汉兰达的操控感受和它的动力性格很一致:完善而轻松。这种典型的丰田驾驶感受，用一个词概括，就是和谐转向、刹车、油门、悬挂等等的一切，都传达着同一种分寸的轻重感。电动助力转向的方向盘明显偏轻，随着速度提升，方向盘加重并不十分明显。左右三圈的转向比例向轿车看齐，但转向虚位比轿车略大，这有助于避免引起车身的突兀反应。高速行车时方向稳定性很好，这是电动助力转向容易办到的。值得一赞的是汉兰达的制动反应也很出色，踏板的比例感非常清晰，刹车动作很容易就可做得平顺，激烈刹车时中后段的制动力也很强大，制动距离往往比预期更短。 汉兰达采用前麦弗逊、后双连杆式的全独立悬挂，配上245/55R19的宽薄胎(只有精英版为245/65R17的厚胎)，明显是注重公路性能的设计。悬架的调校软硬适中，过弯时宽大而高重心(相对轿车而言)的车身无可避免会出现较大的侧倾，但宽薄的轮胎抓地力很好，并传递了不错的路面和车身动态信息。总的来说，汉兰达的过弯操控还是大大胜过那些同等尺寸的纯种越野车，和轿车相比，仅仅是因为它车身较大，不会给你多少开快攻弯的欲望。但国产汉兰达全系标配的VSC动态稳定系统，又增强了主动安全和驾驶的信心。 汉兰达2.7 天生就只有两驱，没有四驱。这种SUV本来都是应该配四驱的，所以想了解汉兰达的越野潜能请参见3.5的评价。2.7虽然是前驱，但底盘离地距、轮胎规格都是跟3.5完全一样，过一些坑洼问题不大。不过如此大型的一台SUV用前驱始终是有局限的，爬一些低附着力路面的大斜坡时，可能会因前轮打滑而爬不上去。不过核心原因还是因为采用了全公路轮胎，如果换上抓地力足够的轮胎，它的爬坡能力至少会跟绝大部分前驱车没有不同。不过换上非公路胎的话，汉兰达就没有那么好的公路舒适性和省油表现了。
汉兰达的操控感受和它的动力性格很一致：完善而轻松。这种典型的丰田驾驶感受，用一个词概括，就是和谐转向、刹车、油门、悬挂等等的一切，都传达着同一种分寸的轻重感。电动助力转向的方向盘明显偏轻，随着速度提升，方向盘加重并不十分明显。左右三圈的转向比例向轿车看齐，但转向虚位比轿车略大，这有助于避免引起车身的突兀反应。高速行车时方向稳定性很好，这是电动助力转向容易办到的。值得一赞的是汉兰达的制动反应也很出色，踏板的比例感非常清晰，刹车动作很容易就可做得平顺，激烈刹车时中后段的制动力也很强大，制动距离往往比预期更短。汉兰达采用前麦弗逊、后双连杆式的全独立悬挂，配上245/55R19的宽薄胎（只有精英版为245/65R17的厚胎），明显是注重公路性能的设计。悬架的调校软硬适中，过弯时宽大而高重心（相对轿车而言）的车身无可避免会出现较大的侧倾，但宽薄的轮胎抓地力很好，并传递了不错的路面和车身动态信息。总的来说，汉兰达的过弯操控还是大大胜过那些同等尺寸的纯种越野车，和轿车相比，仅仅是因为它车身较大，不会给你多少开快攻弯的欲望。但国产汉兰达全系标配的VSC动态稳定系统，又增强了主动安全和驾驶的信心。汉兰达2.7天生就只有两驱，没有四驱。这种SUV本来都是应该配四驱的，所以想了解汉兰达的越野潜能请参见3.5的评价。2.7虽然是前驱，但底盘离地距、轮胎规格都是跟3.5完全一样，过一些坑洼问题不大。不过如此大型的一台SUV用前驱始终是有局限的，爬一些低附着力路面的大斜坡时，可能会因前轮打滑而爬不上去。不过核心原因还是因为采用了全公路轮胎，如果换上抓地力足够的轮胎，它的爬坡能力至少会跟绝大部分前驱车没有不同。不过换上非公路胎的话，汉兰达就没有那么好的公路舒适性和省油表现了。
汉兰达性能主要从以下几方面体现：安全性、实用性、动力性、操控性。安全性：全系配备了7个安全气囊，VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、BA刹车辅助系统、EBD电子制动力分配系统、GOA车身等等。实用性：油耗比较低，城市路况大概是12升多，高速时一般只有8升多到9升左右；平时一般都以养代修，很少有毛病，一次正常的保养跟凯美瑞的保养费用差不多，5、6百块钱。而且在广东这边，丰田系列的车，就算到时候您用几再卖的话，二手车的残值也会比较高，相比欧系和德系车的回收价格都要好些。动力性：汉兰达分为2.7和3.5两个排量的车，像我们销量最大的2.7排量的车，其百公里提速是11.8秒，途观用的2.0T的涡轮增压的发动机，它的提速也要10秒，但汉兰达的车身尺寸却要比途观大很多，乘坐空间要舒适很多，又配有第三排座椅，实用性很强。而且对于汉兰达，我们把它定位为“城市多功能车辆”，而不是一款单纯的越野车或跑车，如果纯粹只追求动力的话，可能会牺牲很多方面。所以它在设计上，除了满足到大多数客户对动力性能的要求外，更加兼顾了实用性，经济性和舒适性。当然，如果您确实希望能享受到更强劲的动力，我可以为你推荐我们3.5排量的车型，如3.5精英版……操控性：2.7排量的车配备的6速手自一体的波箱（日本原装进口的爱信精机的波箱），起步加速换档非常平顺，加上双VVT-1的发动机，匹配很成熟，动力很好。转向系统是用EPS电子助力转向，低速转弯时很轻巧，高速又很沉稳，虽然车身很宽大，但转弯半径只有5.7，即使是在不太宽敞的道路转弯也没有问题。
第一，打开车门。 第二，进入驾驶室，调整好座椅，后视镜角度，清晰，记得安全带。 第三，点火，启动汽车。此时档位应该在(P挡)，看看脚刹有没有松开(在刹车的左边)如果松开，请轻踩刹车，将档位杆移到D挡，不要向左推，那是手动6挡，然后轻轻松开刹车，清点油门(记住清点，提速还是很快的)
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