不建议购买！ 1.吉姆尼很老的老车型了。外型仿造JEEP做的，内饰很糟糕。性价比还是不错。不过就是太老了！！（可选择车型有：国产长城H3，现代的IX35或者智跑。） 2.超级维特拉，简称维特拉，是款非常少有的车型，估计1个月能都看不到1辆在街上跑的SUV。。保有量小，维修高。不划算。（推崇：本田CRV或者丰田RAV4或者大众途观。。） 3.凯泽西。。。哎这个车就更不用说了，定位失败，定价失败。从尺寸上来说算得上是B级车，从动力来说也很一般，内饰也很一般。配置也很一般。品牌当然就更一般了！！所以不见购买。（可以考虑：本田雅阁，别克新君威、新君越，丰田凯美瑞）
凯泽西的智能四驱系统在同级别车系中是非常罕见的，极具代表性。它保证了汽车行驶安全与车本身的操控性的同时还兼顾了油耗，改善主动安全性。智能四驱系统可与ESP车身稳定控制系统协作，以改善主动安全性。在燃油经济性方面，在四驱模式下智能四驱系统通常仍以前轮驱动为主，电脑将根据路况适当分配扭矩给后轮，以提高动力的使用效率，保证加速的稳定性。而2wd则完全由前轮负责输出，能够获得比一般全驱车更好的燃油经济性。
" 随着四驱技术经过多年的改进和演变，越来越多的四驱技术已经不仅仅是为了提高车辆的通过性，很多轿车也开始装配四轮驱动，而我今天的主角kizashi凯泽西恰恰就是其中的强者。 首先，通过仪表台左侧的awd和2wd按键可以进行四轮驱动与前轮驱动的切换，那么我们是否就可以给kizashi凯泽西的四驱形式说成分时四驱呢？事实并非如此。在四驱模式下，i-awd通常仍以前轮驱动为主，电脑将根据路况适当分配扭矩给后轮，以提高动力的使用效率，保证加速的稳定性。而2wd则完全由前轮负责输出，能够获得比一般全驱车更好的燃油经济性。 在从技术上来看，它采用很多城市越野车上常见的多片离合器为后轮输送扭矩，随着电子技术的发展，多片离合器的反应速度和智能程度有了很大提升，类似瑞典瀚德这样的四驱结构已经完全可以成为全时四驱了，因此，kizashi凯泽西的四驱系统称之为全时四驱才是正确答案。此外，由于平时后轮获得的扭矩很小，后轮最多能只能获得50%的扭矩，超过90%的扭矩都在前轮上，只有电子系统侦测到前轮打滑时才会分配更多扭矩给后轮。在弯道中，i-awd可与车身稳定控制系统协作，以改善主动安全性。 而在实际的行驶中，凯泽西的四驱系统和行驶也配合得相当紧密。 1、转向过度的牵引力分配控制 在弯道中，当汽车尾部有向外滑出的倾向时，车身控制模块（bcm）判断其为转向过度（后轮滑出的倾向）并联合4wd控制模块进行约束控制。bcm根据转向过度的程度计算前后轮牵引力的最佳分配比例，并将所需的牵引力分配比（车轮牵引力的比率）通过can通信传输到4wd控制系统。 接收到该信息后，4wd控制模块减小后轮中的牵引力并增大前轮中的牵引力，然后约束过度转向。然而，当汽车的驱动状态依然无法摆脱失控的危险时，esp这时将强行介入，以获得行驶的安全。 2、转向不足的牵引力分配控制 当弯道中汽车前部有向外滑出的倾向时，车身控制模块（bcm）判断其为转向不足（前轮滑出的倾向）并联合4wd控制模块进行约束控制。bcm根据转向不足的程度计算前后轮牵引力的最佳分配比例，并将所需的牵引力分配比（增大后轮牵引力）通过can 通信传输到4wd控制系统。 接收到该信息后，4wd控制模块增大后轮中的牵引力并减小前轮中的牵引力，然后约束转向不足。同样，在最后关头，esp依然会站出来拉你一把。 凯泽西的四驱系统在保证了汽车行驶安全与车本身的运动性的同时还兼顾了油耗，是一套相当成熟的系统。"
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