2013款两驱版和四驱版都已经上市了! 两驱版就是2.0和2.4那两款，5月18日已经上市! 2013款四驱版比较有意思，因为CRV的竞争对手的四驱性能基本都超过了CRV，而国内版四驱CRV造人诟病最多的就是他那坑爹的四驱系统(DPS双泵系统)，所以东本已经悄悄的把用于美版和日版CRV的E-DPS(电控双泵系统)安置在了13款四驱CRV上，但是为了不影响12款的库存清空，这个其实很重要的升级却搞的偷偷摸摸的异常低调，各大4S店的销售人员在回答13款四驱车型配置的问题已上也是含糊不清支支吾吾，全国东本4S都是统一口径-----13款四驱和12款四驱没区别!!其实这个真没必要!!不需要四驱的不会在乎你的车的四驱性能，真正需要四驱的就算是使用跟讴歌RDX相同的E-DPS系统消费者也不会买账，因为这个E-DPS性能也不怎么强劲，看看RDX的表现就知道了!!
四驱系统主要分成两大类:半时四驱(Part Time 4WD)和全时四驱(Full Time 4WD)。 现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统. 半时四驱的使用可分两种状态:一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别;另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50:50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂(Free Wheel Hub)后更加省油. 全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配(前后50:50比例分配)和变扭矩分配(前后动力分配比例可变)两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。 全时四驱系统内有三个差速器:除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题(在硬路面不能用四驱的问题):汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面(铺装路面)、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比半时四驱优越。但到了冰雪，沼泽地就必须把中央差速器锁上(否则可能无法前进);回到不滑的硬路(铺装路)，马上要把中央差速器锁解开。 经典车型有:丰田Celica GT4、 悍马、 丰田的陆巡系列、 大众辉腾和帕萨特四驱 福特福克斯RS Cosworth、 三菱兰瑟 GSR、 3000 GT VR4 本田讴歌RDX和新一代 MDX 奥迪A5 大众CC 3.6 斯巴鲁力狮 铃木超级维特拉 还有很多，无法一一列举了。
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