3门4座SUV，不带导航 。希望可以帮到您，祝您购车愉快！
陆风X9冠军限量版是陆风汽车2009年的首款新品，主要布阵专业越野SUV领域；陆风汽车后续还将推出更具震撼力的全领域SUV陆风X8，抢占主流都市休闲SUV市场。加上皮实、耐用的事业伙伴工具车陆风X6，届时陆风SUV的产品矩阵将同时横跨三个细分领域，专业SUV品牌形象将更加凸显。
动力： 陆风X7:2.0T+8AT（140KW，250N.m） 东风风度mx6:2.0L+CVT（106KW，198N.m） 配置： 陆风X7：全景天窗、全景导航、一键启动、ESP等 东风风度mx6:均无 品牌专业性： 陆风汽车：专业SUV品牌，已推出陆风X5、陆风X6、陆风X7、陆风X8、陆风X9五款不同用途的SUV 东风汽车：东风小康（面包）、东风风行（大面包）、东风景逸X5（SUV型面包）…… 价格： 陆风X7：15万以内 东风风度mx6：13-17万 哪个好还用再说吗？
从静态的角度来分析，两款硬派越野车各有所长，X8凭借着时尚的设计而使人觉得很亲近，哈弗则像最近的天气一样显得冷若冰霜。同时由于哈弗上市时间较长，所以很多细节上人性化的设计不如全新的陆风X8更符合潮流，当然了，X8也不是100%完美。 哈弗与X8在四驱结构方面可以说是基本相同，它们全都采用分时四驱系统，具有分动箱，是以手动来切换两驱与四驱模式，并且它们都具有低速四驱挡（4L），可以将扭矩放大，其中哈弗的扭矩放大比例为2.48：1，X8的放大比例为2：1，这么看来哈弗在低速四驱挡上要比X8更有优势，可以将发动机扭矩更大比例的放大。 另外哈弗与X8都没有桥间的差速器，接通四驱模式之后前后桥属于硬链接，扭矩平均分配到四个车轮上，并且前后桥上都不具备差速器的锁止功能，车轮也没有电子制动辅助系统。 哈弗和X8采用的都是多连杆后悬挂结构，只不过我们这里所说的多连杆其实是四连杆螺旋弹簧的非独立结构，也是被很多SUV所采用的一种后悬挂结构，并非我们在轿车上所说的多连杆独立悬挂。而这种悬挂结构可以平衡非承载车身带来的震动，提高行驶的舒适性，而两者的区别就是X8将避震桶放在了大梁的后部。 X8在实际驾驶当中要比想象的轻松很多，偏城市的驾驶风格让你开起来足够的舒适，包括离合器踏板，油门、刹车踏板力度都很轻，并且离合器模糊的结合点大大降低了X8的上手难度。而2.4L发动机输出比较平缓，没有很强的爆发力，但是推动1.7吨重的车身完全没有任何问题。另外X8柔软的绒面座椅非常舒，而且包裹性很好，在越野道路上绝对能保证身体的舒适度。 哈弗的行驶当中感觉要比X8更安静一些，相对车身的震动也要更小一些，不过离合器的结合点偏高，日常驾驶特别是堵车的时候脚腕会感觉比较累。在动力方面哈弗的发动机功率稍低一些，不过开起来并不亏感觉乏力，动力上也不会感觉与X8相差太多。不过哈弗的真皮座椅舒适性不如X8，特别是没有座椅加热在冬天的时候会比较痛苦。 综合来看哈弗与X8在日常行驶当中的感受各有千秋，哈弗震动比较小，而X8的座椅舒适性更高，另外X8的上手难度更低一些，驾驶起来也轻松一些，至于动力方面二者发动机相差不多。 在相同的路况情况下，对哈弗和X8都进行了油耗测试，其中哈弗行驶了150.2公里，而陆风行驶了140.7公里，最终得到的油耗成绩X8为12.8L/百公里，哈弗为10.3L/百公里。综合来看二者排量相同，并且车身重量也基本相同，行驶的路况也同样经历了堵车、环路以及高速路段，可以看出哈弗在油耗上还是要比X8更好一些。 哈弗与X8两款车型搭载的都是来自三菱的发动机，X8相对要更先进一些，并且在动力上稍稍领先，功率上比哈弗高出24马力，扭矩上高出10N·m，可以说相差并不是很多。两款都是手挡车型，起步时基本都保持在3000转左右，后轮都会出现一定程度的打滑，并且初段两款车的加速力道相差不多，不过二挡之后差距就比较明显了，X8速度提升更明显，最终得到的成绩X8要全面领先于哈佛，加速性能更优秀。 对于SUV车型来说，刹车都不是它们的长项，主要是较大的自重以及很长的悬挂行程给刹车系统带来了负担，在全力刹车的情况下尾部都会高高翘起，这会严重影响刹车成绩。在刹车感觉上X8的悬挂似乎更软一些，悬挂的压缩程度也更大，不过最终我们得到的刹车成绩两者相差不多，只有0.4米的差距。 在经过了一番比较之后，可能很难用一句话说清楚他们之间谁好谁坏，如果是从静态来看，X8由于是刚刚才推出的新车，相比较上市时间比较长的哈弗来说，在设计上符合现在的潮流，而哈佛显得粗犷一些，并且X8在人性化设计上也想的更加周到。而公路性能上X8要比哈弗略强一些，至于越野性能二者可以说是完全在同一水平，不过哈弗更大比例的扭矩放大可以带来更好的爬坡动力。 可能相比较之下哈弗在品牌效应上要比X8拥有更大的优势，而刚刚问世不就的X8虽然在产品上并不输于对手，甚至还有着一定的优势，但是想要有用更大的市场还是需要时间。
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