两车不成比，汉兰达是轿车底盘，技术远不及锐界，锐界是专业SUV底盘。
您好，同意您的观点，还是安全第一。1、关于安全：个人认为，尽管碰撞试验星级一样，但同级别的德系车的安全性要高于日系车。作为普通消费者，能够看到的汽车安全指标，无外乎所谓的碰撞测试星级标准。这个标准，是以车辆在一定速度下撞击或被撞击时车内假人受到的撞击程度来确定星级标准的。但是，如果拿这个标准去衡量车辆的实际安全性，那就错了。日系车的设计，不是为了达到开车和行车中的安全性，而仅仅只是为了拿到一个碰撞试验的高分;德系车总是在可能的条件下，尽量提高车身的整体强度。(大家都别拿什么坦克来比，或者说什么车是用来开的，不是用来碰的。这两种论调都是纯属抬杠。拿坦克来比的说法，类似于跑步输了就说对方跑不过刘翔，来阿Q自己一下;车当然不是拿来碰的，相信也没有人会傻到自己去碰墙，但你不敢保证别的车不碰你;)我最不认可的日系车理念就是所谓的“吸能”，所谓“吸能”的实质不是通过提高车身的强度来提高抗冲击和化解碰撞的能力，而是通过最大程度的发动机舱溃缩来吸收能量，设计者的高明之处在于，能够通过设计来让发动机舱的溃缩极限正好吸收碰撞试验车速下的车体动能，而又不至于车体太脆弱以至于轿厢(乘员箱)溃缩。这样做，既能最大程度地节省材料用量或材料等级以降低成本，还能保证在碰撞试验中拿到好的分数。推荐阅读：德系车VS日系车 看谁越老越值钱实际的交通事故中，当无法预见的侧翻、翻滚、车车相碰、撞护栏等各种情况出现时，较坚硬的车身毫无疑问地比柔软的车身更加坚固，更加能够抵御各种外来的撞击，更加能够保护乘客的安全。要说真正意义上的吸收能量，在同样的溃缩程度下，硬车身肯定比软车身能够吸收更多的能量。我看到过一个很多媒体都刊登过的，美国汽车保险业协会统计的数据，是不同车型每百万辆的交通事故死亡人数，我们抽出其中常见的日德车系车型数据看一下：帕萨特(在中国叫迈腾)是35，凯美瑞 55，雅阁58 ，日产天籁72，(高尔夫45，思域74，卡罗拉79)。尽管这些车型都有着相近的碰撞试验的星级，但是在实际交通事故中对乘员造成死亡人数的差异却很大。因此，“吸能”一词，纯粹是为了给在碰撞中严重损毁的车身编造的一个说辞，就像硬说一个瘸子更加适合走坑洼路面一样。设计理念的不同，造成了使用多年后的德系车还是整体性强，没有松散，而日系车就松松垮垮的不同结果。2、关于油耗：日系车油耗低是个不折不扣的谎话。在相同的驾驶习惯和驾驶方式下，油耗的高低和三个因素有关：发动机技术，变速箱技术，车身重量。发动机是把汽油热值转化为动力的核心，发动机技术的好坏，直接决定了输出同样的动力条件下，燃烧汽油量的多少。毋庸置疑，德系车采用的涡轮增压是比自然吸气做功效率更高的发动机技术。这一点，学习过热工的人看看发动机做工的奥拓循环曲线，一目了然。推荐阅读：原汁原味德系车 深圳二手大众迈腾推荐变速箱，是把发动机做功有效输出到车轮核心部件。衡量变速箱的优劣，一方面看其输出效率的高低，另一方面看其速比的分配能否和发动机功率扭矩的变化配合良好。好的变速箱，能够以最高的效率传递动力，而且又能严丝合缝地换挡，最大程度地提高舒适性和降低油耗。德系中级主流自动挡车型(如迈腾)，已经采用6速或7速双离合变速箱，优于日系还在普遍采用的5速变速箱(Y8)或CVT(天籁)变速箱。日系车油耗低，那是多年以前和当时的国产车比较的结论，而不是现在的结果。还有……
途观车是好的，就是大众车现在火，不知道楼主那边有没有加价，推荐是1.8t菁英版以上，花了那么多钱了，总要搞个全景天窗吧，而且到了这个价位大众的科技才体现出来，买这车才算有点意思。楼主可以看看翼虎，科技不会差，发动机调校还好。性价比会高一点crv的话车子也不错，时间也比较久了，口碑蛮好，不过新款样子个人不是太喜欢。日系车小毛病少点。油耗省一点。智跑的话韩国车，品质肯定没其他几个号，相对低端一点，他主推是2.0排量的。新胜达的话也一样，韩国车，主要是外形，配置高，品牌和品质肯定没本田和大众好。汉兰达的话楼主追求空间吗？汉兰达这个车空间大很多。2.7的话动力有点不够，个人感觉，3.5的话油耗就上去了。如果楼主喜欢大空间可以考虑一下。
我买的是三菱劲炫，行驶了七千公里。邻居买的是1.8T途观，比我晚一个月，才行驶了三千多公里，但车锁出现响声，厂家服务态度不错，说已下单了。而我的车没有任何毛病。
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