检查轮胎压力没问题的情况下，去4s店或专业修理厂用电脑解码器清除！
爆胎时胎压报警毫无反应，怎么会一切正常呢？刘小姐满脸疑惑，立即拨打了维修顾问的电话，对方告知刚才在喷漆，暂时没法做胎检。也就是说，销售顾问说检测正常时，4S店其实根本没有做检测。之后4S店通知刘小姐去取车，再次重申“钢圈和胎压灯检测一切正常”。销售顾问可以对检测结论“信口开河”，4S店是否给她的轮胎作了检测，检测结果又是如何？刘小姐说也许只有天知道！放气试验仍不报警，胎压报警系统为“花瓶”事后，刘小姐在龙星行4S店实地看了一下她的奔驰检测经过，结果又有惊人发现！工作人员当着刘小姐的面把轮胎的气放掉了一部分，行驶了数公里，胎压报警系统无任何反应。于是再放气试验，仍无反应。对此，4S店工作人员解释说，轮胎少气胎压报警系统是不会有反应的，除非是像钉子等物体将轮胎刺破，一边行走一边漏气胎压系统才会报警。对于4S店工作人员的说法，刘小姐无法接受，因为奔驰销售人员说轮胎只要一碰到钉子就会报警，而现在放掉了很多气，轮胎气压已经明显不足，在这种情况下跑了几公里依然没有报警，说明胎压报警系统是个花瓶，是个摆设。另外，像奥迪等高档车，只要轮胎的气压一有变化，胎压报警系统马上就会反应，这也进一步证明该胎压报警系统有问题。为何会爆胎也是刘小姐和4S店争论的焦点。她的奔驰C200仅行驶了一千多公里就爆胎，对于爆胎原因，4S店也极尽推脱之能事。从刘小姐提供的三段暗拍的视频文件上可以清楚地看到，4S店一位负责人解释说轮胎的爆炸原因有很多，比如，路面不佳、或有钉子之类的物体都可能导致轮胎爆炸。对此说法，刘小姐予以了反驳：黄埔大道的路况相当不错，又是市区的路，车速不可能太快，怎么会爆胎呢？在双方的争论中，原本声称只要碰到钉子就会立即报警的销售顾问悄悄地溜走了。由于工作人员无法拿出令人信服的证据来证明该奔驰胎压报警系统在遇到爆胎时为何不爆，一位工作人员在咨询了技术主管后给出了这样的答案：奔驰C200这款车使用的胎压系统是模拟信号系统，即当气压不足时，汽车行驶一段时间后，信号才会反馈到系统中再给予提示。奔驰C200装的胎压检测系统不是常规系统，而是模拟信号系统
使用双手按压车胎 轮胎仅仅下陷2,3毫米 就可以 前轮气压下陷3,4毫米就可以 气压大多为200~225千帕 后轮为250~280千帕 夏季行车，天气炎热，摩托车轮胎升温快、散热差，爆胎的比例明显高于其它季节，因此而引发的交通事故也时有发生，故夏季行车要正确掌握胎温胎压，防止爆胎，以确保行车安全。 根据笔者多年的经验，夏季，尤其是高温天气行车防爆胎是有妙招的。 放气行驶有损轮胎 有些驾驶员在途中发现轮胎烫手，即采取放气降压降温以防爆胎，这样不但不能起到降低胎温的作用，反而会造成轮胎早期损坏。因轮胎工作时会产生多次重复的周向变形，使轮胎内部材料之间、轮胎与路面之间、轮胎与压缩空气之间发生相互摩擦，导致过程生热，使胎体内温度逐步升高，胎腔内气体膨胀气压升温。这时放气只能暂时降低胎温，而轮胎缺气行驶，会使轮胎高温胎肩脱空、胎体脱层，缩短使用寿命。也有一些驾驶员为了超载的需要，将轮胎气压超标准提高，致使刚性加强，加大了爆胎的频率，故降压与增压都不可取。 巧用湿手背测量法 夏季行车应增加停歇次数，经常检查轮胎和了解胎形变化，发现轮胎烫手，应立即将车停放在荫凉处休养，这样既可以使轮胎得到自然降温，也能减轻轮胎的疲劳程度，避免爆胎。检查胎温可以直接用湿手背触摸胎体，若感到胎体烫手，根据经验这时的胎温已达65度，而胎内温度已接近临界温度，车辆不可继续行驶，否则将会引起轮胎爆破。若湿手触摸不觉得烫手，说明这时轮胎工作温度正常，可以继续行驶，这便是简单适用的“胎温湿手背测量法”。
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