看一下吧:虽然法拉利看似配置要高一点，但是毕竟差一百万呢 车型信息458 Italia 2012款 4.5 中国限量版 Gallardo 2011款 LP570-4 Spyder Performante 厂商指导价558.80万 477.80万 价格浮动- - 全国最低价 切换◆558.80万 477.80万 基本参数 厂商 法拉利 兰博基尼 级别 跑车 跑车 发动机 4.5L 578马力 V8 5.2L 570马力 V10 变速箱 7挡双离合 6挡序列变速箱 长×宽×高(mm) 4527*1937*1213 4386*1900*1184 车身结构 2门2座硬顶跑车 2门2座软顶敞篷车 最高车速(km/h) 325 324 官方0-100加速(s) 3.4 3.9 实测0-100加速(s) - - 实测100-0制动(m) - - 实测油耗(L) - - 工信部综合油耗(L) 工信部未公布 工信部未公布 整车质保 待查 三年不限公里 车身 长度(mm) 4527 4386 宽度(mm) 1937 1900 高度(mm) 1213 1184 轴距(mm) 2650 2560 前轮距(mm) 1672 1632 后轮距(mm) 1606 1597 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(Kg) 1380 1485 车身结构 硬顶跑车 软顶敞篷车 车门数(个) 2 2 座位数(个) 2 2 油箱容积(L) 86 80 行李厢容积(L) 230 - 发动机 发动机型号 - - 排量(mL) 4499 5204 进气形式 自然吸气 自然吸气 气缸排列形式 V V 气缸数(个) 8 10 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 12.5 12.5 配气机构 DOHC DOHC 缸径 94 84.5 冲程 81 92.8 最大马力(Ps) 578 570 最大功率(kW) 425 419 最大功率转速(rpm) 9000 8000 最大扭矩(N·m) 540 540 最大扭矩转速(rpm) 6000 6500 发动机特有技术 - - 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 97号(京95号) 97号(京95号) 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铝 铝 环保标准 欧IV 欧V 变速箱 简称 7挡双离合 6挡序列变速箱 挡位个数 7 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 序列变速箱(AMT) 底盘转向 驱动方式 中置后驱 中置四驱 四驱形式 - 待查 中央差速器结构 - 待查 前悬挂类型 双叉骨悬挂 独立双叉臂，防倾杆，可手动或自动控制的电子避震器 后悬挂类型 多连杆独立悬架 独立双叉臂，防倾杆，可手动或自动控制的电子避震器 助力类型 机械液压助力 电子液压助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 前制动器类型 陶瓷通风盘式 通风盘式 后制动器类型 陶瓷通风盘式 通风盘式 驻车制动类型 电子驻车 手刹 前轮胎规格 235/35 R20 235/35 R19 后轮胎规格 295/35 R20 295/30 R19 备胎规格 无 无 安全装备 驾驶座安全气囊 ● ● 副驾驶安全气囊 ● ● 前排侧气囊 - - 后排侧气囊 - - 前排头部气囊(气帘) - - 后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISO FIX儿童座椅接口 - - LATCH座椅接口(兼容ISO FIX) - - 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● - 操控配置 ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等) ● ● 自动驻车/上坡辅助 ● - 陡坡缓降 - - 可变悬挂 ● ● 空气悬挂 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 ● ● 外部配置 电动天窗 - - 全景天窗 - - 运动外观套件 ● ● 铝合金轮毂 ● ● 电动吸合门 - - 内部配置 真皮方向盘 ● ● 方向盘上下调节 ● ● 方向盘前后调节 ● - 方向盘电动调节 ● - 多功能方向盘 ● - 方向盘换挡 ● ● 定速巡航 - - 泊车辅助 ● - 倒车视频影像 ○ ○ 行车电脑显示屏 ● ● HUD抬头数字显示 - - 座椅配置 真皮/仿皮座椅 ● ● 运动座椅 ● ● 座椅高低调节 ● - 腰部支撑调节 ● - 肩部支撑调节 - - 前排座椅电动调节 ● - 第二排靠背角度调节 - - 第二排座椅移动 - - 后排座椅电动调节 - - 电动座椅记忆 - - 前排座椅加热 - - 后排座椅加热 - - 座椅通风 - - 座椅按摩 - - 后排座椅整体放倒 - - 后排座椅比例放倒 - - 第三排座椅 - - 前座中央扶手 - - 后座中央扶手 - - 后排杯架 - - 电动后备厢 - - 多媒体配置 GPS导航系统 ● ○ 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ○ ○ 人机交互系统 - ○ 内置硬盘 ● - 蓝牙/车载电话 ● ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● ● CD支持MP3/WMA - ● 单碟CD ● - 虚拟多碟CD - - 多碟CD系统 - ● 单碟DVD - - 多碟DVD系统 - - 2-3喇叭扬声器系统 - - 4-5喇叭扬声器系统 - ● 6-7喇叭扬声器系统 - - ≥8喇叭扬声器系统 ● - 灯光配置 氙气大灯 ● ● LED大灯 - - 日间行车灯 ● ● 自动头灯 ● - 转向头灯(辅助灯) - - 前雾灯 - ● 大灯高度可调 - - 大灯清洗装置 ● ● 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 前电动车窗 ● ● 后电动车窗 - - 车窗防夹手功能 ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 后视镜自动防眩目 ● ● 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 - - 感应雨刷 - ● 空调/冰箱 手动空调 - - 自动空调 ● ● 后排独立空调 - - 后座出风口 - - 温度分区控制 ● ● 空气调节/花粉过滤 ● - 车载冰箱 - -
世界上最“凶猛”的两个跑车制造商——法拉利和兰博基尼——表面和气却暗地较劲。而分清伯仲的最好方法就是让两位“当家花旦”进行一番你死我活的较量， 看看谁才是亚平宁半岛上的跑车之王。看看谁才是亚平宁半岛上的跑车之王法拉利和兰博基尼，世界上最“凶猛”的两个跑车制造商。这么说不仅仅是因为其超乎想象的驾驶性能，更因为它们能让人心潮澎湃、血脉贲张的超跑基因。这两个品牌的创始人——Enzo Ferrari和Ferruccio Lamborghini，曾经互相嗤之以鼻，表面和气却暗地较劲。而分清伯仲的最好方法就是：让两个品牌的最新车型2011款法拉利458 Italia和2011款兰博基尼Gallardo LP570-4 Superleggera来一番你死我活的较量，看看谁才是真正的跑车之王。赛场的一方是全新的法拉利458 Italia。该车出自名家，从家族中最早的中置引擎Dino到308、328、348和F355，随后而来的360 Modena在外形上做出了巨大改动，这款车也成为了F430的蓝本。全新458 Italia在继承家族传统之余还融合了F1赛车最尖端的技术，赛车运动与法拉利当然是密不可分的，据说当年Enzo卖汽车只是为了支持他的赛车事业。赛场的另一方是兰博基尼Gallardo LP570-4 Superleggera。这款车在2003年推出的Gallardo基础上改进了许多，悬挂更加牢固，大量的碳纤维部件减轻了车重。虽然兰博基尼与赛车运动毫无瓜葛，但Ferruccio的野心却一点也不输给法拉利。表面上看起来，法拉利458的设计初衷是奔着高性能公路车而去，兰博基尼则旨在打造一款赛车版本的Gallardo，但这两款车的技术规格却极为相似。法拉利的重量是1380公斤，搭载4.5升直喷V8引擎，在9000转/分时可以输出570马力，在6000转/分时能够输出540牛.米的最大扭矩。兰博基尼的车重为1340公斤，同样搭载缸内直喷引擎，只不过是5.2升的V10，在8000转/分时可以输出562马力，6500转/分时最大扭矩为540牛.米，并且采用四轮驱动。两款车对外宣称的最高时速都是325公里/小时，美国市场的起始价在23万美元左右。巧合吗？也许吧。但另一种可能性是，法拉利在打造458 Italia的时候是以Superleggera为基准和假想对手的。法拉利458 Italia公路实战测试Italia：方向盘要轻，转向更为精准Superleggera：更安全的四驱，过弯速度更快坐进Italia，眼前是一片新旧结合的景象：精心缝制的意大利皮革搭配碳纤维内饰及数控仪表盘。座椅很舒适，能恰到好处地给到力，车内看出去的视野也很好，包括车后窗。相比之下，Superleggera的车舱更加“务实”，座椅、门板及中控台均采用碳纤维材料，搭配Alcantara合成材料，一切以减轻车身和提高车速为先。Italia的仪表板前部及中部是法拉利标志性的仪表盘，右侧是TFT屏幕，通过一个类似iDrive系统的旋钮来控制录音机、导航等画面的切换，当把旋钮置于“off(关闭)”状态时，屏幕上便会显示车速。除此之外，仪表盘左侧位置还有几块小屏幕，用来显示不同底盘状态下相应的驾驶辅助系统。在方向盘上装有与F1赛车类似的拨片，通过它可以选择不同的底盘状态(运动、赛车模式等等)。转向灯控制键在方向盘里侧，靠近驾驶时我们大拇指所在的位置。这点对于很多人来说不习惯，但也有人认为这种设计更加科学。而桨状换挡手柄则和我们想的差不多，与巨大的Getrag 7速双离合变速箱相连。法拉利458 ItaliaSuperleggera的仪表盘则是在其2003版本的Gallardo基础上改进的，所有重要的配置如计速器和转速盘都是指针表盘， 只有一块较小的数字屏幕用来显示里程及车辆的行驶状况。中控区的娱乐系统与奥迪车型类似，而温度控制则只靠几个按钮来操作。和法拉利一样，这款车的桨式换挡拨片安装在方向盘轴上(左边是减挡，右边是升挡)，由它来控制6速单离合液压变速箱。除此之外，这款车的驾驶模式也与法拉利相似，包括标准、运动及corsa(赛道)三种。尽管Superleggera在技术含量上不如Italia，它的简洁和容易操作也许会吸引更多人。在公路上驾驶这两款车的时候，区别还是很明显的。兰博基尼的悬挂是为赛道而调，因此当Superleggera行驶在崎岖的路面上时会有颠簸感，驾驶者后背能明显感觉到震动。然而这款车的四驱系统让人很有安全感，弯道也能在高速中完成。至于法拉利458Italia，多亏了这款车的可调节电磁缓冲装置，你可以将它调至“bumpy road(颠簸路面)”的状态下行驶，稳定性和舒适性都胜过Superleggera，车内的隔音效果也很好，当弯道较多的时候，将行驶状态调至“race(赛车)”，此时不仅排气管会全部打开，阻尼也会上调。Italia的优势在于，它的方向盘反应非常迅速，转向毫不费力。实际上，你转得越快，车内电脑系统对阻尼的实时调节就会越快，有效防止车辆侧翻。试驾后感觉法拉利比兰博基尼开起来要轻一些，在之字形道路上行驶时转向更为精准。也就是说，它的公路性能略胜一筹。赛道性能比拼Italia：换挡更迅速，出弯提速更快Superleggera：抓地力更强，换挡不够利落通过在赛道上的“战斗”，两款车都表现出了相似的数值，但Superleggera主要依靠纯粹的发动机动力来制造驾驶快感，用最简单直接的机械方式压倒一切。相比之下，Italia则依靠更多电子部件来优化性能，这点上显得技术更为全面。在测试百公里加速时，两者交出的成绩单都在3秒左右。这两款车都安装了启动控制系统，测试时只要一边踩住刹车，一边加大油门，当油门踩到底时释放刹车，然后你就准备享受两匹脱缰野马间的厮杀吧。当天的柏油路面状况并不好，但Superleggera几乎没有受到影响，Italia在刹车释放那刻的反应稍慢了一些，并且有车轮空转的现象。Superleggera的强抓地力主要归功于它的四驱系统以及倍耐力P ZERO CORSA轮胎，其磨损系数比Italia装配的轮胎更低。在绕桩测试中，Superleggera以时速120公里在桩桶间自由穿梭，Italia的时速则是118公里。但在绕圈测试的环节，Superleggera暴露出了转向不足的问题，略逊于Italia。换挡的时候，Italia反应十分迅速且过度平稳，而Superleggera则不够干净利落。两辆车都采用碳陶瓷刹车，但Italia的刹车片离车轮更近一些，反应更快，再加上其方向盘左侧桨状换挡拨片的设置，都使Italia相比Superleggera更易于掌控。在出弯提速的时候，Italia的前端叉骨悬挂和后端多连杆悬挂以及电磁缓冲装置会共同发挥作用，保证车身的平稳，但这也就意味着驾驶者需要花更多时间来学习如何驾驶这辆车。 兰博基尼Gallardo LP570-4 Superleggera最终裁决既然在测试中法拉利458 Italia和兰博基尼Gallardo Superleggera各有利弊，究竟如何裁决呢？Italia的高端赛车技术蕴藏在其雕塑般的外形中，无论是车头、车尾还是车灯，遍布周身的各种开孔都是F1赛车所赐的空气动力学成果。再看Superleggera，外部的车镜、雨刷、引擎罩、后扰流器，内部的门边嵌板、发动机盖、车身底盘和控制台，从里到外的碳纤维部件清晰可见，用看得见的刺激来昭示其强大的动力及速度感。如果说法拉利是优雅中透着盛气凌人，那么兰博基尼则是豪放地展示着其勃勃野心。所以，最终的胜负还是取决于个人喜好，我会把“全能奖”颁给法拉利458 Italia，“赛道奖”颁给兰博基尼Gallardo LP570-4 Superleggera。兰博基尼Gallardo LP570-4 Superleggera试驾车手点评Patrick Hong：Superleggera的时尚外观，简易操作以及强烈的机械感都很吸引人，但是这款“好斗”的兰博基尼并不适用于日常驾驶。所以我会把票投给法拉利458Italia，因为它的公路表现和赛道性能结合得很好，驾驶反应的精准度也让人印象深刻。即便是当它停在路边时，你也会对着优美的车身目不转睛，更别提那传承了F1赛车血脉、9000转速的V8发动机所发出的咆哮声。Mike Monticello：如果我幸运到可以在法拉利458 Italia和兰博基尼Gallardo LP570-4 Superleggera之间做选择的话，我会选法拉利。因为它更适合公路驾驶，说实话，没多少人会经常上赛道飙车。458 Italia的双离合变速器换挡平稳，座椅舒适，并且视觉很好，但真正使我折服的还是Italia在弯路上转向、刹车及提速时候的迅速反应，此时你真正体会到何为“人车合一”的极乐驾驶体验。
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