个人意见，楼主既然有458就根本不必再去买第二辆性能车，玛莎拉蒂GC我敢说你买了肯定后悔，它除了漂亮兼顾敞篷之外其它方面真心不怎么样。漂亮是个人审美问题，我觉得它的确很漂亮，至于敞篷我认为虽然两人拿去兜风很有情调，但在市区我们真不敢开敞篷，容易招惹是非。总的来说玛莎拉蒂GC的性价比，非常的低，而且玛莎拉蒂小毛病很多，做工很粗糙，真心不建议你买。300万价位，个人强烈推荐还是Panamera Turbo S（以下简称PTS）。你花300万买到的Panamera根本不是普通的Panamera可以相提并论的。先说性能，PTS百公里天生就是3.7秒，我们装了弹射套件，不到3.5秒的百公里几乎可以干掉一大半的SCC（干掉什么F430加州FF盖拉多和LP640全部不在话下），性能实在是一大亮点。当初PTS的设计师说过一句话，设计它就是用来干掉跑车的。所以你担心的“随便一辆高性能车都能把我甩在屁股后面”根本不可能发生在它身上。其次你说实用性，显然就是指日常舒适度和乘坐人数了，舒适度你大可放心，PTS动力很好掌控，转向也很轻松，座椅舒适度很高，又有5向调节和记忆功能。选装柏林之声的音响也是车载音响之最，根本不是玛莎拉蒂能比的，音质听起来非常有震撼力，让人神清气爽。后排舒适度也足够，比宝马5系好得多。舒适度和实用性几乎是GT跑车之最，内部功能丰富程度几乎能接近奔驰S级。这个价位能在性能和实用性上同时拿如此高分的只有PTS，玛莎拉蒂之类的车动力还比不过它，舒适度和实用性就更差了。楼主总不至于有有了458还去买宝马M系和R8之类的操控性，那不是奇葩么。最后说缺点，PTS唯一的缺点我认为就是普通Panamera实在是太大街，老实说这个问题当初我们压根就没放在心上，当初只是觉得用四门车去干掉法拉利是一件很嘲讽的事情。但用了两年多的PTS才发现它其实是一款低调奢华有内涵的非常优秀的车。个人感觉PTS实在是很几乎完美的车。不管是拿来彪直线，日常家用还是长途旅行它都可以胜任，反倒是玛莎拉蒂GC，它只能用来开敞篷装X。平日里我不愿开，我那个也不愿开。。说实话楼主想要的开敞篷车拉风，我觉得你再怎么拉法也不可能比458拉风，既然有了458何必还要花个300万去买个玛莎拉蒂拉风呢，这不是蛋疼么？豪车是用来给别人看的更是自己爽的，既然有了458，买一台自己用的舒心的车显然是更明智的选择。个人力推，Panamera Turbo S不会错的，我发誓我不是在做广告-。-PS：当GC被卡宴 Turbo S干掉的那一刻，我真想拿它去撞墙。。
玛莎拉蒂首款四座敞篷车GranCabrio玛莎拉蒂品牌历史上第一款四座敞篷跑车在今天开幕的法兰克福国际车展上首次精彩亮相。作为玛莎拉蒂品牌旗下的第三款车系——敞篷车，GranCabrio，正式与玛莎拉蒂全新Quattroporte总裁轿车系列和GranTurismo跑车系列共同组成玛莎拉蒂品牌的三叉戟！敞篷的GranCabrio继承了玛莎拉蒂品牌的纯正血统，凝聚了玛莎拉蒂家族的传统精髓。无论是精美绝伦的宾尼法利纳设计、舒适宽敞的内部空间、精细的手工工艺，抑或是驾驶乐趣与高性能驾控感受，GranCabrio都进行了最完美的诠释。玛莎拉蒂GranCabrio致力于为客户打造全方位的敞篷驾驶乐趣，提供舒适与性能的完美体验。如同所有玛莎拉蒂敞篷跑车那样，GranCabrio专属于品味非凡的高雅鉴赏家。纵观玛莎拉蒂的敞篷车历史，诸多经典敞篷版跑车熠熠生辉。如：诞生于1950年的A6G Frua Spyder、1960年的3500GT Vignale Spyder、1964年生产的Mistral Spyder、1968年产的Ghibli Spyder以及被选为玛莎拉蒂重返美国市场的2001版Spyder跑车。如今GranCabrio的诞生不仅延续了玛莎拉蒂家族在敞篷领域的优良传统，更是为生产过一系列意义非凡且卓尔不群的敞篷跑车的摩德纳工厂，增添了一个璀璨夺目的耀眼明星。这款玛莎拉蒂GranCabrio采用了全新4.7L V8发动机，配备了流畅平顺的6速自动变速器。在运动模式下，GranCabrio的V8发动机能带来440hp强劲的动力。当顶篷褪去，GranCabrio轰鸣般的咆哮足以使驾乘者仿若与周遭环境融为一体，愈发体验到驾驶中的酣畅淋漓。玛莎拉蒂GranCabrio的车身得到了彻底的改造。虽然没有顶部框架，而且轴距超越了同级别所有直接竞争对手，达到惊人的2942mm，但优异的结构刚性确保该车性能卓尔不群，在提升操控的平顺性、车身安全及舒适性的同时，令该车强劲高效的驾驶性能得到充分发挥。 全新设计的承载式车身采用的轻量化的材料和技术，引擎盖和横梁采用全铝制造，后备箱采用了热成型复合材料。出色的车身重量分布（后部承载更重）与车身控制系统紧密结合为车辆带来出色的公路驾驶表现，并大幅提升了车辆安全性。其中首次采用的液压制动辅助系统（HBA）可以优化车辆在常态驾驶和紧急情况下的制动表现。
GTR作为日本街车之王 价格在日本 也只在100W rmb以下 但是2012 GTR却是跑进3S俱乐部 最便宜的车 不要说玛莎 今年测试赛上 连兰博LP 670 都输给了GTR 我觉得价格差异还是主要因为各家的定价策略吧 玛莎是意大利传统名门 在速度上一直落后于法拉利 然后就专心做行政级轿车 致使他的轿跑也受到其行政级轿车的影响 速度并不是其主要追求的 而GTR却为了追求速度 舍弃了很多舒适性设置 坐感也偏硬 车子比较娇贵 一月一修也是常事 不过其性价比 真的是无与伦比的
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