两部偏廉价的两厢车，一是玛驰 ，二是新赛欧。 这两部车本来没有直接的竞争关系，不过论价格、品种、推出时间、品牌，其实都有点门当户对。(新车评网)新赛欧是部不错的车，前提是我时刻无法忘掉它的售价我开的这台1.2L EMT售价仅6万多，包牌也不过7万元。车子的配置、车厢用料不会欺骗你的钱包，确实是斋得很。但这部车在设计和开发方面展现的心思，让我觉得它是很有思想的。内部空间直逼同类车中最出色的飞度 ，因为它大胆地学习(或者说抄袭吧)了飞度独创的中置油箱布局，腾出了后座椅底下的空间，当后排座椅完全放平时，那尾厢是相当的大。前后头部空间和后排横向空间也很充裕，坐在新赛欧的车内，感觉这是一部大车，绝不是一部微型车。 机械质感也是让我意想不到的方面。所有编辑部成员开完赛欧都称赞它的底盘不错，行车安稳，走颠簸路有扎实感，没杂音;方向盘转起来轻巧且没有不寻常的阻力;EMT变速箱的脾性需要时间琢磨，但只要懂了它的脾性，靠一只娴熟的右脚就可以把它开得很妥当。车厢里还有两个细节部位的质感很叫我欣赏:一是变速挡杆在其独特的A、R(前后挡)之间切换时的清脆感，二是方向灯和雨刮控制杆的顺滑感，这些小细节能让我在驾驶的小动作中找到惊喜和满足。 再来看玛驰。它是日产的全球新作，可能也是东风日产同步引进速度最快的一款日产车。这一代玛驰的外观和上代很相似，圆鼓鼓的复古派造型，谈不上前卫现代 。我觉得，这也暗示了日产设计玛驰的思路不求突破进取，只求延续现有。于是，玛驰的内部空间、内饰格局、发动机乃至变速箱的规格，都是没有任何创新的格局。赛欧在看不见的机械表现和质感上有惊喜，看得见的装备和材料上很坦白;玛驰则相反，在看得见的装备材质上更老谋深算，但在看不见的底盘和机械方面就难掩其低成本的本质。 这两部车，玛驰的设计忠于10年前日欧小车的思路:空间不见得大，动力系统的规格不见得有新意，甚至操控也不见得出彩;而赛欧则紧贴了今天小车的设计标杆:MM理念、中置油箱、1.2L小排量、既方便又要省油的EMT变速箱说玛驰保守、新赛欧进取，这还是表面;看深一层，我认为这反映了两种汽车品牌对中国市场的思索和行动方向:是坚守于那最稳妥的东西依靠成熟性降低成本从而卖钱，还是吃透中国市场的消费口味进取追求一个全面方案从而讨好消费者。前者是日产玛驰 ，后者是雪佛兰新赛欧。 【我会买吗?】 想当年(也就2003年罢了)，我买了自己第一部车挂天津一汽标的威姿 ，那是第一批组装车，大量的丰田原装件，1.3AT顶配版当时售12万多，包牌将近14万元。如今，玛驰的空间、车厢功能和布置乃至底盘功力和操控乐趣，都没有超越当年威姿的表现，唯一超越的是售价它降到了8、9万元(AT车型)。我不会买玛驰，主要正是因为它没有超越威姿一款7年前的同级车它都超越不了，仅凭售价降低那又如何?人的享受是需要进步的，汽车厂商应该推动这种进步，何况这7年间确实涌现了很多各方面都能超越威姿(也就是上代Yaris)的同类车像飞度、雨燕、马自达2、嘉年华、以及威姿自己的进化版正版丰田雅力士 。要买马驰，我不如去买优惠幅度大大的上述车型。 新赛欧是一部比较复杂的车，要下买它的决心，必须理解它用中置油箱、EMT等另类技术的理由，当然也要接受它的装备和用料那么斋的苦衷。但除此以外，它的空间功能、行驶和乘坐表现都不会让你失望和丢脸，反而能带来惊喜。我素来欣赏有智慧的车，也欣赏肯为中国消费者动脑筋和积极进取的车，加上这辆车在品牌、服务方面都是能给予信心保证的，它甚至比马驰便宜接近2万元几近低25%的价钱!我只需要留出丁点预算给它加装一套遥控门锁，再迟些有零花钱再给它换套好看的轮胎和轮圈。
两部偏廉价的两厢车，一是玛驰 ，二是新赛欧。 这两部车本来没有直接的竞争关系，不过论价格、品种、推出时间、品牌，其实都有点门当户对。（新车评网）新赛欧是部不错的车，前提是我时刻无法忘掉它的售价我开的这台1.2L EMT售价仅6万多，包牌也不过7万元。车子的配置、车厢用料不会欺骗你的钱包，确实是斋得很。但这部车在设计和开发方面展现的心思，让我觉得它是很有思想的。内部空间直逼同类车中最出色的飞度 ，因为它大胆地学习（或者说抄袭吧）了飞度独创的中置油箱布局，腾出了后座椅底下的空间，当后排座椅完全放平时，那尾厢是相当的大。前后头部空间和后排横向空间也很充裕，坐在新赛欧的车内，感觉这是一部大车，绝不是一部微型车。 机械质感也是让我意想不到的方面。所有编辑部成员开完赛欧都称赞它的底盘不错，行车安稳，走颠簸路有扎实感，没杂音；方向盘转起来轻巧且没有不寻常的阻力；EMT变速箱的脾性需要时间琢磨，但只要懂了它的脾性，靠一只娴熟的右脚就可以把它开得很妥当。车厢里还有两个细节部位的质感很叫我欣赏：一是变速挡杆在其独特的A、R（前后挡）之间切换时的清脆感，二是方向灯和雨刮控制杆的顺滑感，这些小细节能让我在驾驶的小动作中找到惊喜和满足。 再来看玛驰。它是日产的全球新作，可能也是东风日产同步引进速度最快的一款日产车。这一代玛驰的外观和上代很相似，圆鼓鼓的复古派造型，谈不上前卫现代 。我觉得，这也暗示了日产设计玛驰的思路不求突破进取，只求延续现有。于是，玛驰的内部空间、内饰格局、发动机乃至变速箱的规格，都是没有任何创新的格局。赛欧在看不见的机械表现和质感上有惊喜，看得见的装备和材料上很坦白；玛驰则相反，在看得见的装备材质上更老谋深算，但在看不见的底盘和机械方面就难掩其低成本的本质。 这两部车，玛驰的设计忠于10年前日欧小车的思路：空间不见得大，动力系统的规格不见得有新意，甚至操控也不见得出彩；而赛欧则紧贴了今天小车的设计标杆：MM理念、中置油箱、1.2L小排量、既方便又要省油的EMT变速箱说玛驰保守、新赛欧进取，这还是表面；看深一层，我认为这反映了两种汽车品牌对中国市场的思索和行动方向：是坚守于那最稳妥的东西依靠成熟性降低成本从而卖钱，还是吃透中国市场的消费口味进取追求一个全面方案从而讨好消费者。前者是日产玛驰 ，后者是雪佛兰新赛欧。 【我会买吗？】 想当年（也就2003年罢了），我买了自己第一部车挂天津一汽标的威姿 ，那是第一批组装车，大量的丰田原装件，1.3AT顶配版当时售12万多，包牌将近14万元。如今，玛驰的空间、车厢功能和布置乃至底盘功力和操控乐趣，都没有超越当年威姿的表现，唯一超越的是售价它降到了8、9万元（AT车型）。我不会买玛驰，主要正是因为它没有超越威姿一款7年前的同级车它都超越不了，仅凭售价降低那又如何？人的享受是需要进步的，汽车厂商应该推动这种进步，何况这7年间确实涌现了很多各方面都能超越威姿（也就是上代Yaris）的同类车像飞度、雨燕、马自达2、嘉年华、以及威姿自己的进化版正版丰田雅力士 。要买马驰，我不如去买优惠幅度大大的上述车型。 新赛欧是一部比较复杂的车，要下买它的决心，必须理解它用中置油箱、EMT等另类技术的理由，当然也要接受它的装备和用料那么斋的苦衷。但除此以外，它的空间功能、行驶和乘坐表现都不会让你失望和丢脸，反而能带来惊喜。我素来欣赏有智慧的车，也欣赏肯为中国消费者动脑筋和积极进取的车，加上这辆车在品牌、服务方面都是能给予信心保证的，它甚至比马驰便宜接近2万元几近低25％的价钱！我只需要留出丁点预算给它加装一套遥控门锁，再迟些有零花钱再给 ... 展开 它换套好看的轮胎和轮圈。 收起
woger我帮你选喜欢操控驾驶感受马二品牌 新赛欧好 玛驰其次技术成熟油耗低舒适度高 雨燕 威驰我个人认为雨燕跟 新赛欧 大点更值得贷款。
当然赛欧。皮糙肉厚
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