11”念作“Double one”。 花环SF-01（Garland SF-01） 在2017年风见隼人退出车赛后，SUGO投入的新车，完全由克蕾雅·福特兰独自设计。没有变形系统，因此车体比阿斯拉轻盈，驾驶花环的安里·克雷多在2018年获得总冠军。 2019年花环进行了小改造（SF-02），不过此后安里一直没有很好的表现。 2020年投入新型赛车（SF-03），除了安里外，在2020年前半段风见也驾驶花环。 “SF”是菅生（Sugo）、福特兰（Fortran）字首的缩写。 新阿斯拉AKF-0（ν-Asurada AKF-0） 在看到AOI的阿尔札特惊人表现后加紧研发，搭载稀有金属变形机构，于2020年后半登场的阿斯拉，可以瞬间变形以减少乱流产生。 与以前的阿斯拉AKF-11变形模式大略相同。 能够将启动推进器时的压力储存起来，最后释放（二段推进器），2021年阿斯拉引擎马力较不足时在直线赛道就依赖二段推进器弥补。 新阿斯拉AKF-0/G（ν-Asurada AKF-0/G） 2022年SUGO与GIO合作后，搭载GIO引擎的阿斯拉，弥补了阿斯拉马力不足的缺陷。 然而设计上有缺陷的关系，使阿斯拉在上半季车赛意外状况连连，在重新研制车体后解决了问题。 花环SF-03/G（Garland SF-03/G） 2022年SUGO与GIO合作后，搭载GIO引擎的花环。 2023年艾迪利·布斯伯兹加入车队后也是驾驶此赛车。 [编辑] AOI AOI的赛车除了美洲豹Z-7（四轮）及阿尔札特NP-1（八轮）外，都是六轮车（前2后4）。而变形机构最早是从EX史培利昂Z/A-8开始导入，最大特征是气流模式时车体前方内缩，之后的凰呀在二段推进器的超级气流模式也是参考此变形机构。推进器方面，史培利昂、美洲豹和阿尔札特皆为两座大型推进器，而EX史培利昂及凰呀是四座小型推进器。AOI的资金非常充足，因此常能在其他对手投入新车后，也立即投入新赛车。史培利昂GT（Superion GT） 2015年大赛前半唯一的六轮赛车，外观酷似AOI量产的市售车。其极佳的直线加速性能使其在日本的选手选拔赛展现压倒性的优势，并在2015年大赛中几次获得不错的名次，直到超级阿斯拉的出现。 非常重视直线加速性能，且六轮车的耐用性也在第二战中完全显现出来，只是推进器的耐用性似乎不足。 推进器被称为“孔雀之翼（Peacock Wing）”。 火焰史培利昂G.T.R（Fire Superion G.T.R） 2015年第六战起投入的新赛车，不过由于新条直辉心理上的因素而表现不佳，第八战起才发挥其实力并渐入佳境，最后使新条获得全年第二名的佳绩。 推进器被称为“不死鸟之翼（Phoenix Wing）”。 美洲豹Z-7（Stealth Jaguar Z-7） 大约火焰史培利昂G.T.R同期开发的赛车，外观接近方程式赛车，于2015年第七战投入并连续三战获得前三名，由布里德加贺驾驶。 AOI之后的EX史培利昂系列前半部车身设计皆参考自美洲豹。 火焰史培利昂GTO-15B（Fire Superion GTO-15B） 2016年前半登场，由原本的火焰史培利昂G.T.R进行了些微改造，但其战斗力却明显高于同期的超级阿斯拉01/C。 美洲豹Z-7B（Stealth Jaguar Z-7B） 2016年前半登场，由原本的美洲豹Z-7进行了些微改造，驾驶员是B·H·贾奈特，在前四场比赛中皆有获得积分，显现其仍有一定的战斗力。 EX史培利昂Z/A-8（Ex-Superion Z/A-8） 2016年第五战登场，是AOI首台搭载变形机构的赛车，有直线加速用的“隐密模式（Stealth mode，与超级阿斯拉的气流模式同功能）”。车体前半部参照了美洲豹，而后半部参照火焰史培利昂，是原AOI两系列赛车的综合体，也成为往后AOI赛车的始祖。 本赛车从2016年一直使用至2019年结束，历年皆有不错表现，在2016年分别获得了第二名（新条）、第三名（耐特），2017年获得了冠军（新条），2018年获得第二名（加贺）及2019年的第四名（加贺）、第五名（新条）。 新条直辉的赛车是红色的，而耐特·修马赫是暗紫色，布里德加贺是亮紫色。 推进器被称为“伊卡洛斯之翼（Icarus Wing）”。 EX史培利昂Z/A-10（Ex-Superion Z/A-10） 在各车队目睹2019年的雪铁HG-165惊人表现后，AOI加紧开发的新赛车，并计划于2020年投入比赛，但在开幕前由于阿尔札特的登场而停止研发。 2022年AOI解除禁赛后的第一战，布里德加贺即驾驶EX史培利昂Z/A-10参赛，不过技术已落后其它赛车两年多。 阿尔札特NP-1（Al-Zard NP-1） 在车队不知情下，由AOI财团支助名云·京志郎所开发的赛车，是凰呀的改良简化版。搭载了生化电脑，也是首辆拥有稀有金属变形机构的赛车。 使用电流强制控制赛车手驾驶，使赛车能够从头到尾行走在最好的路线，搭配能够瞬间变形的稀有金属及稳定的八轮赛车，在2020年一开赛就展现无与伦比的实力。 不过由于强制驾驶违反了大会规定，在赛季末将AOI车队取消资格并查封此赛车。 布里德加贺的阿尔札特没有搭载生化电脑。 凰呀AN-21（Ogre NP-1） 阿尔札特的原型，由名云京志郎于2019年完成电脑系统，电脑及车体概念皆来自名云柾。在车体设计上与AOI其它赛车差异极大，和SUGO的阿斯拉极为相似，拥有二段推进器，且同为前4后2的六轮赛车，不过在二段推进器时的“超级气流推进器模式（Super Aero Booster Mode）”前轮会内缩，这应是参考自AOI系列赛车的隐密模式。 电脑系统使用生化电脑，在任何赛道皆能计算出最快的跑法，但因此赛车手也需要相对应的技术。 与阿斯拉的“成长型”电脑相对，凰呀的一开始就是“完成型”，实力不够的赛车手很难驾驭，因此曾经杀死了几位车手，被称为“食人魔（Ogre）”。 布里德加贺与凰呀是2022年唯一能与风见和阿斯拉匹敌的存在。 在2022年第十一战损坏后，型号变为AN-21B。 推进器的模式称为“气流推进器模式（Aero Booster Mode）”，二段推进器时称为“超级气流推进器模式（Super Aero Booster Mode）”，车体有大规模的变型。
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