1、功能配置:至今为止除了4S试过,其余时间没用过4驱，但是无论是车友还是同事朋友都对4X4I的强大功能交口称赞。而其他功能偶都享受过了，电热坐椅,很多人觉得没用，但是真皮的经过了冰冷的夜晚，一早坐上去确实很凉，偶开着窗户，呼吸着纯净的空气，屁股和后背很快就暖烘烘的，好舒服别笑偶土；空调杯架，前后共四个，实用啊，用于热把偶的可乐加热，也不那么冰口了；空调出风口，后面增加的两个，太实用了，父母也不用挪到中间坐了，在后排舒服的躺着；大抽屉，让没收拾的TONY也能制造整洁的假象了，后备箱不再那么凌乱，乱的都抽屉里藏着了；头顶的行李架灯，增加外型的威猛，照亮前进的方向，绝对不多余，氙灯，让黑夜变白昼；智能钥匙，全车三点可以轻触开门，方便，同时减少遥控器损坏的几率，提升车子档次！2、噪音：发动机极安静，高速偶没过120，风噪可以接受。3、油耗：非常满意，和偶的阳光9.5升比，1.6吨的重量，2.5的排量和10左右的油耗太让人满意了！不过相信随着年龄的增大，4驱的使用增加，也许会有所增加的。4、CVT:CVT把油耗降低到比AT低，甚至理论值比MT还低，使135千瓦，2.5升排量的发动机变的温顺、好的驾驶习惯，充分利用惯性才是驾御CVT的关键，不用深踩油门，切记！但是任何事情都有两面，CVT也许把135的澎湃动力变的温顺而失去澎湃，因此很多TX埋怨不推背了，显得肉，这就有是一个熊掌和鱼的关系。5、4X4I，上坡辅助和下坡缓降，VDC说实话，用的不多，上坡辅助就是让车子停顿2秒以内，不下溜，对手动的更实用。下坡缓降是比较强大的，在锁定4驱和速度25公里内的时候，让车子保持7公里的时速下坡，安全性大为提高；VDC=ESP，叫法不同而已，随时启动着，设有一个开关，在不用的时候可以关闭，很好！四驱可调节，两驱、四驱智能和锁定四驱三个档位。
发动机2.0L国产的，2.5L进口的。跟同排量轿车比肯定不省油，在SUV里面算是省油的，我的2.5L旗舰百公里平均11L。肯定比哈弗档次要高，毕竟价格差10万呢，由于底盘和悬挂奇骏比哈弗更偏向于舒适性，跑垃圾路应该不如哈弗皮实，但是相比日韩其他型号的SUV，奇骏的越野能力要优秀的多，毕竟在日本国内，奇骏是销量冠军。
虽然新奇骏真的具有同级城市SUV中优越的越野性能，但是相对保守的外观造型不能第一时间让消费者感到这是款全新车型。而且市场定位与同厂的逍客更有不少的重叠区域，毕竟这类SUV笔者相信80%的时间都只会在水泥森林中穿梭。很多消费者都是将这类SUV作为一款高车身的轿车来使用，逍客已经很能满足这个需要，新奇骏将要面向的是需要更大空间和更强户外性能的消费者。可能东风日产正是想以这种以二敌一的姿态来争夺国内的SUV市场份额，不要忘记当年的丰田也在短时间内推出了三款面对不同消费群体的国产SUV车型，东风日产这一举也真可谓是用心良苦了。 优点：同级城市SUV之中较强的越野性能，内外不少设计都以实用性出发 缺点：外型与上一代变化不明显，悬挂系统需要进一步改进
日产新款奇骏车型，其动力系统和CVT无极变速器配置未有变化，而在科技配置和底盘上均有更新，如日产与雷诺联合开发的C底盘，新底盘的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架，从而进一步的提高了驾驶舒适性和操控性。而对于燃油消耗，依据售后养护信息反馈，一般市区综合油耗均在10L左右，而对于养护价格，目前北京4S店每5000公里均在300元左右，2\6万均在500元左右，4\8万均在800元左右。
手机看车
