阿尔法罗密欧159现身汽研院，奇瑞与菲亚特合作成定局 正当很多人关注的焦点还集中在奇瑞与克莱斯勒的合作上的时候，菲亚特旗下阿尔法罗密欧品牌的159系列两款新车已经悄然来到了芜湖，这无疑预示着奇瑞与菲亚特之间也正酝酿着一场足以让业界震动的合作…… 自从菲亚特以大手笔购买了奇瑞发动机之后，两者之间的微妙关系就成了媒体炒作的热点。至于双方是否会有更深一步的合作，只有当事双方心里清楚。不过此次笔者拍到阿尔法罗密欧159系列的两款车现身芜湖，从一个侧面有力证明了菲亚特与奇瑞的关系将很可能不只停留在发动机买卖的层面上。 159系列出现在奇瑞是否是双方合作的信号？ 如其实早在一年半之前，奇瑞厂区就曾出现过阿尔法罗密欧的一款车型——98款166，只是当时奇瑞与菲亚特之间并没有任何合作传闻。再者，这款166已经是淘汰的老一代车型，因此该车应该不太可能是菲亚特提供给奇瑞的，倒更有可能是奇瑞购买来进行拆解研究之用。 奇瑞为何脚踩戴克和菲亚特这“两条船”？ 现在我们已经知道，奇瑞跟戴克的合作几乎已经是板上钉钉的事情了，奇瑞方面也承认将会在合适的时候公布二者的相关合作细节。但是似乎大家都不知道，奇瑞并不准备把和戴克的合作深入到母公司，而是准备拿出奇瑞的一个子公司——奇瑞科技公司来参与整个进程。之所以这样，是因为还有一个不容小视的菲亚特也向奇瑞伸出了“橄榄枝”。 在戴克与菲亚特之间，奇瑞当然有所选择。其中戴克只愿意把其低端车型拿到奇瑞代工，虽有传闻也可能提供高端车型让奇瑞代工，但并无真凭实据。而菲亚特的阿尔法罗密欧虽然在国内知名度不高，但在欧洲的名气并不亚于宝马奔驰，特别是其底盘的功力一直名声在外，如果能加以利用，想必对奇瑞计划中的多款运动型轿车是大有好处的。这一低一高，正好是一个不错的搭配，接下来奇瑞的任务就是要平衡好两者之间产生的利益冲突了。 南京菲亚特的未来将怎样？ 如果奇瑞与菲亚特之间最后真的可以“成事”，那么菲亚特之前在中国的合资公司——南京菲亚特的将来就值得关注了。之前有媒体传出奇瑞有可能接手南京菲亚特的消息，但是从奇瑞的现状来看，这并不现实。另外从159系列的出现来看，奇瑞也确实没有接手南京菲亚特的打算。虽然菲亚特希望能与奇瑞达成良好合作关系，但是这并不意味着其会放弃南京菲亚特。未来很有可能形成南京菲亚特专门生产菲亚特的低端小型车，而奇瑞生产中高端的阿尔法罗密欧的格局。 与狼共舞，奇瑞能获得什么？ 目前媒体的关注焦点都集中在奇瑞与戴克的合作上，这无非是因为戴克集团的实力要远远胜过菲亚特。殊不知，戴姆勒奔驰虽然收购了克莱斯勒，并提供了一些相关技术支持，但克莱斯勒本身在小型车领域乏善可陈。在与奇瑞的合作中，克莱斯勒出手也不够“慷慨”，只愿意将其二手的四速自动变速箱生产线提供给奇瑞，由此看来其对奇瑞还是心存芥蒂，防范意识高于合作意识。而奇瑞与克莱斯勒合作，最主要的原因还是北美市场那块诱人的“大蛋糕”，至于在技术方面则谈不上有所收获。 相比克莱斯勒，菲亚特则显示出相对更高的合作诚意。据笔者了解，除去先期购入的10万台奇瑞发动机之外，菲亚特高层更是多次飞赴芜湖，上门寻求合作，其拿出的合作车型也是菲亚特旗下的中高端品牌——阿尔法罗密欧，车型也是上市不久的最新型号。相比南京菲亚特数年无一款新车投放的悲惨境遇来说，这次菲亚特对奇瑞可以说是相当大方了。 拿出新车还只是菲亚特显示诚意的一方面，另外意大利拥有众多优秀的汽车设计公司（如博通、宾尼法利那和都灵设计院等）和零部件巨头（如玛瑞利等），这对于奇瑞计划中的众多中高端车型是很有利用价值的资源。除此之外，菲亚特能够提供给奇瑞的还有5速自动变速器和6速手动变速器等技术资源。这对于进展缓慢的奇瑞变速箱研发来说，无疑是一个省时省力的解决办法。 由此看来，奇瑞所需要的市场和技术，就准备从戴克和菲亚特二者身上获得。这两家外国公司跟奇瑞合作，也是各有所需。双方能否在合作中找到共同的利益，并消除利益分歧，看来还要打一个大大的问号。 上海车展谜底将揭晓 光有两款新车出现在奇瑞，并不能完全说明奇瑞和菲亚特已经达成了合作意向，不过这已经足以说明两者已经进行了充分的接触，起码已经开始在车型上探讨生产的可能性。另外据消息人士透露，上海车展将成为奇瑞由内向外全面变革的一次展会，其中包括和戴克、菲亚特的相关合作细节也将会在车展期间正式确定。 附：阿尔法罗密欧159系列简介 虽然拍摄距离很远，而且无法拍到两车全貌，但是其极具个性的造型设计还是让人能很容易地看出二者的型号。159系列的外形由乔治亚罗和阿尔法罗密欧设计中心合作设计，车上许多独特的造型设计带有浓厚的个性色彩，而且让人一眼就能认出这是阿尔法罗密欧家族的一员。车身轮廓及细节处的线条相比156系列更为修长，其咄咄逼人的前脸是整车外形设计的精髓所在。锐利的前翼子板造型与前脸倒三角形的进气格栅呼应，中间微微隆起的发动机罩也由两道斜线分隔成一个三角形。 159的内饰设计也秉承了与外形相呼应的运动风格。中控台的不对称设计更偏向驾驶员一侧，提高了驾驶员的操作便利性。所有的控制键和显示装备都易于操作和读取，很贴近 “驾驶者之车”的意味。仪表盘显示屏采用了红色背光显示，即使在夜间也同样清晰易读。显示屏还带有加热系统，在低温时可以缩短开启后屏幕的响应时间。 欧版159可提供多达6款的动力匹配，分别是3.2升的V6 JTS（直喷型），最大功率为191kW，最大扭矩为322Nm。2.2升 JTS发动机最大功率为136kW，最大扭矩在4500rpm时可达到230Nm。入门配置的1.9升JTS发动机最大功率为118kW，最大扭矩为190Nm。2.4升 JTDM是一款直列5缸柴油发动机，每缸4气门，4000rpm时即可达到147kW的最大功率，最大扭矩为400Nm，2000rpm时就可以达到这个峰值扭矩。另外两款柴油发动机排量均为1.9升，最大功率分别为110kW和88kW，也是4000rpm时即可达到最大功率，最大扭矩分别为320Nm和280Nm，2000rpm时同样可以输出峰值扭矩。 （上图为3.2V6） （上图为1.9柴油） 159上装备了车辆动力控制系统VDC、加速防滑装置ASR、紧急制动时起作用的液压制动辅助装置HBA，以及坡起辅助器Hill Holder。普通159车型是前轮驱动的，未来阿尔法罗密欧还将推出带Q4全时四驱系统的四驱159车型，上面会配备3个差速器，其中中央差速器将会采用著名的Torsen差速器。此外，包括膝部气囊和贯穿整个侧窗的侧面安全气囊在内的8个安全气囊也是159被动安全性的一大保障。 一年多前曾在奇瑞露面的阿尔法罗密欧166 而此次159系列的出现，则显得有些不同一般。首先在时间上，是菲亚特向奇瑞采购发动机后不久。其次，也是最重要的一点，此次出现的159系列是05年9月才在欧洲上市的，Sportwagon旅行车更是到06年日内瓦车展才亮相的车型，二者相对来说都是很新的车。如果这两辆车是奇瑞买来作为研究之用的话，完全没有必要买两辆底盘和动力总成都相同的车。由此看来，这两辆车极有可能就是菲亚特主动提供给奇瑞的。至于最终159系列的这两款车是否会在奇瑞投产，那就要看双方能否合作成功了。
.l.f.a全称为anonima lombarda fabbrica di automobili,建于1910年，alfa公司是在废墟中建立起来的，1910年创厂的alfa汽车，以其强烈的运动气息以及独特外型，在车坛上一直有着其与众不同的定位，从创立开始，alfa的造车目标就是朝生产高性能跑车以及跑车化轿车而努力，而在其创厂至今的发展史上，alfa旗下的车款的确也不辱使命，从20年代参加mugello大赛、世界杯 gp、30年代第一部单座gp赛车p3树立了当时的赛车典型、50年代火红席卷世界的158/159赛车……一直到前些年在btcc叱咤风云的155，八十几年来，alfa在赛事上的表现着实优异。 而在轿车领域，alfa旗下轿车强烈的跑车风格也是毋庸置疑，尤其这些年来，alfa淡出各项赛事，但是却更专注于将赛车制造技术工艺使用在一般房车的设计生产上面。虽然现在alfa romeo已被同样位于意大利的fiat集团兼并，不过，alfa车款的独特风格相信是很难被取代的。 阿尔法·罗密欧 166 阿尔法·罗密欧166，一个来自意大利的运动贵族、无数热血青年的梦中情人，同时也是阿尔法·罗密欧家族的旗舰产品。 意大利人长期以来一直在领导着跑车潮流，像法拉利、兰博坚尼、玛莎拉蒂都是意大利人的杰作，阿尔法·罗密欧虽然不能与上述跑车相比，但是却是离普通人最近的有着意大利血统的轿跑车。在它的身上，意大利人的艺术设计品位、内饰做工的细致以及良好的驾驶操控性都是那样的令人兴奋和神往。据说，这款车子能跑到243公里/小时。有这么快吗？答案自然是：不知道。 韵味“翡冷翠” 正如意大利佛罗伦萨最浪漫的译名“翡冷翠”一样，阿尔法·罗密欧166周身都散发着一种浪漫的气息。相信拥有它的人一定会比常人多分泌不少的肾上腺素，活力自然也没得说。 阿尔法·罗密欧166的外形就像是156的放大版，身上的每一寸肌肤都流露156的影子，当你见惯德系车和日系车的外形，对166的感觉自然有点儿另类，像另类却又是其特立独行、扬名立万的车头——ALFA ROMEO的巨大标志镶嵌在倒三角进气口上，倒三角的尖延续着ALFA的经典设计插入前保险杠的一半，沿着倒三角腰线向两边伸展成弧形线，一直到车身两边，与车身线条和谐的糅合在一起，在弧形线与前保险杠的中间各有进气口和大灯集成(整体偏小，比雾灯大不了多少，还好是氙气灯)，再加上前保险杠下的大进气口，一副含蓄深沉的样子，流露出平凡一点也不张扬的气质。166这样的设计显得非常有个性，车身的线条与车尾一气呵成，当你站在车尾向前看时，才发现整车充满轿跑车的风格，完全脱离了车头的沉寂静默。 车身尺寸变大，内部的空间自然宽大了不少，坐进司机位，还以为这张真皮座椅是专门为我订做的，无论高度或柔软度都非常适中，包覆性强，后座设计较特别的是中间凹下去，屁股可以深深的陷入其中，同时大腿垫部位如同前排座位特别伸长，加强了承托力，像坐大班掩中控台有很重的钛金属味，中间有一个10x8cm的小荧光屏，是能显示恒温空调、音响、电话和车载电脑信息的复合式控制系统(Integrated Control System)，还可以与卫星导航系统连接，但是要有合适的地图软件才能使用；银白色的各种仪表配红色指针，像保时捷的设计相当诱人，可调节方向盘握、感不错，典型的意大利风格，后座位的空间宽敞，舒适的座椅设计，让乘客没有下车休息的理由，的确，在车里就可以得到很好的休息，难道有必要离开这个可爱的运动小子吗？ 激情“罗密欧” 单纯提到“罗密欧”这个词，或许国人联系更多的会是那个与“朱莉叶”缠绕在一起的名字，会联想到他的柔情、深情以及激情。当然，柔情与激情都在这部阿尔法·罗密欧166上得到了很好的体验：它外表温柔，可外衣之下却有一颗不安分的心。 动力方面，166有四种汽油发动机以及两种柴油发动机的型号供消费者选择，四种汽油发动机分Ne是2.0 Twin Spark(155hp)、 2.0TurboV6 (205hD)、 2.5V624V(190hp)、3.0V6 24V(226hp)，变速箱方面，视输出动力不同，各款车配置有些不同，2.0丁-Spark款配置五前速手动变速箱，而2.5V6款贝C可选择五前速手动或是Spdronic四前速自动带+/-功能，3.0V6则有六前速手动以及Sportronic四前速自动系可选，至于2.0V6TBdu轮增压款，贝U搭配六前速手动变速箱166的悬挂系统采用前双A字臂，后多连杆式，表面上很普通，但是车厂工程师对悬挂设定有着丰富的经验，汽车经过他们的调校，实际行车表现非常出色，扎实有韧性，提供详细的路面信息，刹车时车身稳定，信心十足。 以3.0V6款为例，驾驶它行走在城市中，操控轻松，油门的反应中性，停停走走也不累，刹车的制动力度柔和，毕竟166的定位是行政用车，基本上你是温柔的对待它，它也温柔的回报你，它走的路线是中庸之道，也只有中庸才会不失不过。 编辑感言：166乃至整个阿尔法·罗密欧车系在国内的保有量都很稀少，或许，这与前些年的进口配额制度有关，或许，这也与其走的高端路线而淡化了平民需求有关。那天，在泉城路见到一辆挂黑色牌照的156停在路边，根本没有“追星”情节的我也忍不住举起了手机一通猛拍，可惜，像素真的不怎么样。呵呵，期待在济南的街头见到越来越多的好车，希望与更多爱车的朋友共同分享“赏车”的快乐，尽管，它们的主人不是我…… 阿尔法·罗密欧 156 阿尔法.罗米欧156 GTA外型紧凑，线条流畅而显得浑厚，具有自己的鲜明特色。虽是四门轿车但看上去似两门跑车，后门把手被巧妙地隐藏起来。它有良好的行驶性能，驾驶反应灵敏，操纵感觉轻松，动力性强，能满足运动跑车的要求。 阿尔法.罗密欧156与它的兄弟一样，前面水箱散热栅架的造型别具匠心，呈现一种特别的倒三角形，既达到汽车水箱的通风冷却作用，又显示一种和谐的艺术造型。轿车前面的栅架对汽车的形象十分重要，它象人的脸孔五官，点缀着自己的特征。许多知名品牌轿车的前面栅架都费尽心思表现自己的特点，不与别人雷同，例如我们常见的奔驰和宝马。但是，看起来并不复杂的栅架往往又是最难以被人认同的东西，人们观赏轿车，往往第一眼就集中在前面的栅架上。阿尔法凭借前脸栅架的形态，给人以深刻印象，这个效应非一般轿车可比 阿尔法·罗密欧 147 TI TI的全称是Turismo Internazionale，过去阿尔法-罗密欧将这个简称指定给拥有最好装备的车型，这些车其实都是来自标准的生产型车，不过经过风格，机械的改变而建立的更纯种的运动型车型，不过仍能在普通街道上行驶。今天这2个简单但是光荣的字母又回到阿尔法的车型中来。他们是阿尔法为其车型量身定做的运动套件。这2个字母代表的是品质以及厂家改装所具备的保障。 TI的用户是年轻人以及运动驾驶爱好者。它提供更出色的驾驶性能，更出色的操控技能以及更出色的刹车能力。换句话说，车辆表现出来的动态习性，使你每天的驾车上班，好似在赛道上奔驰比赛。 总而言之，TI适合于对运动性能要求较高的，而又不想太过于卖弄，不要将标准的量产车外形有太大的变化而着眼注重内在整体品质的用户。从外观上，TI仍然能一眼看出何种车型，不过只是路面的贴地感更强，这样的效果通过改换宽胎，合金轮圈以及加侧面裙边来获得。在车内，TI的内饰完全以运动主题打造，运动型座椅加上皮革包裹方向盘，档头。更多的运动感觉还来自铝片修饰的门槛牌以及黑色的车顶以及仪表台，所有的部件都按各个车型量身定做。 新的TI运动套件是为那些想进入阿尔法运动世界，而又被GTA车系排挤在外的用户量身定做的。完全意大利风格的街车，强劲，安全，纯种的驾驶乐趣更加丰富每天的行车生活。 阿尔法·罗密欧159 现在呈现在我们眼前的是菲亚特集团新近推出的阿尔法·罗密欧159。在日前结束的日内瓦车展上，它大放异彩，谋杀了很多人的胶卷。 早在去年，人们便已经开始留意这款高贵与威仪并存的新车了。它不仅很好地完成了接替156的使命，而且在前者的基础上又有了进一步发展与提高。前脸设计是它最大的亮点，金属质感的车头盾形标志映射出阿尔法家族坚实、浑厚的气质，同时期推出的阿尔法Brera也采用了这样的格栅设计。站在车旁，人们会情不自禁地对159大气的外观赞不绝口，但这只是它安静的一面，飞驰的159更加神韵十足。 留意车名的选择，我们也能感受到阿尔法家族的成长与壮大，新推出的车型几乎都是选择了个位为9的数字组合。1951年，Alberto Ascari获得了F1的世界冠军，而他当时驾驶的赛车编号恰恰也是159。 159的身材更加魁梧了(车身长度为4660毫米，宽1830毫米，轴距2700毫米)，它的尾部设计让人们会联想到阿尔法166。159吸引人的地方不仅在于它有着无与伦比的质感，高技术含量也是首屈一指的。它提供了3款JTS直喷汽油发动机(功率为118千瓦的1.9升版，136千瓦的2.2升版以及190千瓦的3.2升V6发动机)。此外，它还可以装配两款1.9升排量的4缸柴油发动机以及一款147千瓦的2.4升5缸柴油发动机。与发动机同心协力的是一部设计精确的6挡手动变速箱，这可是以前156并不曾拥有过的。 为了提高驾驶性能，159采用了一套备有三种差速锁的四轮驱动系统，它来自阿尔法Q4所装备的Torsen C自锁式中央差速器。159将在今年夏天投放市场，让我们一起等待它的到来吧。
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