奔驰新推出的四门跑车CLS刚面世不久，它就已经有了装备350kW 5.5升Komressor-V8发动机的AMG版CLS 不断地创造最好的车型，这是奔驰人造车的理念。现在最好的一个例子就是他们新开发的四门豪华跑车CLS。CLS动感十足的流线造型、霸气十足的前脸设计以及经典的内饰使得每一个梅赛德斯-奔驰的车迷见到它时都怦然心动。现在斯图加特人造车的哲学再一次得到了延续——几乎5米长的豪华跑车CLS和AMG推出的动力强劲的增压V8发动机强强联合，两者的结合真可以说是相得益彰。 V8发动机几乎可以应付一切 这样的结合不是偶然的：总共有14款不同的车型或车系装载了AMG强劲的V8发动机，根据各自的情况不同，有些是增压发动机，有些则是自然吸气发动机。在这其中包括优雅的SLK，庞大的豪华跑车CL 55以及超级运动跑车麦克拉伦SLR。在AMG自己推出的越野车G型车中装载的动力系统也是动力十足的5.5升3气门发动机。在这台增压版发动机中需要解决很多非常有趣的技术难题。为了解决这些难题，它采用了铝合金制造的增压器叶片，同时它的表面还涂有一种叫做Teflon的材料。在全负荷时它的转速可达23000转每分钟，此时每小时它可以向燃烧室提供1850千克重的空气，同时它的增压压力可以达到0.8个大气压，这要比一般的机械增压器高出30％。当这个高科技的增压器开始工作时，反应迅速的控制器马上就会作出决定，是否通过电磁阀对液力变矩器进行控制，从而直接输出曲轴发出的充沛动力。除此之外，在V8发动机上还安装了中冷器来冷却增压后的进气温度。这样这台出色的AMG V8增压发动机就可以顺利地移植到量产的CLS上来了。 最高车速有可能达到300 km/h 一打开点火开关，发动机就迅速地焕发了生机，耳朵旁突然响起了发动机汹涌的轰鸣声，每一位乘客都可以马上感受到一种无形的震慑力。只需踩下一点点油门，仪表盘上的转速表指针就会迅速指向高转速。现在驾驶员有以下的选择：要么耐着性子一点点地踩着油门，优雅地加速；要么使得这辆重达1.9吨重的庞然大物CLS AMG 55以迅雷不及掩耳之势在不到5秒钟的时间内加速到100km/h。转速从怠速开始动力就显得十分富余，当转速达到4000rpm时这台增压V8发动机达到了它的理想状态——此时它的动力输出令人印象深刻，当转速达到6100rpm时，它的功率达到了350千瓦的最大值。但是当车速达到250km/h时，汽车的加速度将受到电子限速的控制而不再起作用。如果你想不受限制的话，也可以单独让AMG提高这样的限速控制到大致300km/h——这是有着严格限速规定的美国顾客乐意作出的选择。 CLS装配的是一台可调5速自动变速器，它把发动机发出的源源不断的动力输送给驱动轮。它同样也可以通过位于外形漂亮的真皮方向盘背面的按钮来进行手动变速控制。如果你选择了所谓的“M”程序，变速器换档时就必须全部通过手动方式来实现——此时的变速器控制器将不会对油门踏板运动有自动的响应或者在发动机最大转速时切换档位。有效的刹车系统让强劲的动力系统俯首称臣：直径为360mm、内通风盘式刹车以及来自同样动力强劲的SL55 AMG的8活塞液力刹车系统使得CLS的制动安全性值得信赖。 CLS的半主动空气弹簧“Airmatic DC”很好地满足舒适性和驾驶灵活性的双重要求，它也是AMG根据CLS的具体情况进行特殊设计的。在运动模式下，悬架仍能很好处理路面信息，对于路面颠簸会很好过滤，乘客不会坐得不舒服，同时还能保持激烈操控的平稳车身姿态。高品质的真皮运动座椅能在弯道上 ... 展开 为乘客提供舒适的侧向支撑。希望对你能有所帮助。 收起
优点：安全性：还不错，气囊够数了，车架结构也应该够这个级别的标准，各种主动车辆控制系统也都配齐了，基本算合格吧
与保守分手--奔驰CLS350轿跑车 全新设计的车头变化也非常大。不过散热格栅上那枚硕大的永远不会改变的三叉戟车标，过早地暴露了CLS的身份，令很多人忽略了CLS与其它奔驰车的差别。CLS的前灯组造型比较新颖，充分吸收前辈们的优点，整体感觉好像是S级、E级和C级轿车前灯组的综合。车头两侧V字形展开的线条平滑地过渡到车顶，线与面的交接和展开极富张力。CLS将通常习惯于立在车头的车标，移到了简洁的横向散热格栅中间，减轻了整车过于庄重的气氛。 CLS的车尾设计堪称经典，所有穿梭子车身韵弧线，全部收敛于尾部，让所有浮燥的情绪在车尾全部安静下来。车顶的弧线到达车尾时显得格外悠闲，并没有急于收敛，而是随着腰线的弧度慢慢地滑到尾部，令CLS的整个后半部车身显得格外柔和。独特的尾灯组设计，感觉完全在迁就车身的弧线，就连那条优美的腰线，在尾灯上也是毫不留情地留下了一道痕迹。两个排气管表现得也非常得体，虽不夸张，但决不保守，恰当地点缀了尾部既冲动又沉稳的气势。 101.JPG (24.88 KB) 2007-11-16 22:22 总的看来，奔驰CLS的外部造型非常新颖，将时尚运动的气息融入到沉稳大气的车身上，成功塑造出一部风格独特“四门Coupe”的崭新形象。 内饰尽显豪华，配置毫不吝啬 CLS的内饰非常注重人性化设计，色彩的选择主要有两种，一种是棕色，另一种是浅米色。两种色彩各具特色，不过都显得比较活泼，棕色显得运动感更强一些，第一眼的感觉让人不禁想起美国西部牛仔的形象；而浅米色更加突出的是一种轻松的豪华感觉，比较适合中国人使用。 豪华气氛是离不开木质装饰的，CLS也不例外，一整块亚光胡桃木贯穿于整个中控台，各功能控制键对称布置其间。4辐转向盘采用浅色真皮包裹，并以胡桃木装饰，带有车载电话接拨功能键。真皮座椅无论是皮质还是做工都非常出色，用手触摸极其细腻，而坐在上面的感觉更加舒适，无论是支撑性还是包裹性都很到位。前排座椅采用电动多向调节，并附3组记忆功能，副驾驶席得到与驾驶席同样的待遇，并都具有电动腰靠装置。 与众不同的是，座椅调节及记忆按钮都布置在车门上，操作方便，一目了然。后排座椅是CLS的制胜法宝，逾2800mm的超长轴距，令后排乘员的腿部空间非常充裕，这是任何一款轿跑车所无法比拟的，而且后排座椅的舒适度绝不亚于前排座椅，略带倾角的椅面，令人坐上去只想舒舒服服地靠在椅背上休息。不过，由于车身弧线的影响，后排乘员的头部空间略嫌局促，身高1.8m以上的乘员就要略受委屈了。中控台由前面一直延伸到后面，使后排只能坐两个人，不过中间的储物盒还是非常实用。前排的中控台面板布置极具创意，DVD系统的多功能液晶显示屏占据了中控台的主要位置，各种按键分布其左右。 更具特色的是隐藏在显示屏下方的6碟CD机，轻按一下面板中间的按钮，CD机就会由内部翻转出来，装好碟片后，再按一下就会收回去，操作非常方便，只不过空间略嫌狭小，取放碟片时，变速杆有些碍事。 另外，CLS有一个非常宽敞的后背箱，超过500L的空间显得格外深邃。 在配置方面，奔驰公司显得毫不吝啬，几乎将自己的宝贝全部送给了CLS。除了上面提到的舒适装备，以及大家能够想到的8安全气囊、倒车雷达等常见配置，CLS更是多出了几项高科技装备。首先，多功能液晶显示屏不仅能够满足DVD播放以及卫星导航的要求，而且能够即时收取TV信号，这一功能对于很多人来说都极具诱惑力。其次，奔驰最新研发的全球第一台用于量产车上的“7G—TRONIC”手／自一体式变速器也光顾了CLS，搭配新型V6或V8发动机，使CLS具有很强的驾驶能力。除此之外，在奔驰E-CIass上出现的Airmatic DC空气弹簧悬架和SBC电子控制制动系统等也悉数被CLS所采用。 注重驾驶感受，动力游刃有余 CLS现有两款发动机配置，一款是我们试驾的CLS350，配备的是新型V6发动机，排量3.5L，属入门级；另一款是CLS500，采用V8发动机，排量5.0L。另外，CLS 55 AMG车型有望在2005年3月份出现，相信会给大家带来更大的惊喜。 坐进CLS350的驾驶舱，所有浮燥的情绪都会消失，心境显得格外地开阔。CLS的发动机启动按钮设计在变速杆的顶端，不需要钥匙，只要变速杆处在“P”或“N”挡位置，按一下圆形按键，便会启动发动机，非常顺手。挂入“D”挡，CLS350非常轻柔地起步，给油、加速非常顺畅。一直以半脚油的状态加速，仔细体会“7G—TRONIC”变速器带来的顺滑感觉，在增挡的刹那，惟一的变化来自于发动机转速的回落，而增挡带来的车身顿挫几乎感觉不到。 鉴于以前手／自一体变速器在手动加减挡时，电脑的干预过于积极，”7G—TRONIC”变速器更加尊重驾驶者发出的指令。与大家熟悉的前后推拉式加减挡不同，CLS仍然采用奔驰一贯的左右推拉式，在一定程度上还是削减了驾驶者“奋勇向前”的激情。 CLS350的动力转向设计得还是比较沉稳，并没有一味地追求轻便，这主要还是考虑到CLS350的车主，大部分是自己驾驶，应该注重驾驶感受。绝对不能辜负动感十足的流线型车身，所以CLS350驾驶起来，车主在享受豪华的同时一定能够感受到运动的魅力。 虽是入门级车型，但是V6发动机还是能够满足驾驶者所有“合理”的要求，0—100km／h6勺加速时间仅为7s，足见这款V6发动机的实力。 文章引用自：
底盘:S-221,CLS-219,属于两个车系 动力总成:S-272,273,275系列发动机,CLS-272，113 豪华配置:CLS没有ABC动态稳定系统，冰箱，磁吸门，液晶电视…… 定位:S-豪华高端商务轿车，CLS-豪华4门轿跑车 所占比例:S-60%，CLS-5%
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