我不是日产黑，也不是保时捷黑，我认为最厉害的就是保时捷，为什么？保时捷有V8，有F6发动机，GTR有什么？仅仅一台V6而已，平常的很，论出身：日产，日产的货色很普通，跑车也一样。以前知道日本的大力王直速王吗？SUPRA，现在的日产不过是当年的SUPRA日本版而已，换个型号而已。PORSCHE，我认为保时捷最厉害的不是911GT2,而是GT3,这个不解释，看看圈速就知道了。论直线加速，我认为目前还是GTR获胜，因为改装潜力大。论性能，GTR同911不是一个级别，很简单，GTR跑赛道就是个不入流的包尾货色永远是后面的名号，很难跑前三甲，不信可以看看欧洲GT赛事和澳门大赛，美国大赛，日本的就免除了。GTR和911的赛事比较就知道了，甚至GTR要拆掉四驱系统，赛车迷跑车迷都知道，真正的跑车有几个特点：第一是发动机，第二个是车辆布局，一般的都是中置发动机和后轮驱动。四驱版本和前置后驱根本就不被承认。如法拉利这种跑遍赛道的超级跑车，大部分车迷只喜欢DINO版本，也就是中置后驱版本的。以前的DINO到现在的458,买V12的基本是豪华跑车。911GT2同样道理胜于GTR，GTR是前置发动机四轮驱动，按照物理定律来说，弯道性能绝对不佳，而GT2则是后置发动机后轮驱动，这种发动机布置刚好同前置发动机前轮驱动想反，前置前驱是转向不足，后置后驱是转向过多，也就是发动机出现甩尾过多，这种布置类似于中置后驱，过弯要极其注意油门情况。两车评价是这样的;GTR适合玩直线加速，因为它TURBO玩爆是可以的，比较好玩。不过玩大型马力的不及美国的VIPER和CORVETT.而911GT2适合跑赛道和弯路，因为它的后轮驱动性能很好，直线加速弯道过弯很好，比较小心开为上。属于GT赛事，而落场地一般使用GT3,和911RS版本的多。按国际车界价值，911的品牌和GT2根本同GTR不是一路货色，GT2是超级跑车，GTR是一种平民跑车，GT2高端属于赛车，GTR是连GT都不是，因为没有V8,另外四驱系统和它在国际赛事的成绩导致它的声誉大为缩水。
C63的V8声音很野蛮，分贝最高，M3的V8更绅士，GT-R的双涡轮V6分贝不高但最接近赛车，911的水平对置6缸则更尖锐些，也很好听。从外观上讲，GT-R的外型不算高调，因为他的车身设计本来就是以性能为首要目的，其风阻是四者中最低的，下压力也是最强的，C63的外观最不高调，基本跟普通C-Class没区别，M3也差不多，除了一些小细节，整体无异于普通双门3系，911自然是回头率最高的辣跑了
911是最有性价比的跑车，虽然GTR也很牛逼。911是保时捷造车的精髓，水平对置发动机，后置后驱。50年来外形几乎没怎么大改变，这正说明其经典的外形。关于弹射起步，首先是要关闭ESP。手动挡选一档、踩离合、发动机拉到4000高转速。然后以比较快的速度送掉离合，同时将油门踩到底。如果是自动挡的车， 入D档， 踩紧刹车，同时拉高油门到3000 ，然后瞬间放开刹车并同时将油门到底。（即先制动，让发动机转速上去，然后突然放开制动。）
R35 GT-R是NISSAN日产的，保时捷的多指911吧；FORD GT不是FORD MUSTANG GT（野马） FORD GT和R35 GT-R价格不是一个数量级的，没什么可比性吧，两者定位也不一样。 FORD GT大马力中置引擎、有点肌肉的超级跑车，美国高性能车里数一数二的标杆。 最早貌似是为改变FORD国民车的形象而生的，还在赛事中把法拉利吃瘪了几年…… 但是论赛道成绩应该还是R35更胜一筹，新款DBAR35（2012款）0-100KM/H@3.046s，纽博格林成绩还等着首席试车手铃木利男去刷圈，总之官方宣传比旧款CBAR35改进了一百多处，旧款受人指责的变速箱过热问题也得到改善。 论性能R35表现更好，会让你体会到8W美刀有多么神奇；但是论车的稀有程度还是选FORD GT，毕竟FORD GT售价高昂而且产量很低。
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