凯迪拉克的帝威轿车诞生于1949年，那一年对他来说也是辉煌的一年：荣获当年刚刚创刊的《MOTORTR-END》杂志最佳轿车称号，并且在1974年、1975年和1976年连续三年获得此项殊荣。 凯迪拉克帝威帝威 DHS4.6基本信息 生产厂商 ： 通用汽车 汽车品牌： 凯迪拉克帝威 [全部车型] 厂商指导价： 83万元 产销状况： 在销 停产 发动机排量： 4600ml 理论油耗： 18.00L/100km 变速器型式： 自动 技术参数 基本参数主要尺寸与质量车身与内饰发动机及相关参数底盘及相关参数生产厂商： 通用汽车上市时间： 2002年车辆类别： 轿车厢式： 生产状态： 在产销售状态： 在销保修政策： 3年10万公里参考报价（万元）： 83 长/宽/高（mm）： 5258 /1905 /1433 轴距（mm）： 2929 轮距（前/后）（mm）： 1590 /1578 最小离地间隙（mm）： 135 油箱容积（L）： 70 行李箱容积（L） ： 496 整备质量（kg）： 1827 车门数（算尾门）： 4 座位数（座）： 6 前照灯类型： 卤素 风阻系数（Cd）： 内饰颜色 ： 米色/褐色 内饰材料： 真皮/PVC/织物 方向盘表面材料： 皮 座椅表面材料： 真皮 车身颜色 ： 黑色/银色/白色 发动机位置/驱动形式 ： 前置 /前轮驱动 发动机型式 ： Northstar V8 VVT 缸数（个）： 8 每缸气门数（个）： 4 最大功率（Kw/rpm）： 275/5600 最大扭矩（N · m/rpm）： 300/4000 压缩比 ： 增压方式： -- 排气量（ml）： 4600 理论油耗（L / 100KM）： 18.00 燃油类型： 汽油 燃油标号（#）： 93 环保标准： 欧Ⅲ 最高车速（km/h）： 0-100km/h 加速时间（s）： 变速器型式： 自动 悬挂型式（前/后）： 麦弗逊式独立悬挂 /独立半拖曳臂式后悬 制动器类型（前 / 后）：通风 /盘式 手刹方式 ： 电子式 转向器型式 ： 分动器类型 ： -- 前进档数（个） ： 4 档杆位置 ： 方向盘 轮胎规格（前/后） ：225/60R16 /225/60R16 备胎规格 ： 全尺寸 最小转弯半径（m）：6.3 最大爬坡度（%）： 轮辋材料 ：16英寸铝合金 最大涉水深度（mm） ： 接近角（°）：离去角（°）： 您刚关注过的车型 车型配置 外部装置内部装置座椅空调与音响便利装备安全装置操控设备天窗 ： -- 天窗控制方式 ： -- 前电动窗 ： ● 后电动窗 ： ● 行李架 ： -- 前雨刷雨量传感器 ： -- 后雨刷器 ： -- 后挡风加热功能 ： ● 同色后视镜 ： ● 后视镜加热功能 ： ● 后视镜电动调节 ： ● 后视镜电动折叠 ： 前照灯照射高度调节 ： ● 前灯自动清洗功能 ： -- 尾翼 ： 照后镜 ：
外观大气。内部空间宽敞 变速箱故障率很高、维修部方便。国内配件很贵！上海通用凯迪拉克4S店苏州站，服务态度很差！不肯提供进口凯迪拉克的维修 油耗很高，不建议国内顾客购买。
美国总统乘坐的坐骑，历来被称作“美国一号”。小布什总统就职典礼时，通用汽车公司特制的一辆新型卡迪拉克防弹车在白宫前草坪上首次亮相，就职不久这款新车成了“美国一号”，引起世人瞩目。 美国通用汽车公司总经理迈克尔·欧马利在接受记者采访时自豪地说，布什总统的“空军一号”是飞行中的办公室，新款卡迪拉克“美国一号”则是总统的出行办公室，其安全性、舒适性、美观性堪称当今世界独一无二。不久前，布什总统参加上海举办的APEC首脑峰会前，美国安全部门决定将“美国一号”运抵上海，后来负责总统安全的工作人员先期来到上海后，认为中国社会稳定，社会治安好，安全工作可靠，“美国一号”未能在中国登陆。 奥巴马是一个代表“变革”的年轻总统，他的座驾当然要与主人相匹配，于是我们在奥巴马的专车上看到了更多时尚漂亮的元素。 新一代“美国一号”体现了凯迪拉克钻石切割的设计风格。前脸颇具动感和质感，更大的凯迪拉克徽标与进气隔栅，特别是新一代竖条大灯，重新设计的副进气隔栅，加大的翼子板等隐约中透射着新一代CTS的风格元素。毕竟设计年代相隔了数年，奥巴马的新美国一号仅从前部设计就比布什的车更讨人喜欢。 奥巴马的新版美国一号安全更上一层楼！这一点从车轮的细节上也能看出。新版美国一号上采用19.5英寸八辐镀铬轮毂，比上一代的18寸轮毂整整大了一圈半。而轮胎方面也选用了强化纤维的防暴轮胎并在轮圈内加装钢圈，使车辆即使在爆胎的情况下也能继续高速行驶到安全地带，这其中的科技含量并非能从外表看出来，但仅从尺寸增加的效果哪怕是普通车也是能轻易感知的。 此外，奥巴马的新车车轮上省略了美国豪华轿车常有的白色装饰线，某种程度上说反倒显得更低调些，仅从轮胎周围局部看来，与在售的民用凯迪拉克轿车几乎没有差别了。 与布什乘坐的老款“美国一号”相比，奥巴马的新车没有因为加装装甲而显得臃肿，设计师巧妙设计，压低了车顶的高度和车辆的离地间隙，同时上台了整车的侧腰线，因此看起来稳重之余还多出几分美观，也体现出新任总统的干练风格。这样的设计灵感应该来源于凯迪拉克旗下的赛威的线条处理。而油箱处，新款美国一号改为了圆形油箱盖设计，感觉更时尚。同时环窗镀铬饰条也强调了新一代总统座驾的时尚感。 在更美观之外，新一代美国一号更加强大。除了8英寸厚的钢、铝、钛合金车厢以外，陶瓷的应用也强化了新车体的硬度，这同防爆坦克身上披挂的防穿甲装置原理如出一辙。 新一代“美国一号”的尾部除了保留了原有的高位刹车灯和立式尾灯的传统风格以外，在造型上进行了改动，突出了V字概念。立式尾灯有些不规则的感觉，而高位刹车灯参照了SLS赛威的设计，并进一步将赛威的扰流板与刹车灯融为一体重新设计。 为了响应节能环保的大趋势，新一代“美国一号”的排量有所下降，并采用了更先进的排气过滤系统，尾部排气管也从上一代的四支改为了与赛威一样的两支，这小小的变化也遮挡了不少锋芒，更显示出奥巴马的亲民作风。 整体而言，新一代“美国一号”的外部设计融入了凯迪拉克新款CTS、SLS的设计风格。这些细节的变化所反映出的同一个主题便是年轻化。这既符合凯迪拉克品牌本身的车型年轻化的诉求，同时也符合奥巴马作为年轻一代领导者对于创新、革新、活力、高效的政治追求。
我喜欢凯迪拉克SLS，他很霸气，回头率很高的。我个人认为新一代E级，没有了上一代E级那大灯漂亮。不过这毕竟是我的观点看看下面的试车全方位比较我相信你心中就已经有了你将来不久的理想座驾了!! 下面是比较: 对于那些准备拿出55万元购车，追求舒适性的消费者，刚刚上市的奔驰E230和凯迪拉克SLS 2.8是它们合适的选择，奔驰和凯迪拉克的比拼，也是德式豪华车和美式豪华车的巅峰对话。 品牌形象:奔驰走到哪都让车主有面子、凯迪拉克则略显逊色 在大街上随便拉住一个人，让他说出一个豪华品牌，十有八九都会说奔驰。没错，奔驰几乎成了豪华车的代名词，奔驰S级和奔驰E级更是大型豪华车和中高级轿车市场的标杆，是众多对手追赶的方向。在任何地方，奔驰都不需要为自己的品牌形象而担心。 凯迪拉克虽然在中国同样具备不错的群众基础，但从豪华车市场的反馈情况看，美式豪华车在市场上并不受宠，无论是CTS、SRX还是之前进口到国内市场的赛威、帝威，这些美式豪华车在市场上都不受宠，一直处于豪华车市场的边缘，卡迪拉克的豪华品牌形象只能依靠那些加长礼宾车来维持。 也许在老百姓眼里，凯迪拉克是一个高端豪华品牌，但在真正的富豪眼里，奔驰、宝马显然更为出色，而他们也是有能力消费的人群。 具体到奔驰E级和凯迪拉克SLS两个系列，在今年5月，SLS的月销量仅仅是234辆，而奔驰E级则是361辆，如果在考虑两款车的排量和价格差异，就不难看出SLS和E级谁更受宠。 V6入门车型PK:2.5升奔驰E级死磕2.8升凯迪拉克SLS 对于整个国产奔驰E级来说，E230的上市具有转折意义，之前售价52.8万元的E200K虽然动力不差，但1.8升机械增压发动机实在不难满足消费者的需要，3.0升的E280车型价格又超过60万元，再加上宝马5系Li囤积了两款2.5升车型，奔驰E级销量受损也是理所当然。E230的上市不仅把奔驰E级6缸车的价格拉低到54.8万元，更重要的是它可以对以凯迪拉克SLS 2.8进行有效的打击。 在价格方面，凯迪拉克SLS 2.8精英型和豪华型的售价分别为49.8万元和55.8万元，两款车的配置差异在于多媒体控制系统、后排液晶屏等一些表面奢华配置。尽管在价格上，凯迪拉克SLS比奔驰E级便宜5万元，但对于售价50万元级别的豪华车，这个差距并不是决定性的，消费者选择谁最终还要靠品质取胜。 乘坐舒适性:舒适性并不仅仅是轴距长、空间大 谈到乘坐舒适性，很多人马上会想到车内空间，甚至在很多时候简单的理解成，轴距长、空间大的车型乘坐就舒适。但如果真正接触了奔驰E级和凯迪拉克SLS之后就会发现，轴距、空间处于劣势的奔驰E级在舒适性方面反而占据优势。 因为奥迪A6L的成功，让进入中国市场的豪华车纷纷效仿，宝马5系加长了，凯迪拉克SLS也加长了，四大豪华品牌中，只有奔驰E级依然忠于自己的原创。 从数据上看，虽然在加长之后，凯迪拉克SLS高达3057mm的轴距比奔驰E级的2854mm足足长出了203mm，但从车内空间上看，两款车的差距远没有这么明显。 通过实际测量，我们得到了下面的数据，卡迪拉克SLS的前、后腿部空间分别为960-1160mm、840-1100，而奔驰E级则是840-1100、770-1080，从数据上我们不难看出，两款车的腿部空间差距并没有轴距差距那么大。以大多数国人的身材，奔驰E级的空间足以让他们非常舒适的乘坐或驾驶，即使是人高马大的欧美消费者，也从来没有抱怨过奔驰E级车内空间不足。 奔驰E级内饰(左)和凯迪拉克SLS内饰(右) 内部宽度方面，奔驰E级的前后排宽度均为1454mm，而卡迪拉克SLS则是1290-1410mm、1380-1540mm。在车内高度方面，奔驰E级前后排高度为993mm、969mm，而凯迪拉克SLS则是900mm、890mm。 经过了一番测量对比之后，我们不难发现，尽管凯迪拉克SLS对车身进行了加长，但在空间方面，相比奔驰E级并没有任何优势，在头部空间上甚至还处于劣势。 在空间上，卡迪拉克SLS没有占到任何优势，在座椅设计上，公认的豪华中高级车标杆奔驰E级当然不会让你失望，如同美式沙发一般的座椅不仅舒适性极佳而且对身体各个部分的支撑也非常到位。卡迪拉克SLS的座椅虽然同样舒适，但过于平坦，在身体支撑方面相比奔驰E级略有欠缺。 除了车内空间和座椅设计外，底盘调校功底也是一款豪华车舒适性必不可少的因素。奔驰E级在底盘调校上代表了目前豪华轿车的最高水准，紧凑的悬挂在过滤掉多余震动的同时保留了必要的路感。反观卡迪拉克SLS，虽然舒适性不错，但悬挂有些偏软，在快速过弯时，车身的侧倾会影响到成员的舒适性。 在乘坐舒适性方面，尽管卡迪拉克SLS到达了美国车少有的高水平，但在豪华车大师奔驰E级面前，卡迪拉克SLS依然有所欠缺，这种欠缺主要体现在座椅设计和底盘调校方面，而这种差距并不是依靠简单的轴距加长和增加配置可以弥补的，它需要经过漫长的积累。 动力操控性:2.5升奔驰E230战胜了2.8升卡迪拉克SLS 尽管这是两款强调舒适性的中高级车，但对于这一级别的用户来说，他们同样会经常自己驾驶，如此一来动力性和操控性也成了重要的考核对象。 从排量上看，2.8升的卡迪拉克SLS明显占优，但在发动机输出功率方面，两款车的差距并不大。卡迪拉克的2.8升发动机的最大功率和扭矩分别为156kw/6500rpm和263Nm/3300rpm，而奔驰的2.5升发动机最大功率和扭矩则是150kw/6100rpm、245Nm/2900~5500rpm。两款车的最大功率相差6kw，最大扭矩也不过相差18Nm，但从输出曲线上看，奔驰E230具有更出色的动力输出。 在变速箱方面，卡迪拉克SLS 2.8车型采用平庸的5挡手自一体变速，而奔驰E230则采用奔驰最先进的7档自动变速箱。变速箱技术上的差异加上两款车自重上的差距(E230自重1650kg，SLS 2.8自重1860kg)，决定了它们的动力表现。奔驰E230的0~100km/h加速时间为9.1s，而SLS 2.8则是9.5s。在最高车速方面，E230达到240km/h，而SLS 2.8仅有201km/h。 除了动力性的差距外，两款车在驾驶感受方面也有一定的差距，奔驰E230的7档自动变速箱在工作时非常细腻，根本感觉不到换挡的冲击，即使在急加速时，速度也是平稳的提升，传递给人的感觉并不暴躁和强烈。在操控性方面，奔驰E级并不是让你去攻弯，也不是带给你高速过弯的刺激，顺畅、平稳的通过弯道才是奔驰所追求的。尽管传递到方向盘上的路感并不丰富，但转向力度适中、指向明确、转动过程中的手感非常细腻。 与奔驰E级的出色表现相比，凯迪拉克SLS最大的不足在于转向系统不够直接、路感有所欠缺，但在底盘调校方面，SLS依然非常出色，只是这次遇到的是德国高手E230才会败下阵来。 以笔者对这两款车的驾驶感受看，毫无疑问是奔驰E230在各方面的表现更为出色，但总体来说，卡迪拉克SLS同样不差，如果不是因为对手是大名鼎鼎的奔驰E级，SLS很可能成为最终的胜利者。 主被动安全性:奔驰的技术实力让E230遥遥领先对手 说到安全性大多数人会想到沃尔沃，但在安全技术方面却是奔驰领先，只是因为安全性在奔驰品牌中仅仅是个基础或者陪衬，让我们忽略了奔驰在安全性方面的领先。 ABS、ESP、前排正面气囊、前后侧面气囊和贯通的侧气帘这些入门级安全配置在奔驰E级身上早已不值一体，先进的智能化安全配置才是目前奔驰研发的重点。 SBC电子感应刹车系统是目前世界上唯一的线控刹车装置，驾驶者踩刹车踏板传递的是电信号，由电脑来负责驱动液压系统施加制动力。该系统最大的好处是电脑可以接受车身各处传感器的信息，进行综合处理，在理论上避免了人为误操作。在120km/h时速时紧急制动，制动距离可以缩短3%。出色的制动系统与ESP系统的一体化配合，在雨天可以根据雨刷的工作状态自动定时以微摩擦保持刹车盘干燥;精确到单个车轮的动态制动力分布是其弯道制动同样非常稳定和高效。 除了SBC和ESP系统外，奔驰首创的PRE-SAFE预防性乘客安全保护系统更是奔驰E级的一大亮点。PRE-SAFE与ESP、制动系统等安全系统相连，通过传感器识别潜在危险，但出现严重转向不足或者过度可能导致事故或者驾驶员紧急制动时，PRE-SAFE会激活一系列预防措施，以提高乘客安全保护水平，如收紧安全带、关闭天窗和车窗、调整副驾驶座椅至安全的位置等。除此之后，还能提供NECK-PRO保护头枕、智能化照明系统等先进的安全配置，再加上欧洲NCAP碰撞测试5星级的车身，奔驰E级可以为车内驾乘者提供全面的安全保障。 与奔驰E级的全面领先相比，凯迪拉克SLS在安全配置方面则显得比较中庸，虽然它的6安全气囊、StabiliTrak电子车身稳定系统在美国车中处于领先水平，但在奔驰E级面前则明显略逊一筹。对于追求安全性的消费者，奔驰E级是最好的选择。 购车建议总结:SLS 2.8和E230本不该放在一起比较 经过一番全面的比较之后你会发现，卡迪拉克SLS除了在车内空间方面稍占上风外，在动力、舒适、安全等方面全面处于劣势，特别是在一些核心技术上更是远没有达到奔驰的高度。面对这样的完败有些人会为凯迪拉克SLS感到失望，但以笔者的观点，在和奔驰E级的对抗中失败并不意味着SLS将在中国市场延续卡迪拉克的失败。 在目前价格虚高的豪华车市场，卡迪拉克SLS作为一个后来者完全可以让出暴利去抢占市场，与别克林荫大道共有动力总成为SLS在低端车型的成本控制提供了很好的基础，在美国市场的低价更是它降价的资本。在美国本土，SLS的原型车STS 3.6只要4.239万美元(约合人民币32.2万元)，而加长后的国产SLS 3.6价格却要63.8万元，我们不奢望SLS 3.6降到35万元，但期待SLS 2.8降到40万元以下并不过分，当SLS 2.8的价格比E230低15万元的时候，SLS在技术上的不足也就可以被消费者所接受了。 卡迪拉克SLS和奔驰E级之间的PK其实是一场不对等的较量，如果不是上海通用过于追求高利润，应该不会有这场对决，以我的观点，上海通用让SLS的价格回归合理，把对手瞄准奥迪A6L似乎更为实际，毕竟在品牌和品质方面，卡迪拉克SLS和奔驰E级还有一定差距。
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