G5出场: 六十周年国庆大典上，在代表中国工业成就的花车上，一辆银色的瑞麒G5静静的接受了全世界的检阅，一辆车浓缩了中国汽车工业数十年的发展成就。2010年10月13日，瑞麒G5接受了世界最难F1赛道德国纽博格林赛道的检测，使“中国车”首次在这个世界顶级跑车踊跃挑战的赛道上脱颖而出，而且取得了8分56秒的世界级成绩，让世界汽车界都开始对“中国车”刮目相看。 G5特点: G5装载的是目前B级车上先进的ACTECO 2.0TCI全铝涡轮增压发动机，并且今年上半年会装载更高水准的2.0TGDI发动机，这是代表目前业内最先进方向的缸内直喷，纵观全球能研发出缸内直喷涡轮增压发动机的厂商寥寥无几。TGDI版G5功率从125kw提升到144kw，扭矩从235Nm提高到290Nm，并在1800转 就达到峰值，百公里加速时间约为7.7秒。G5 2.0TGDI综合油耗只有8.3l/100km，此外这款发动机也配备了熄火自动冷却系统，激烈驾驶后不需要用户自己延时熄火，确保了涡轮增压器的使用寿命。 即使拿合资品牌先进发动机(例如大众2.0TSI和别克的2.0T SIDI)的标准来衡量，G5 2.0TGDI表现都堪称优秀。以实际感受到的加速性能来说，G5 2.0TGDI的刺激度，直达迈腾2.0TSI和新君威2.0T的水平。290Nm的最大扭矩，已经超过大众2.0TSI的280Nm，虽然还不及新君威2.0T的350Nm，但奇瑞的工程师透露这台2.0TGDI的最大潜力可达到420Nm! G5搭配普遍用于欧系豪华跑车的双叉臂独立前悬和以平稳舒适闻名的多连杆独立后悬，并且有后轮随动功能;这样的豪华悬架系统，在B级车市场寥寥无几。2.0TCI发动机让瑞麒G5的车速在120公里/小时状态下，依然能迅猛加速;经过莲花公司调校的底盘给G5带来了国产汽车中难得的扎实感，在220公里/小时的时速下车身依然不会发飘。颇具韧性的悬架在过弯时带来足够支撑。G5的极限操控淡定安稳，应付强大的输出，车架刚性、转向、轮胎都表现出色。这使得G5的强大动力能完全转化为驾驶乐趣的享受。 安全，同样是瑞麒G5的强项。目前，瑞麒G5拥有目前最先进的车身结构设计，车侧及A、B柱等位置进行了结构强化，整个乘员舱空间的结构采用了高强度、超高强度钢板，四个侧门采用了特高强度钢的侧门防撞杆，驾乘者就像坐在一个钢筋铁骨打造的堡垒中。 来自多方的声音: 奇瑞厂家:打造G5的时候就是按照奥迪A4的标准打造的，所有的技术参数是与它相比较打造的。我们的用料和产品肯定不低于奥迪A4; 新浪搜狐等许多媒体试驾:G5的动力和操控性能在整个B级车市场都是名列前茅的。 CHE168胖子杨力年度试驾:G5的悬架和转向要好于君威2.0T(25.59万元)，我更愿意开着它而不是那台有着垃圾变速箱的君威行驶在山路上。 著名赛车手李佳:G5底盘厚重扎实。在中低速很稳健，但需要高速超越的时候也不会耽误。尤其在盘山路上，一定能给你带来酣畅淋漓的感觉。而对普通驾驶者而言，出色的操控性也能提高主动安全性; 奥迪A4车主在密云溪翁庄镇(北京“秋名山”)体验G5操控:G5这车，如果是A4我不敢这样开，弯道比较强。 我的个人观点:首先，G5是奇瑞多年精心打造的中级车型，技术工艺层面体现了奇瑞乃至自主品牌的最高水平; 其次，G5 2.0T的动力在2.0级别已经很犀利，而2.0TGDI版一旦量产，将是能抗衡迈腾2.0T(25.18万元)的神兵利器。 最后，G5 (12-15万)的售价，只与一些合资A级车相当，性价比很明显了，并且G5的保养配件价格甚至不会达到其他B级车的一半，这是因为奇瑞的厚道由来已久。 此文为本人研究G5近一年后原创作品，欢迎喜欢G5的车友转载!
我在瑞麒论坛里见到有人买了因为我准备去买瑞麒X1 所以整天泡在瑞麒论坛里不过上面的车主不是很多但是却没有人说不好的性价比也确实挺h高的唯一的问题就是说价格高了点具体那里好 你还是自己去查一下吧不过我认为瑞麒尽然定位于奇瑞的高端品牌质量应该不错的特别是网上说的G5在德国的纽什么林跑道上创造了8分32秒的记录好像连雅阁都没有做到算了 还是那句话 只要自己喜欢就行了除非你连你自己都不相信了
瑞琪G5 说白了 品质是不错 不过技术老了 放在前几年还是很不错现在不行了 奇瑞落后了这个价位 自主其实还有很多选择的 比如MG5 MG6荣威550等等
配置是可以的，但是技术衔接及搭配不太了解，建议等等市场反应，建议市场保有量小的车不要轻易出手
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