越野：地盘有韧劲，偏舒适，过一些窨井盖感觉舒适多了。当然路感也还是有，不是模糊取向。?油耗：全程空调，时速基本保持在120上下（现在真的不敢超速了，本儿吊销了可没地儿哭去），在这种情况下最低油耗达到了10.1舒适：油门实在是太沉了，开时间长了不用巡航的话脚累的不行，油门也不线性，总是不和心意
七人新魅力Mazda CX9 CX-7的魅力才刚要开始，Mazda随即又在纽约车展推出一款进化版－CX-9。这部全新七人座SUV并非单纯加装第三排，车身尺码更是大幅提升，空间变得灵活许多，在MPV北美的销售始终未能突破之际，新CX-9的问世或许会冲击到老MPV市场，而如此态势，已让人嗅出Mazda重振休旅疆土的企图。 竞争激烈的北美市场是块肥沃的市场，全球车厂无不将其视为兵家必争之地，针对的战略车款不计其数，至少年初底特律车展风光问世的CX-7就是最好的例子。这款新型SUV以充满战斗元素与动感跑格的特性，彻底颠覆传统休旅车给人的刻板印象，所搭载的2.3升涡轮增压引擎，更具备跨级挑战对手的坚强实力。 全新七人座产品 外观内饰更霸气 面对逐渐兴起的运动休旅风潮，Mazda在成功推出CX-7后仍不甘寂寞，为构筑无坚不摧的产品线，面对商机无限的Sports Tourer市场，Mazda决定重整全车系版图。以CX-7为基础架构的CX-9，同样是为北美买家量身打造，选在四月纽约车展现身的它，延续Mazda近来一贯追求的Zoom-Zoom精神，使人们对SUV有耳目一新的感受。 CX-7、CX-9皆以新生代休旅风作卖点，不过为突显个别特色，原厂还是将属性相近的两者作出些许切割，CX-7旨在博取30岁以下青年男女的欢心，CX- 9则希望能争取到30～40岁小家庭的认同。你可以试着想象一下，那多出的第三排座椅是小朋友独享的嬉戏园地，前座的老爸则正在重温年轻时驾驭跑车的乐趣，这样一幅温馨家庭的画面，其实就是原厂打造CX-9的最大目的，而这部车型未来或许会瓜分到MPV流失的客层，成为该厂的休旅新战将。 这部被寄予厚望的SUV，全车嗅得出旗下跑车的诸多元素，包括流畅线条与运动化座舱的概念一脉相承，虽延续部分CX-7的设计理念，但原厂并不希望完全复刻，所以花了极大心思为这部七人座驾刻画得更有质感。首先是车头车尾的大型徽饰辅以镀铬装饰，保持运动风的同时，又营造出豪华与气派。家族惯有的五点式水箱护罩依旧存在，可是面积已适度放大，搭配宛若跑车般的流线车身，散发出来的动感气息不言可喻。顶级Grand Touring车型这回换上四只20寸大脚(Sport及Touring车型配用18寸铝圈)，在突出轮拱与楔型双排器管的衬托下，展现了唯我独尊的王者气势，整体看来卖相颇佳。 内饰的调性与外观呈现一致性，仪表板造型采用家族独有的Double-Roof型式，屋檐般的遮光板不会受到反光影响，大大提升判读效率，两大两小规划的仪表则延续原有的运动气息。不同于CX-7走的冷冽风格，CX- 9将中控台与内门铝合金饰板以高质感木纹取代，上深下浅的Two-Tone配色融入高级皮革中，如同置身豪华房车的感受，三幅式方向盘虽经过重新设计，但仍保有音响快拨键及定速功能，新颖的造型让人过目不忘。 灵活的空间运用 优异的动力操控 若没有亲眼目睹实车，很容易误会这是一部七人座CX-7，所幸厂商提供了简单的规格表，让人在第一时间得以化解疑虑。很明显地，CX-9并非只在CX-7后面加个第三排，因为就资料来看，其车长已一举突破五米达到5070 mm，车宽则有1935 mm，至于车高也较CX-7增加85mm(1730mm)，轴距甚至增加为2875mm(CX-7的长/宽/高/轴距为4675/1872/1645/2750mm)，如此规格在偏好大空间的北美铁定受到欢迎。 营造出优异空间向来为SUV的天职，身为当家旗舰的CX-9更是发挥得淋漓尽致，尤其是在车身尺寸大幅提升后，座椅变化更能灵活施展。不同于CX-7较注重前座买家的需求，标准七人座设定的CX-9强调能让所有乘员坐得舒服，采6/4分离的第二排提供丰沛的载物功能，甚至翻平后深度可达660mm，其第三排5/5分离式座椅也能完全放倒，即使前两排座椅都维持在标准设定，行李厢却仍然有接近486公升的使用容积。 厂商认为CX-9不同于CX-7之处，在于它完全表达出Mazda休旅车强调面面俱到的精神，强悍的动力、暴力的外型还有精细品质与意想不到的空间变化，都是CX-9具备特征。其不仅拥有七人座休旅车向来标榜的家庭取向，更能让驾驶者找回长期被忽略的驾驭乐趣，于是绝佳的动力操控，便成为该车的一大重点。因为Mazda隶属Ford大家族的一员，基于资源共享原则，CX-9在动力上植入与Ford生力军New Edge相同的MZI 3.5L V6引擎，这具强力心脏用在CX-9上可发挥250hp/33.2kgm的最大动力，搭配充满力与美的内外形象，果真实现了“驾驭乐趣”的最大意义。 为使“Soul of a Sportscar”的原厂精神付诸实践，CX-9搭载与CX-7相同的六速手自排变速箱，在小齿比的调教下，动力与操控得以充分搭配。另外，除前驱版本外CX-9也提供4WD车型，此四驱系统能在前驱与四传模式下自由切换，可透过车轮转向角度及车侧G力分析路面。车辆行驶于平坦路面时前轮可获得100%的扭力，若身处艰难路况，这套系统也能让前后轮平均享有50：50的扭力配比，避免打滑造成失控；CX-9搭配新一代的前麦花臣、后多连杆悬吊，即使在剧烈操控下仍能保有水准以上的演出。 安全项目达最高规格 明年第一季正式开卖 上述诸如四驱系统与安全配备几乎都延续自CX-7，但身为旗舰车款理当拥有一组致胜武器，移植自Volvo XC90的RSC防翻滚稳定系统，便是在安全项目中胜出的重要功臣。这项科技是目前市面上唯一用来测定车辆侧倾角度的主动式安全装置，采用一组回转探测器检测车辆侧倾速度和角度，进而计算出极限角度和翻滚的危险程度，若有发生翻车的疑虑，DSC动态稳定系统会适时介入，同时对一个或多个车轮施以制动，让车身恢复到安全状态；难得的是此技术将列为全车系标配，由此可知原厂对安全的重视。此外，列为标准配备的六气囊能在撞击前6秒预先充气，预防突发状况的发生，行车安全因此获得最大保障。 CX-9依配备多少规分Sport、Touring及Grand Touring三种等级，其中定速巡航、六气囊、ABS、DSC及RSC均列为全车系标配，一触式的电动尾门则为选配项目，较特别的是，原本在CX-7上列为选配的Keyless系统，这回不需另行加购。原厂未来将会再推出一款顶级豪华版本，诸如电调附记忆功能前座、HID自动启闭头灯、感应式雨刷都将装备在这款车型上，足以应付重视享受的买家。 这部全新七人座旗舰，会在Mazda全球总部附近的Ujina 第一工厂(简称U1)生产，并预定于2007年初在美国、加拿大及墨西哥等近900个经销点进行销售，在New MPV尚未登陆北美之际，CX-9的问世将更富意义。这代表Mazda将在休旅领域里大小通吃，难怪Mazda北美营运部总裁兼首席执行长Jim O'Sullivan会表示：“北美市场将继续在Mazda的全球布局居于领导地位，而全新CX系列则在当中扮演极为关键的角色”。 虽然原厂表示CX-9短期内仅提供给北美消费者，不过New MPV左驾版本迄今仍无任何踪迹，若在北美反应热烈，未来外销其它区域的可能性仍相当高。
斯巴鲁吧！这车不错，我劝你不要天天去汽车坛子里泡，泡多了你觉得什么车都不好，什么车或多或少都有毛病，买车有时候也要看运气，我买了英朗1.6T，GT般得感觉很好。没有完美的车！
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