530 8月底上市 价格估计是7-10 W 刚上市的发动机 估计使用骏捷 1.6 和1.8排量 想用1.5T的 最好在等等
一、氢内燃机动力 氢内燃车和氢燃料电池车不同。氢内燃车是传统汽油内燃机车的带小量改动的版本。氢内燃直接燃烧氢，不使用其他燃料或产生水蒸气排出。这些车的问题是氢燃料很快耗尽。载满氢气的油缸只能行驶数英里，很快便没能量。另一方面，各色各样的方法正在研究以减少耗用的空间，例如用液态氢或氢化物。 1807年Isaac de Rivas制造了首辆氢内燃车。可惜该设计甚不成功。宝马的氢内燃车有更多的力量，比氢燃料电池车更快。宝马的氢汽车以三百公里每小时创下了氢汽车的最高速记录。马自达已在开发烧氢的转子引擎。该转子引擎反复转动，故氢从开口在引擎内的不同部分燃烧，减少突然爆炸这个氢燃料活塞引擎的问题。 其他重要汽车生产商如通用汽车和Daimler Chrysler公司，投资在较慢较弱但较有效的氢燃料电池。 1.已上市氢气车 Hyundai FCevBMW Hydrogen 7，使用氢与汽油两用内燃机，2007年上市。 HONDA FCX Clarity，使用氢燃料电池，2008年上市。 2.原型车 氢燃料电池 FIAT Panda Hydrogen Ford Focus FCV GM HydroGen3 Hyundai Santa Fe FCEV-Fuel cell Tucson FCEV-Fuel cell Mercedes-Benz A-Class F-Cell B-Class F-Cell VW Bora Hy-motion Touran Hy-motion 氢与汽油两用内燃机 Mazda RX-8 氢与汽油两用内燃机 + 电池动力 Mazda 5 混合动力 Nissan X-Trail FCHV Toyota FCHV 3.概念车 氢燃料电池 GM Hy-wire Sequel Hummer H2H Peugeot 207 Epure Quark 混合动力 Morgan LIFEcar Toyota Fine-N 二、混合动力车辆是使用多种能源动力的道路车辆，使用内燃机、电动机、电池、氢气、燃料电池等的技术。目前的混合动力车多数以电动机推动，能源则来自电池及内燃机。混合动力车多数无需从电网上充电，但是消耗汽油较少，而加速表现却较佳。被视为比普通由内燃引擎发动车辆较为环保的选择。 种类 1. 轻度混合(Micro Hybrid)或“串联混合” 最早期的混合动力车辆，内燃机是不会直接推动车轮，只是当作装在车上的发动机，用来提供动力发电。车辆则只由电动机推动。或者电动机不会推动车轮，只会使用很大的起动电动机，在内燃机起动时，把内燃机转到较高的运作转数。这样可以令内燃机的起动更有效及节省汽油，于是这种车可以在减速、刹车时把内燃机关掉。而电动机亦可透过再生制动把动力储起。 在技术上来说，还不算是真正的混合动力车辆。这种车只能节省10%左右的汽油，与一般真正的混合动力车辆相去差甚远。 2.辅助混合动力(Assist Hybrid) 也是由内燃机直接提供动力，推动车轮。电动机则只作为车辆起动时作辅助，在需要大推力的时候出力；和在刹车时提供再生制动，将动能转成为电能储起来。例子如Honda Insight。 马自达发展的e-4WD亦是类似的系统。e-4WD是在前轮带动车的后轮装上电动机，在需要的时候在后轮加进推力 3.全面混合动力(Full Hybrid)或强混合(Strong Hybrid) 采用电脑控制及使用差速器，可以只用电动机、内燃机，或二者结合推动车轮。电脑需要时可以关闭内燃或电动引擎，以减少汽油消耗而同时提供大推力。这类组合需要较大体积、电压亦较高的电池。 丰田 Prius 及福特 Escape 属于这类。 4.液压混合 这是一种较新的发明，使用液力及机械代替电力零件：以泵取代电动机／发电机，液力储蓄器代替电池。液力储蓄器的价格较低，而耐用性比电池高很多。富豪汽车(Volvo)曾在1980年代曾亦这原理发明在巴士、货车等重型车辆上使用，现在是一种仍在研究的项目。同样原理的传动模式被广泛应用在铁路的液传动柴油机车上。 发售中的混合动力车 丰田 Prius 丰田 Camry Hybrid 本田 Accord Hybrid 本田 Civic Hybrid 本田 Insight 凌志 RX400h 福特 Escape Hybrid
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