优点:操控性挺好的，高速过弯时没有太大的身体倾斜，3.8T这款加速非常猛烈，流线型的超跑外形也是非常的迷人。 综述:外形迷人，具有强大的吸引力，哈哈，整车的操控没得说，加上3.8T的动力，爽爆了啊
此车以家用车的角度来讲，是一辆废车。以跑车的角度来讲，大材小用。以赛车的角度来讲，可以说正正好。。。 但作为赛车，911有优势，也有一些致命的缺陷：911采用的是后置发动机and后轮驱动，重量集中在后部，前轻后重，前轮抓地力严重不足，后轮则反之，所导致的结果就如同活动板车。。。（此问题最容易影响车辆在过弯时的稳定性，所以以活动板车过弯为例）高速入弯时转向过度，出弯时车尾由于过重，会以入弯时的路线甩出去，说的好听点是漂移（顶级驾驶技术时），说得难听一点就是打滑失控（注意，高速状态下，也可理解为以赛车的方式过弯） 在城市中人多，路窄，万一再下个雨，容易出车祸（在紧急情况下，驾驶员精神极度紧张，动作幅度变大，此时无论打方向盘，还是油门刹车，都会变的剧烈，情况就更类似于赛道，这样更加剧打滑，貌似偏题了。。。） 其实说实在的，911的动力绝对是顶级的，但是它的布局比它在保时捷中的小兄弟Boxster的还差劲。。。 归根结底，911的后置后驱是保时捷的经典，也是911的灵魂，以德国人那死板脑筋（笑），是无法放下的，在我看来，911已不是一款车，而是传奇，是保时捷后置后驱的最终阐述，三个字：艺、术、品（>3<）我们最应该期待的是Cayman、Boxster、Carrera GT以及最新的918 spyder，它们都拥有完美的布局，同样彪悍的动力，但少的就是如911那样的历史的沉淀。。。 其实优缺点不重要，一辆车，最最最最大的缺点是啥？是价格！没错，拿布加迪威龙打比方：那价格，可以买一架飞机。。。还有它在高速状态下那狗大便一般的操控性。。。
每代车型有差异，以市售为准，说一个大致的：级别由低到高：911 Carrera ：最入门的911，3.6L对置6缸自然吸气911 Carrera S ：Carrera加强版，3.8L对置6缸自然吸气911 Carrera 4 ：Carrera 础上的4轮驱动型号911 Carrera 4S ：Carrera S 基础上的4轮驱动型号911GT3：基于Carrera的自然吸气最强型号，赛车标准车型911turbo ：911量产高端型号，带有涡轮增压的发动机，4轮驱动911GT2: 也是赛车标准车型，带有涡轮增压的发动机，后轮驱动
瑞陆峰ECU升级效果很明显，保时捷做了很多车了，车主反应都很好 品牌是没的说 是意大利TopTuning 瑞士DigitalTuning 欧洲ECU调校巨头的亚洲总代理 总部在北京 3S店面 供客人休息区有220平米 以专业品质专业服务著称
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