新3系 宝马3系是宝马公司有史以来最成功的车型，这一点是无可争议的。迄今为止，宝马3系在全球的累计销售量已超过了300万辆，现在世界上大概平均每两辆宝马轿车中就有一辆是3系。从1975年第一代宝马3系面世以来，它一直被人们看作是最能表达宝马轿车特点的车型。在过去的30年中，宝马公司曾经对3系进行过多次升级换代，算起来此次推出的新3系应该是宝马3系的第5代产品了。 2005年9月，宝马正式在中国市场上投放其最新的第5代3系车型。新的e90宝马3系延续了前辈在中级豪华轿车市场上的统治地位，无可争议的成为该级别的最佳车型。每辆宝马3系都围绕驾驶者而设计，因为宝马始终认为，驾驶者才是车内最为重要的因素。基于这种想法，再加上接近50:50的完美重量分配、后轮驱动、响应灵敏的发动机、以及全面符合空气动力学的设计，有效地确保了新3系最大的驾驶乐趣。 宝马3系列的历史可以追溯到1962年宝马推出的1500型汽车，当时该车被称为“新级别”汽车。这是一款外观漂亮、性能出色并带有运动风格的新型汽车。继1500型发展出来的宝马114车型奠定了宝马3系的雏形。1975年，这个车系被正式命名为宝马3系列。第一代3系厂方编号为e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型号包括316、318、320和320i，一直生产到1982年，至1981年底，就售出了1527256辆。 1983年推出第二代3系，厂方编号e30，部分车型仍使用e21的引擎，主要是前后悬挂、内饰做出改变。 1991年末，第三代即e36登场，不变的仍是双圆灯，不过增加了玻璃罩，看上去更富侵略性，先期有316i、318i、320i和325i。 至1998年，全新的第四代3系e46登场。车身变得更时尚，新3系加强了动力，外形则更趋圆滑，同时又很好地继承了bmw的家族特征。曾获得过“美国工业设计协会”颁发的“最佳设计奖”。车型包括：两门轿车、四门轿车sedan、敞篷cabrio、全时四轮驱动all-wheeldrive、紧凑型compact、旅行版touring和运动改装版m3。 2003年底及2004年初，华晨宝马别将325i和318i引进国产，而在最初进入国内的那段时间，宝马3系并没有得到其期望的市场回报。由于过高的价格严重制约了其在中国市场上的销售，而其销量也与“世界中级车之王”的美誉相差甚远。正是这时，厂家编号e90的宝马新3系投入国产，该车在上市、价格、技术等方面完全与全球市场同步，而正是新3系的上市，才让宝马在中国市场的销量开始稳步提升。 外观： 上一代3系列看起来修长的车身在新3系上变得更加丰满，少了些许锐气，多了一些厚重，整个车身远看酷似5系列。车身比例大体上还是延续上一代3系的长车头和短车尾，不过头灯偏向于新1系的年轻化风格甚至更加修长锋利，沿着灯眉高度向车尾延伸穿过前后门把手的腰线使整体风格更加运动感十足。新3系前大灯的外“眼角”明显向侧面倾斜，使得其棱角成为典型的锐角，这一点暴露了该车内敛的锐气。尾部横切面高后端的楔形变得圆润，新3系的造型虽然没有它的前辈经典却变得更加富有流线型和动感，尤其是车身两侧的腰线从车头收至车尾时，三条腰线在尾灯处的逐渐合一，使得整车看上去更加整体合一的同时，却丝毫不影响动感。典型的变化有简短的前悬、座舱的位置更靠后以及修长的发动机盖。 在实际数据方面，全新3系轿车的车身全长为4520mm(比上一代车型长49mm)，宽度为1817mm(加宽78mm)，高度为1421mm(加高6mm)。轴距为2760mm(加大35mm)。宝马新3系的行李厢空间比上一代产品明显增加，比过去大20升，提供的总容量为460升。由于采用了无备胎没计，所以原来行李厢底板下放置备胎的位置被设计成了实用的储物盒，而且在行李厢顶板下设计了一个屉式杂物盒，从而可以在置物时将不同的物品分3层搁置，这种货架式的行李厢设计不但消除了以往汽车后厢内堆放混杂的状况，而且使这款车的实用性得以增强。 内部： 与上一代3系相比，新3系增加了i-drive系统和发动机启动按钮；前排增加两个杯架和化妆镜、灯，前排车顶的阅读灯也被扩大，车门上杂物箱的容积被扩大；后排增加了空调通风口、乘员的腿部空间也得到扩展。新3系还加粗了方向盘的直径，油门踏板仍是从地板上升起。贴身包裹的座椅可做8个方向的调整，腿部支撑还可额外进行前后、高低的延展。 新3系的仪表板分为两块，左侧仍是常规的车速、转速、水温和瞬时油耗等参数；中央部分新增了显示屏，利用安置在排挡后方的i-drive旋钮，调节音响、gps地图（2006年中开始增加该配置）、车辆状态等信息。双弧式的仪表板遮阳拱檐将不同级别的操控区划分开来，而所有二级控制和显示装置都略朝向驾驶者；第一仪表板遮阳拱檐下两个对称的圆形仪表简洁明了，而第二仪表板遮阳拱檐下是一个大型的液晶显示屏，用以显示卫星导航、倒车雷达、娱乐系统以及各种行车信息。由于采用了i-drive信息控制系统，所以中控台看上去十分规整，没有那么多的繁杂的按键和旋钮。 新3系引进了宝马1系已经采用的先进设计。座椅腰部支撑的宽度可以进行调节。在进行激烈的驾驶，特别是高速过弯的时候，这个设计可以让身体更加舒适。 动力： 宝马首次将铝镁合金材料用于新3系量产发动机，使发动机的重量比采用铝材减轻了30%，油耗减少了16%。该系列中顶级的新330i配备6缸发动机，输出功率比上一代提高了20千瓦/27马力之多，达到190千瓦/258马力，在每分钟2500-4000转时可获得300牛米的最大扭矩，从0-100公里加速时间仅为6.6秒，最高车速限制在250公里/小时，综合油耗为9.0升/100公里。能够提高性能的设计还包括来自赛车科技的第一次应用于量产发动机的3级共鸣进气系统，能够通过进气岐管内部的气门配合发动机的转速改变进气岐管的长度，使发动机在转速不同的情况下拥有效率最高的进气量。在中速转速区区域，峰值扭矩提前至2500转／分钟的时候输出，而且在1500转／分钟～6500转／分钟的转速区域能够维持90％以上的扭力。 新的320i实际上传承的是以前的318i，现在它的编号和实际排量2.0升重新吻合。新320i的4缸发动机在每分钟6200转时的最大输出功率达到110千瓦/150马力，增加了5千瓦，在3600转最大扭矩为200牛米，0-100公里加速时间为9.7秒，最高车速215公里/小时，综合油耗为7.9升/100公里。 同时，新的325i发动机首次采用了valvetronic技术，最大功率提高了19kw，峰值扭矩也增加了5nm。现在其在6500转时可以输出160千瓦/218马力的最大功率，在2750转时最大扭矩为250牛米。0-100公里加速时间为7.7秒，最高车速242公里/小时，综合油耗为9.0升/100公里。 其他装备： 新3系采用了诸多新装备，使得新3系在同级别车型中技术始终领先走在前列。除了采用铝镁合金材料的发动机外，新3系发动机新装备了valvetronic(电子气门控制系统)，该系统可根据油门踏板位置对进气门的开启次数和升程进行无级控制，从而更有效地利用喷射到发动机里的燃料，使发动机的反应更为迅捷。新3系装备了新一代的动态稳定控制系统(dsc)，进一步提高了车辆行驶安全性。在bmw325i和bmw330i上的dsc系统还添加了其他非常有用的功能，如在潮湿道路上对制动盘进行干式制动或预设制动蹄摩擦片，使制动反应更快、更平稳、更强有力，还可以防止汽车在上坡启动时出现下滑，和避免停车制动时出现的“前冲”现象。 新3系标准装备了防爆轮胎，即使轮胎在途中被扎破，仍能以80公里/小时的车速行驶250公里。作为一个新的亮点，这让车主可以节省一个备胎的花费，更免去了抛锚路边时，车主狼狈的更换轮胎的麻烦。要知道，对于宝马的车主来说，蹲在路边更换轮胎对于他们来说是不能接受的。 新3系最令人激动的技术革新就是首次在顶级新3系上装配的主动转向系统，极大地提升了驾驶乐趣。该系统使整车更显“聪明”，在摩擦系数不同的冰、雪或沥青路面实施制动操作时，主动转向系统可以主动干预汽车的转向机构，从而能够使驾驶者更快更精确地操控汽车。 作为宝马的当家花旦，新3系以卓越的性能，特有的驾驶乐趣，得到了“真正的世界车”的美誉，被认为是全球紧凑级豪华轿车的王者，而其真实表现也不愧于这个称号，其刚一上市就赢得了中级轿车中的最佳。干练舒展的车身造型，已经可以被归入经典设计的行列，车内空间也众多国人的认识中会觉得比较小，但我们认为，其空间也绝对够用，不能成为拒绝购买的理由。中前置发动机加后轮驱动，是其真正的精髓所在，驾乘中可以清晰地感觉到它的后轮紧紧咬住地面，一种宝马3才有的后驱魔力会让你立即喜欢上它，而稳扎的车架更是会让你有超乎寻常的信心去享受这份乐趣。真正认识宝马3系最好的方式不是阅读，而是亲自坐进驾驶舱，启动发动机，挂挡上路。别人说得再多，也不如亲身一试。
为了在德国造的敞篷运动跑车竞赛中保持优势，斯图加特人拿出了一件让人十分关注的“武器”——梅赛德斯奔驰SL63 AMG，它拥有高达396kW的超大功率，这让老对手保时捷和宝马一时间也只能黯然失色。对手能够摆脱奔驰的阴影吗？●组合测试车辆 ◆ 宝马M6 Cabrio373kW，后轮驱动，0-100km/h加速时间4.6秒，最高车速250km/h，售价120500欧元 ◆ 梅赛德斯奔驰SL63 AMG386kW，后轮驱动，0-100km/h加速时间4.5秒，最高车速250km/h，售价145239欧元 ◆ 保时捷911 Turbo Cabrio353kW，四轮驱动，0-100km/h加速时间3.7秒，最高车速310km/h，售价150862欧元 既然要做，为什么不把它做到最好？这似乎早已成为了一种德国式的造车哲学，在德国的汽车工业里，我们总是能够感觉到这句话的力量无处不在。在那里从事汽车制造的人们从来没有过“应付了事”，他们追求完美，追求至高无上，几乎每个汽车制造商都有一个看家的“大力神”昭示自己的“力量”——最新面市的是梅赛德斯-奔驰SL63 AMG，硕大的发动机舱盖下镶嵌着的是一款超豪华的“动力心脏”——最大功率高达386kW，这几乎是对所有对手的挑衅，似乎就在告诫对手：这就是未来的方向。『健壮的车尾和四个充满阳刚之气的排气管是宝马M6的力量象征』 SL 63 AMG今天将要面对的两个对手分别是：保时捷911 Turbo Cabrio和宝马M6 Cabrio，与对手的强劲动力相比，同样出自豪门的这两个对手不免有些逊色——它们的最大功率分别为353kW和373kW。然而想要登上超级运动跑车的王者之位，仅依靠动力上“以大欺小”还是远远不够的——梅赛德斯的设计师们在整车操控性上为奔驰SL做了相应的改进。问题是：这样就足够了吗？ 与对手相比，基础售价为120500欧元的宝马M6也算是便宜的了；不过这毕竟只是相对而言，这个级别的跑车顾客们丝毫不会放松最高标准的期待——质量要过硬，做工要完美。奔驰SL63 AMG的车顶为金属顶盖设计，这种设计与两个对手的布料车篷相比优势明显：在高速行驶的时候奔驰车内明显比两个对手的车内更为安静；此外奔驰的驾驶者侧后方的视野也更为开阔。『奔驰SL63 AMG前脸表情颇有进攻性』 敞篷跑车必须要敞篷驾驶——这样你才能体会出敞篷车带来的与众不同的感受——轻触按键，车篷就都会收到车身里去，接下来就是头顶上暖洋洋的太阳和萦绕你身边的清新空气，而车篷收缩的过程本身也是一种享受。 与两个对手相比宝马M6堪称是一部大车，它的车厢内可以容下4人去长途旅行——虽然后座的空间稍显拥挤，但是总体感觉还算不错；而保时捷911尽管也配有后座，但是却只能供应急使用，人倒是可以“偎”进去跟着去享受清新的空气，但是过不了多长时间乘车的人自己就会放弃了。与保时捷的设计师不同，梅赛德斯的做法则相当痛快——SL AMG里根本就没有后排座椅，因为本来空间就狭小，安了后座也形同摆设，弄不好还遭人诟病。车身超大的宝马M6除了在车内空间上优势明显，在行李箱容积上也是当仁不让的最佳，它的后备箱比奔驰大出了一号；保时捷的行李箱则位于车身前部，是一个名副其实的袖珍型行李箱，其容积仅为105升——放不下的东西就只能放在后排座椅上了。 『保时捷最高车速高达310km/h，大部分对手都只能从后面看到911 Turbo的身影』 从做工工艺角度来看，奔驰SL63 AMG展示出了其最佳的一面，车内精心所选的材料，诸如：碳素纤维，真皮和铝金属完美地结合在了一起，各种零件之间匹配完美，满足了最高的质量标准。宝马M6在做工工艺上基本上与老对手奔驰不相上下；而保时捷则多少有些掉队——并不在于视觉，而是在行车过程中车内的仪表台里和顶篷中总是时不时地传来一些“异响”，稍稍影响了那种精致的感觉。宝马M6的车内安全配置最为齐全，略比奔驰和保时捷更为出色；加之M6完美出众的空间感觉，宝马毫无争议地拿下了第一个回合的胜利。● 驾驶舒适性：人们期待如今的跑车也要有舒适元素 1.宝马的圆形仪表可视性极佳，导航显示屏位于仪表板的中间，位置非常好 2.下部削平的方向盘很好地衬托了运动气息，仪表为白色底色，中控台上的按键布置简洁 3.五连环的圆形仪表是保时捷的典型特征，位于中间的是发动机转速表 多年以来人们的一些思想观念一直在发生着变化，对汽车的看法也早已改变——人们曾经接受一部跑车天生就应该拥有“僵硬”的底盘；而如今，这种观念已经明显陈旧，人们要求跑车也必须具有舒适元素。 不过保时捷似乎有意地留守在旧日传统上，911 Turbo Cabrio车上配置的是PASM底盘，该底盘十分硬朗，特别是在“短波”路段上车内的乘客所感受到的振动很清晰。而奔驰则认准了今天的顾客，三车之中SL AMG减振效果最好，路面颠簸信息总是被过滤得很干净，坐在车里很难感觉到什么路面不平。宝马的减振也算很舒适，只是在“短波”路段上还是稍显不足，反应也算敏感的同时却缺少AMG那种柔顺的感觉。 保时捷911的涡轮增压发动机声音很大，对于舒适性是有不利，不过对于钟爱保时捷的人来说，6缸水平对置涡轮增压发动机的声音恰恰是911的魅力所在，喜欢911的人通常不喜欢柔和音乐，他们更倾向于“激情澎湃”。奔驰的8缸发动机和宝马的10缸发动机也并不十分“绅士”，它们同样声音浑厚，不过与保时捷的唯一差别在于：两车的车内隔音稍好一些。 ● 发动机 / 变速器：相同的目标，不同的方案1.奔驰SL的发动机把超大的力量和雄壮的声音和谐地统一到了一身之内 2.保时捷的6缸水平对置涡轮增压发动机在声音上十分洪亮，但是却很省油 3.宝马的V10发动机居然能够达到8200rpm，听起来就像一部F1的发动机一样 三跑车的动力方案可谓差别很大：保时捷911搭载6缸水平对置发动机，排量为3.6升，配备双涡轮增压器；奔驰SLAMG搭载V8发动机，排量更是达到了6.2升；宝马的发动机同为V型排列，尽管排量仅为5升，但却拥有10个气缸——如此差异可谓不小，而且，保时捷的发动机甚至还是位于车身的后部。 虽然从纸面上的数据说明来看，保时捷发动机排量最小，功率最弱，但是在实际驾驶中911却完全表现出了另一番景象——这似乎才是跑车制造的精妙之处。 得益于完美的四轮驱动技术和较轻的体重911 Turbo能够在3.7秒时间之内实现从静止到100km/h的加速，而总共仅需12.2秒它就能突破200km/h的大关，911的最高车速能够达到310km/h。在这套功夫上两个对手在保时捷911面前就只能俯首称臣：SL AMG的100km/h加速需要4.5秒，这个成绩比巴伐利亚的对手快出0.1秒；而冲破200km/h速度线宝马M6需要14秒，反而比梅赛德斯的竞争者快出了0.4秒。『你可以欣赏，也可以被欣赏，人车合一的景象才是真正的意境』 奔驰SLAMG的配备双片离合的7速自动变速器堪称是机械技术与电子技术的完美结合，它根据行车状态的情况进行升档或者降档的过程悄然无声，动作迅速而且丝滑顺畅，人们很难察觉。而相比之下宝马的SMG 7速自动变速器则明显让人感觉界限清晰。让人感觉最有驾驶乐趣的还是911的6速手动变速器，这套换档机构精准干脆，档把行程很短，让人感觉最为运动。此外，从最后的油耗水平来看保时捷911每百公里仅消耗14.1升汽油，为三车最为节省——凭借其各方面优势保时捷取得了这个章节的胜利。 ● 动态性能：保时捷是运动的标杆 在专门为了试车而封闭的这段路上我们可以切身感受到它们极速性能，在这里我们可以尽情地挑战三车的物理极限——比试它们的动态性能。在一系列的对比后，保时捷捍卫了运动之王的称谓， 911无论在什么路段上始终比对手更快，更精准，更轻盈。只不过，在关闭了电子稳定程序PSM（ESP）的情况下，911也同时就成了最危险的车，在极端的情况下即使脚趾收油过快也会使911出现甩尾，不过911出众的刹车性能却让人非常放心，刹车踏板脚感出众，力道易于掌握，制动力极其出众，给人非常出众的安全感。 『三款超级跑车代表了德国制造的最高水准，它们处处都给人留下了完美的印象』 在调整了底盘并且改善了转向系统之后，奔驰SLAMG相比于上一代也变得更加敏捷，不过，尽管如此它还是无法赶上身如猎豹的保时捷，此外在关闭了电子稳定程序后，SL AMG同样会在极端状况下反应不良——转向过度，但是没有那么严重。宝马M6整体表现稍显笨重，不过在操控性测试和绕桩测试中还是比奔驰SL稍快一点。 ● 环保 / 花销：三车之中宝马M6最经济 1.超大的帆布顶盖让宝马M6的身躯轮廓略显过小；运动座椅的包裹性堪称完美 2.奔驰SL采用了金属折叠顶盖设计，在关闭的情况下让人感觉结实；座椅很好地结合了舒适性和运动性 3.即使采用了布料车篷，保时捷依然保持了自己的线条；运动座椅可以在很多方向上进行调节 之前已经讲过，售价为120500欧元的宝马M6是三车之中售价最低的，而奔驰SLAMG和保时捷911的售价都分别达到了145239欧元和150862欧元。除了基础售价之外，在这个章节的对比中宝马M6在很多方面都处于优势地位。 排放最为清洁的是梅赛德斯奔驰SL，尽管三车都同为欧4标准，但是在二氧化碳，一氧化碳，碳氢化合物和氮氧化合物的排放物含量上奔驰SLAMG都具有相当的优势；不过，SL AMG同时却是三车之中最不保值的，四年的正常使用之后它的价值损失率为59.3%，这足足相当于86127欧元；保值率最高的当属于保时捷，四年的使用只令它损失49.5%；除此之外保时捷的保养成本也为三车最低，在正常使用的四年的情况下，保时捷的车主平均每年仅需为911支付724欧元用于保养和更换易损件，而宝马M6和奔驰SLAMG则平均每年分别需要1095欧元和1600欧元。燃油消耗是保时捷的另一个优势，不过过于吝啬的保修条件和仅仅2年的机动性担保还是让911来之不易的分数优势丧失殆尽，与其相反，梅赛德斯为奔驰SLAMG提供了长达30年的机动性担保，而宝马为M6的车主更是担保终身，足见其对自身品质充满信心。 尽管优势并不明显，但是梅赛德斯的付出还是获得了回报——奔驰SL63 AMG不仅仅在发动机功率上取得了进步，在动态性能上它也实现了更进一步；宝马M6再一次凭借其超大的空间赢得了我们的心，而在价格方面的优势更是出乎我们的意料；尽管保时捷仅列最后，但是911在发动机、变速器和动态性能上依然保持着难以撼动的优势。可以说这是一场没有输家的测试，尽管在总成绩上分出了高下，但是它们的确各有千秋，它们都代表了德国超级跑车制造的尊严与艺术，而在面对三车的时候顾客究竟会选择谁，这只能取决于此人的偏好了。
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