你这个问题问得不对，我看了一下，你是想问压缩机的油压控制阀在哪吧？ 一般在缸体的外部，小型2缸这个范围太广，你有没有具体一点的型号？ 我又问了一下我爸，他说润滑油压差控制器倒是挨着曲轴箱的。因为润滑油压差是液压泵出口处油压与曲轴箱内润滑油压差。为保证压缩机运动部件的良好润滑，并保证有些压缩机输气量控制机构（如：液压缸一拉杆顶开机构）的正常动作，必须控制润滑油压差。为此，液压泵入口与液压泵出口分别与润滑油控制器上的低压入口和高压出口接通。当液压泵出、入口之间的压力差过高或过低时，控制器动作，切断压缩机电源，电动机停止转动。他是这么说的，你还有什么疑问么？
活塞式制冷压缩机的基本构造 活塞式制冷压缩机主要由机体、曲轴、连杆、活塞组、阀门、轴封、油泵、能量调节装置、油循环系统等部件组成。 1、机体：包括汽缸体和曲轴箱两部分，一般采用高强度灰铸铁（HT20-40）铸成一个整体。它是支承汽缸套、曲轴连杆机构及其它所有零部件重量并保证各零部件之间具有正确的相对位置的本体。汽缸采用汽缸套结构，安装在汽缸体上的缸套座孔中，便于当汽缸套磨损时维修或更换。因而结构简单，检修方便。 2、曲轴：曲轴是活塞式制冷压缩机的主要部件之一，传递着压缩机的全部功率。其主要作用是将电动机的旋转运动通过连杆改变为活塞的往复直线运动。曲轴在运动时，承受拉、压、剪切、弯曲和扭转的交变复合负载，工作条件恶劣，要求具有足够的强度和刚度以及主轴颈与曲轴销的耐磨性。故曲轴一般采用40、45或50号优质碳素钢锻造，但现在已广泛采用球墨铸铁（如QT50－1.5与QT60－2等）铸造。 3、连杆：连杆是曲轴与活塞间的连接件，它将曲轴的回转运动转化为活塞的往复运动，并把动力传递给活塞对汽体做功。连杆包括连杆体、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓。 连杆体在工作时承受拉、压交变载荷，故一般用优质中碳钢锻造或用球墨铸铁（如QT40－10）铸造，杆身多采用工字形截面且中间钻一长孔作为油道。 连杆小头通过活塞销与活塞相连，销孔中加衬套以提高耐磨、耐冲击能力。连杆小头衬套常用锡磷青铜ZQSn10-1做成整体筒状，外圆面车有环槽并钻有油孔，内表面开有轴向油槽。 连杆大头与曲轴连接。连杆大头一般做成剖分式，以便于装拆和检修。为了改善连杆大头与曲柄销之间的磨损状况，大头孔内一般均装有轴承合金轴瓦即连杆大头轴瓦。连杆大头轴瓦分薄壁和厚壁两种，系列制冷压缩机都采用薄壁轴瓦。轴瓦的上瓦与连杆油孔相应的地方也开有油孔。 连杆螺栓用于连接剖分式连杆大头与大头盖。连杆螺栓是曲柄连杆机构中受力严重的零件，它不仅受反复的拉伸且受振动和冲击作用，很容易松脱和断裂，以致引起严重事故。所以对连杆螺栓的设计、加工、装配均有严格要求。连杆螺栓常用40Cr、45Cr钢等制造，且采用细牙螺纹，其安装时要求有一定的预紧力，以免在载荷变化时连杆大头上下瓦和曲柄销之间松动敲击，加速机器零件的损坏。但预紧力过大也是不利的。所以在上紧连杆螺栓时，最好用扭力扳手按说明书规定施力。 当8≤d≤18时，连杆螺栓上紧力： F＝977.2-397.613d+63.2d2－4.91042d3＋0.1875d4－0.0028125d5 4、活塞组：活塞组是活塞、活塞销及活塞环的总称。活塞组在连杆带动下，在汽缸内作往复直线运动，从而与汽缸等共同组成一个可变的工作容积，以实现吸气、压缩、排气等过程。 活塞---活塞可分为筒形和盘形两大类。我国系列制冷压缩机的活塞均采用筒形结构，它由顶部、环部和裙部三部分组成。活塞顶部组成封闭汽缸的工作面。活塞环部的外圆上开有安装活塞环的环槽，环槽的深度略大于活塞环的径向厚度，使活塞环有一定的活动余地。活塞裙部在汽缸中起导向作用并承受侧压力。 活塞的材料一般为铝合金或铸铁。灰铸铁活塞过去在制冷压缩机中应用较广，但由于铸铁活塞的质量大且导热性能差，因此，近年来系列制冷压缩机的活塞都采用铝合金活塞。铝合金活塞的优点是质量轻、导热性能好，表面经阳极处理后具有良好的耐磨性。但铝合金活塞比铸铁活塞的机械强度低、耐磨性差也差。 活塞销---活塞销是用来连接活塞和连杆小头的零件，在工作时承受复杂的交变载荷。活塞销的损坏将会造成严重的事故，故要求其有足够的强度、耐磨性和抗疲劳、抗冲击的性能。因此，活塞销通常用20号钢、20Cr钢或45号钢制造。 活塞环---活塞环包括汽环和油环。汽环的主要作用是使活塞和汽缸壁之间形成密封，防止被压缩蒸气从活塞和汽缸壁之间的间隙中泄漏。为了减少压缩汽体从环的锁口泄漏，多道汽环安装时锁口应相互错开。油环的作用是布油和刮去汽缸壁上多余的润滑油。汽环可装一至三道，油环通常只装一道且装在汽环的下面，常见的油环断面形状有斜面式和槽式两种，斜面式油环安装时斜面应向上。 5、汽阀与轴封：汽阀是压缩机的一个重要部件，属于易损件。它的质量及工作的好坏直接影响压缩机的输汽量、功率损耗和运转的可*性。汽阀包括吸气阀和排气阀，活塞每上下往复运动一次，吸、排气阀各启闭一次，从而控制压缩机并使其完成吸气、压缩、排气等四个工作过程。由于阀门启闭工作频繁且对压缩机的性能影响很大，因此汽阀需满足如下要求：气体流过阀门时的流动阻力要小，要有足够的通道截面，通道表面应光滑，启闭及时、关闭严密，坚韧、耐磨，工作可*。 轴封---轴封的作用在于防止制冷剂蒸汽沿曲轴伸出端向外泄漏，或者是当曲轴箱内压力低于大气压时，防止外界空气漏入。因此，轴封应具有良好的密封性和安全可*性、且结构简单、装拆方便、并具有一定的使用寿命。 轴封装置主要有机械式和填料式两种。目前常用的机械式轴封主要有摩擦环式和波纹管式。其中，国产系列活塞式制冷压缩机大都采用摩擦环式轴封，这种轴封由活动环(摩擦环）、固定环、弹簧及弹簧座、压圈和两个“0”形耐油橡胶圈所组成。活动环槽内嵌一橡胶密封圈并与活动环一同套装在轴上，在弹簧力和压圈的作用下，活动环与橡胶圈一同被压紧在轴上且使活动环紧贴在固定环上。工作时弹簧座与弹簧、轴上橡胶密封圈及活动环随同曲轴一起转动，固定环及其上的橡胶圈则固定不动。故工作时活动环和固定环作相对运动，紧贴的摩擦面起防止制冷剂往外泄漏的密封作用，轴上橡胶圈用来密封轴与活动环之间的间隙，固定环上的耐油橡胶密封圈起防止轴封室内润滑油外泄的作用。 6、能量调节装置：在制冷系统中，随着冷间热负荷的变化，其耗冷量亦有变化，因此压缩机的制冷量亦应作必要的调整。压缩机制冷量的调节是由能量调节装置来实现的，所谓压缩机的能量调节装置实际上就是排气量调节装置。它的作用有二，一是实现压缩机的空载启动或在较小负荷状态下启动，二是调节压缩机的制冷量。压缩机排气量的调节方法有：1°顶开部分汽缸的吸气阀片；2°改变压缩机的转速；3°用旁通阀使部分缸的排气旁通回吸气腔，这种方法用于顺流式压缩机；4°改变附加余隙容积的大小。顶开汽缸吸气阀片的调节方法是一种广泛应用的调节方法，国产系列活塞式制冷压缩机，均采用顶开部分汽缸吸气阀片的输气量调节装置， 顶开部分汽缸吸气阀片的输气量调节装置的原理很简单，即用顶杆将部分汽缸的吸气阀片顶起，使之常开，使活塞在压缩过程中，压力不能升高，吸入蒸汽又通过吸气阀排回吸气侧，故该汽缸无排气量，从而达到调节输气量的目的即能量调节。 顶开吸气阀片能量调节装置可分为执行机构、传动机构和油分配机构三部分，主要由油分配阀、油缸、油活塞、拉杆、转动环、顶杆和弹簧等部件组成。拉杆上有两个凸圆，分别嵌在两个汽缸套外部的转动环中。若不向油缸中供油，由于油活塞左侧弹簧的作用，油活塞处于油缸的右端位置，汽缸套外部的顶杆都是处在转动环斜槽的最高位置，将吸汽阀片顶开，于是该汽缸卸载。当压力油经油分配阀向油缸供油时，因油压的作用，克服弹簧力使油活塞及拉杆向左移动，并通过拉杆上的凸圆使转动环转动一定角度，相应地使顶杆在顶杆弹簧作用放下而下滑到斜槽的最低处)，这时吸汽阀片在重力和弹簧力作用下降落在阀座上并可以自由启闭，则该汽缸处于工作状态。 压缩机起动时，由于机器尚未转动，油压为零，因而全部汽缸的吸汽阀片都被顶杆顶开，汽缸不起压缩作用，从而实现了空载启动。 我国系列活塞式制冷压缩机，以两个汽缸为一组，即每一个油活塞和拉杆控制两个汽缸。8AS—12.5型压缩机的油分配阀上标有0、1/4、1/2、和1五个挡位，也就是说可以根据制冷量的需要，使制冷量按0、25％、50％、75％及100％来进行调节。 利用卸载装置来调节压缩机的制冷量，比采用温度控制器和低压继电器来控制压缩机的停、开要好得多。特别是大功率的电动机，停开过于频繁是电源所不允许的。 活塞式压缩机检修规程 小修一般不进行无负荷试车；中修无负荷试车2小时，大修4小时。 3.4.2连杆螺栓必须用放大镜或探伤检查是否有裂纹，连杆螺栓拧紧时的伸长不超过原有长度的千分之一，残余伸长超过原有长度的千 OD/GW分之二时应更换。 2.2.3检查修理或更换活塞、活塞环、导向环及活塞杆。 OD/GW 表七 单位:毫米3.9.4活塞环在专用检验工具内，其径向间隙应符合表八规定，并用灯光检验时整个园周上漏光不多于两处，总长不超过45°,且距开口处不小于30°。 3.1.5中体滑道的中心线与装气缸的定位止口中心线不同轴度不大 OD/GW于0.03毫米。 4.1.1.2拆除进排气阀，加装金属丝网。 表二 单位：毫米3.3.5定位主轴瓦的轴向间隙为0.02～0.30毫米。 2.3.2解体、清洗整台压缩机。 1检修周期： 小修3个月;中修6-12个月;大修12-24个月。 3.8.5气缸与滑道的不同轴度不得大于0.05毫米/米。 3.检修方法3.1 进行拆卸检修前必须确认已切断电机电源，并关闭物料进、出口阀门。 3.10.2阀座结合面不应有划痕、麻点，阀片与阀座应接触良好。 2.2.7检查、修理或更换全部的压力表、温度计、安全阀和循环阀。 3.5.2十字头销或活塞销最大磨损不允许超过表三规定。 4.2验收检修质量符合本规程要求，检修记录齐全、准确、试车正常，即可按规定办理验收手续，移交生产。 3.7.2密封原件安装前均需研磨刮配，平面和径向密封面应均匀接触；每平方厘米不少于5-6个色印,接触面积不少于80％。 3.2.5主轴颈与曲柄销最大磨损量（磨成椭园或锥形）见表一。 4.1.1.4盘车两圈无异常现象。 3.6.4活塞装在压缩机上后，用盘车的方法测量活塞杆的摆动量，其值不得超过0.10毫米/米。 2.3.3检查十字头部件、曲轴部件、十字头滑道的磨损情况，必要时修理或更换。 3.3.2轴承合金的磨损量不得超过原厚度的1／3。 2检修内容：2.1小修：2.1.1检查并紧固各连接螺栓、地脚螺栓和十字头销。 3.8.6气缸水压试验压力为操作压力的1.5倍,气缸冷却水套的试验压力为0.5MPa，不允许渗漏。 4.1.7 工质负荷试车应达到如下要求：4.1.7.1 进排气温度不得超过设计温度10℃。 表三 单位：毫米3.5.3十字头滑板与滑道之间的间隙按表四选取，超过极限间隙应进行调整或修理。 2.2.8检查、清洗或更换逆止阀。 h为活塞环高度。 表一 单位:毫米3.2.6曲柄销和主轴颈因磨损变形而需机械加工的，其加工减小量不得超过原轴颈的1％。 2.3.8 检查调整飞轮跳动量。 2.1.6检查调整传动带或联轴器。 4.1.1.3开启冷却水系夹套保温呼吸阀统、电机通风系统、润滑系统、注油器系统，而且检查水压、油压、和注油器上油情况。 OD/GW表十二 单位：毫米4.1.5 无负荷试车结束后，检查各连接件无松动、异常磨损等现象即可进行空气负荷试车，空气负荷试车的时间规定如下：中修2小时，大修4小时。 2.3.9检查及修理基础。 表八 单位:毫米表九 单位：毫米3.9.5活塞环的端面不平度应符合表九的规定；活塞环弹力允许偏差20％。 2.2中修：2.2.1包括小修内容。 2.3.4修理更换气缸套，并进行水压试验，未经修理过的气缸使用6年后需试压一次。 3.7填料箱密封3.7.1金属或塑料的密封原件不允许有划痕、损伤等缺陷。 3.3.3轴瓦与轴、瓦壳与机体或连杆大小头体应均匀接触，用涂色法检查时，轴瓦与轴不小于2～3个印／平方厘米，瓦壳与机体或连杆大小头体接触面积不小于70％。 2.1.2检查及清除气阀部件上的结焦及污垢。 十字头滑板与滑道应接触均匀，面积不少于70％，每平方厘米不少于2个色印。 OD/GW2.2.9检查清扫冷却水系统。 4.1.7.2 进排气压力应符合设计要求，流量不小于原流量的90％。 3.10阀片与阀座3.10.1阀片表面应平整光洁，不允许有裂纹、伤痕、麻点等缺陷。 3.2.7曲轴安装的水平度不大于0.10毫米／米。 3.4.3连杆螺栓与螺母拧紧后，作好防松措施。 3.2 曲轴3.2.1 曲轴进行探伤或放大镜检查，不允许有裂纹等缺陷。 4.1.7.5润滑油系统、气缸注油系统、冷却水系统正常。 3.6.2活塞杆的最大磨损不得超过表五的规定表五 呼吸阀 单位：毫米3.6.3活塞杆的不直度不大于0.05毫米/米。 3.3轴瓦和滚动轴承3.3.1轴承合金与瓦壳结合必须良好，不应有裂纹、气孔和分层，表面不允许有碰伤、划痕等缺陷。 OD/GW3.10.4气阀组装完毕后用煤油试漏，五分钟不超过5滴。 3.2 4检修质量标准3.1机座与中体3.1.1机座的纵向和横向水平度偏差不得超过0.05毫米／米。 4.1.6 工质负荷试车，中修为8小时，大修为24小时，按铭牌压力试车，方法与空气负荷相同。 2.2.4检查、刮研连杆大头瓦和小头瓦，调整间隙或更换。 3.9.8对于非铸铁活塞环其接口间隙及轴向间隙按下列二个公式计算： 接口间隙A＝Dá(t2－t1) 轴向间隙B＝há(t2-t1) D为活塞环外径. t2为活塞环工作时温度,通常取气体排出温度. t1为检验间隙时温度. 为非铸铁活塞环的线胀系数(但其值与组分、成型工艺、温度都有较大的变化）。 2.3.7曲轴、十字头销、连杆、连杆螺栓、活塞杆进行探伤检查。 4.1.4经二次启动后无异常现象即可进行无负荷试车，无负荷试车时摩擦付的最高温度不得超过60℃，基础振动不得超过表十二的规定。 2.1.5检查及修理注油器、逆止阀、油过滤网、油管接头等润滑系统。 3.9.3 活塞中心与活塞杆孔中心的不同轴度不大于0.02-0.05毫米,活塞杆孔中心与活塞轴肩支承面的垂直度不大于0.02毫米/100毫米,活塞环槽两端面应垂直于活塞杆孔,其不垂直度不大于0.02毫米/100毫米。 OD/GW3.6活塞杆3.6.1活塞杆应进行探伤或放大镜检查不允许有裂纹。 2.3大修：2.3.1包括中修内容。 3.2.9曲轴键槽损坏后，可根据损坏的情况适当加大，最大可按标准尺寸增大一级，结构和受力情况允许时，可在距离原键槽120度位置上另加工键槽。 3.8.2检查气缸的椭园度、不柱度，均匀磨损值超过表六规定的范围时,应镗缸或镶缸套。 3.3.7当连杆小头衬套为铜合金衬套直接压入时，其与连杆体的配合为H7／s6。 3.10.5联轴器: 联轴器的找正偏差应符合表十一的规定。 3.8气缸3.8.1气缸内表面应光洁，无裂纹、砂眼、锈疤和拉毛；运转后发现拉毛出现沟槽，其超过1/4园周或沟槽深度超过0.2-0.5毫米时,应镗缸或镶缸套。 3.3.6连杆小头衬套如采用铜合金直接压入时，其间隙为（0.0006～0.0012)d;如采用轴承合金时其间隙为(0.0004～0.0006)d(d为十字头销的直径)。 3.9活塞与活塞环3.9.1活塞与活塞环表面应光滑无裂纹、砂眼、伤痕等缺陷。 3.1.2机座与中体的贴合面对轴承中心线的不平行度不大于0.02毫米／100毫米。 2.2.5检查、调整主轴瓦间隙或更换主轴瓦。 3.5活塞销、十字头、十字头销和滑道。 4.1.2瞬时启动，检查各部位有无全天候呼吸阀障碍异声等。 4.1.7.6填料箱无明显泄漏，其他各密封无泄漏。 4.1.7.7压缩机基础在工作时的双振幅不得超过表十二所规定的数值。 3.2.3主轴颈中心线与曲柄销中心线不平行度不大于0.02毫米／100毫米,各主轴颈的不同轴度不大于0.03毫米.3.2.4主轴颈与曲柄销修复后的不柱度及椭园度小于公差之半。 表十一 单位：毫米4试车与验收4.1试车4.1.1试车前的准备工作：4.1.1.1清理场地，并检查仪表、电器、水系统、油系统、气系统具备试车条件。 3.1.3中体与气缸贴合面对十字头滑道中心线的不垂直度不大于0.02毫米／100毫米。 3.9.2测量活塞与气缸的安装间隙，铸铁活塞为（0.8-1.2)D／1000，铸铝活塞为（1.6-2.4）D／1000;其磨损值不得超过表七的规定(D为气缸直径)。 2.阻火呼吸阀2.6检查和调整活塞死点间隙。 3.5.1活塞销、十字头和十字头销用放大镜或探伤检查有无裂纹。 OD/GW 活塞式压缩机检修规程 本规程适用于工作压力为5MPa以下的活塞式压缩机的检修。 表六 单位:毫米3.8.3气缸经过多次镗缸后，其缸径的扩大值不得超过原缸径的1％，但如比原气缸内径超过2毫米时，应另外配制活塞及活塞环。 3.3.8滚动轴承应转动灵活无杂音，滚子和外圈的滚动面应无锈蚀、麻点等缺陷，内圈与轴的配合为H7／k6，外圈的配合为K7／h6。 4.1.3第二次启动，运转5分钟，检查各部位有无异声、发热及振动情况等。 3.2.2与轴瓦配合面擦伤面积不得大于2％,深度不得大于0.1毫米，超过者须进行修理，小量轻度擦伤也须磨光。 2.2.10更换润滑油。 3.8.4气缸的水平度或垂直度偏差不得超过0.05毫米/米。 3.4连杆3.4.1连杆大小头瓦中心线的不平行度不大于0.03毫米／100毫米。 OD/GW表十 单位：毫米3.9.7活塞环装于活塞环槽内应能灵活转动一圈，活塞环安装时其相邻活塞环的接口应错开120°,且尽量避开进气口。 3.1.4机座存油处进行煤油试漏，2～4小时不得有渗漏。 3.9.6活塞环置于气缸中其接口间隙、轴向间隙和最大允许磨损值应符合表十规定。 表四 防爆阻火呼吸阀 单位：毫米3.5.4十字头滑板与滑道的间隙应尽量留在十字头不受力侧或少受力侧带接管阻火呼吸阀。 2.1.3检查或更换填料箱密封圈。 试车的最高压力按有关的技术规范进行。 3.2.8曲轴安装时的曲臂差应不大于0.0001S(S为压缩机的行程)，连轴器联上原动机后其曲臂差为0.00025S,测量处为离曲柄销中心线1/2(S＋d)处(d为主轴颈)。 2.3.5校正各部件的中心与水平。 3.10.3气阀弹簧不允许倾斜，同一阀片的弹簧自由长度的相差不超过1毫米。 2.3.6检查、修理或更换各冷却器、分离器，并进行水压试验、气密性试验。 3.7.3金属填料密封元件的轴向间隙为0.05-0.20毫米;塑料密封元件的轴向间隙按其线胀系数大小来确定,一般为金属密封元件的2-3倍。 2.2.2清除气室、水夹套内污物，测量气缸内壁磨损情况。 4.1.7.4 轴承、十字头滑道温度不得超过65℃，填料温度不超过70℃。 2.3.10防腐刷漆。 升压可分3-4次进行，每次升压时间不少于3分钟，并需缓馒均匀。 2.1.4检查或更换阀片、弹簧、阀座及升高限止器。 4.1.7.3各部件无异常响声及振动。 3.3.4 主轴瓦、连杆大头瓦的间隙。
其实是通过回油来实现的，一是没有超过油压差，二是控制器由于长期不动作卡住。
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