' 看到骏逸最早是在去年广州车展上的新车发布，听了介绍和看了个外型，非常想深入了解它，接着是在北京车展公布它的价格，一直都是远远观望，总盼望能近距离感受一把。年底新车到了专卖店后顾客看车、订车踊跃，一直没排上趟，新年刚来临，总算有机会在本地专营店试驾这款“随心空间休旅车”了。 外观时尚 内饰温馨 安全到家 骏逸外观我很喜欢，新颖气派，车身线条大方流畅，紧凑动感，前后灯设计时代感强而不过分夸张，各角度看着都比较舒服。作为一款两厢车，骏逸在造型上更多地考虑到了实用性：横置发动机使车身前部的空间被压缩，车头饱满的造型让前风挡没有过分的倾斜，保证了车厢内部的空间。骏逸的设计师把车总长度的51.6％提炼出来成为“车内有效空间”，所以让我最关心还是车内空间和驾驶的感觉。坐进车里感觉骏逸的座椅位置相对高一些，前排视野良好，座椅的感觉也挺好。它的内饰风格和颐达比较相似，简洁的中控台面板和带金属装饰的三辐方向盘，还有三个筒状的仪表，整个仪表板和中控台方圆结合，在搭配上有一种雅致的情调，是典型的高质感家居风格，精致的木纹装饰前卫、时尚，让车内的家居风格充满了现代感。前面两排座椅的弧形边缘设计，大大增加了上下车的方便程度，宽大的凹型头枕，给人一种舒适、奢华的感觉。 在安全性能方面，除了ABS和EBD之外，骏逸还配备了BA刹车辅助系统，对提高刹车效果大有帮助，特别是在高速公路上刹车时，作用明显，前排双气囊是所有车型的标准配置。在高科技配置方面， CD、恒温空调、感应式智能钥匙，统统出现在了骏逸车上。ABS、EBD、BA、安全气囊，再加上刚、柔组合车身，都为骏逸提供了完备的安全保障。 随心空间 灵活多变 品味“家”的味道 虽已是寒冬，但午后的阳光特好，透过车窗照在身上，很有一份暖意涌在心头。作为一款7座轿车，空间组合的多样性是一特点，不同的是骏逸空间，它提供的宽敞、灵便的空间既可乘坐多人也能轻松变身为超大空间行李厢，可以装放许多大件行李。灵活多变的组合方式，第三排座椅在不用的时候可以隐藏在地板下面，此时后备箱空间可以达589L，能轻松的放下一辆折叠自行车和一个旅行帐篷，而当第二排座椅放平后，车厢的容积会达946L，就是当作双人床也不成问题，它有8种空间组合方式，只需简单一拉就可以轻松改变。车内25处储物空间，遍布每一个角落，就像衣服上的口袋触手可及。可以想象无论是出外度假还是周末参加朋友的小聚会，带上各种东西都没事。 与三厢车同样出色的操控性能 骏逸采用日产与雷诺共同全新开发的MR18发动机，为全铝合金，采用了CVTC连续可变气门正时智能控制技术，具有高输出功率、高输出扭矩、轻量化、低油耗、低噪音。排量为1.8L，最大扭矩可以达到174N／M，适应中国的燃油特点，特别进行了有针对性地调校，保证了中低转速下的扭矩输出，有效地降低了油耗。 试驾中感觉，骏逸的油门很灵敏，动力比较平顺，没有猛提速感觉，在城区里走走停停、拐弯抹角最为适合，可能与休旅车的身份相配吧，这些特征能给我们的城市驾驶带来更大的舒适性。速度控制在100km／h以下，骏逸表现出了良好的行驶稳定性，车内噪音控制也不错。车速超过140km／h后，仍有再加速的余地，表现都还不错，悬架的硬朗和操控的敏锐颇有轿车的感觉。只是车速超过150km／h后，略有些发飘，不过还完全在操控中，这主要是由于MPV车高重心和抗侧风能力弱的通病。另外，我也专门在弯路试探一下骏逸的操控性，发现车子的操控反应灵敏，轮胎抓地力非常出色，骏逸都没有过分倾侧。在操控性和舒适性，骏逸配备了高级车悬挂系统所具备的脉冲控制减震器，让坐车者在能享受轿车一样的乘坐感觉。 骏逸是一款真正意义的家用车，无论多变的空间、精致的内饰、还是完美的动力组合，都诠释了东风日产“人·车·生活”的企业理念。在骏逸身上洒发着的生活气息，不仅是东风日产赋予的魅力，更是一种生活的态度。 技术亮点： 首先，骏逸使用了轿车底盘，驾乘舒适性与轿车没有差别；其次，骏逸采用了很好的优化内部空间设计，小车身里营造了内部大空间，有三排7个座椅，第3排可以坐下成年人而不仅仅是个摆设；最后，车内空间可以灵活变换布置，后两排座椅可以完全放倒，放倒座椅后骏逸的最大储物空间可以达到946升。看到日产的设计者发挥出奇迹的空间运用，提供了骏逸舒适的三排乘坐空间，同时通过座椅的多变化的运用，提供了不同形式的人员乘坐方式以及物品置放的空间，座椅的灵活变化就是骏逸车内空间极大的特点。骏逸采用了1.8升MR18DE发动机，它与轩逸车上使用的MR20DE属同一系列，是日产与雷诺共同开发的最新一代发动机，具有非常优异的驾驶性能，90公里匀速时每百公里油耗控制在6.5升，具有最佳的燃油经济性。 试车手点评： 骏逸把自己定位成多功能休旅车，空间变化灵活，舒适，有一种家的温馨，外形也非常靓丽时尚。由于该车采用了新型发动机，动力性较强，并具有最佳的燃油经济性。在价格定位上比较有优势，使得购买者花5座的钱买一个7座的车，平衡了购车者多交养路费的郁闷心情。驾驶的操控性、灵活度并不输给轿车，同时方向盘把握轻盈，但不适宜高速驾驶，当高速行驶时，车内有引擎的噪音，只要将转速保持在3000rpm以内的日常用车范围内，引擎声音会非常合理，这说明它尤其适合都市休闲驾驶。骏逸5款车型均没有天窗，据称是为了安全起见，车顶设置了防滚架，要是配备天窗整个车厢会更加开阔明亮。
本田的两厢车在国内只有飞度（FIT） civic的两相版国内还没有骊威1.6AT超能型 10.38万元 骊威1.6MT超能型 9.38万元 骊威1.6AT全能型 10.00万元 骊威1.6MT全能型 8.98万元骊威1.6AT多能型 8.98万元 骊威1.6MT多能型 7.98万元骊威在发动机噪音控制的不错 比较安静 路噪就差一点当然还是在可以接受的范围之内的在高速状态下 受车重较轻的影响 虽然还是不可避免的有些发飘 但底盘的扎实度已经较于一般的日系车有了长足的进步悬挂系统也被调校的软硬适中 虽然骊威的车身不小 但这丝毫没有影响到其良好的操控性骊威买点就是大空间 在这个价位上配置肯定缩水 但绝对是够用的ABS、EBD、BA和前排的双安全气囊等基本的安全配备厂家不敢怠慢本田的两厢车在国内只有飞度（FIT）感觉车身很低可能是装了包围的缘故auto.cnr.cn/...71.JPG
2005年3月22日，奇瑞的第五个车系——瑞虎诞生了，这也是奇瑞的第一款SUV。它的诞生也标志着奇瑞转变品牌形象的开始。 奇瑞希望瑞虎是以“精品”的身份推向市场的，所以它的上市时间也因此而推迟了近4个月时间，可见奇瑞对它的期望之高。那下面就让我们来了解一下这款城市休闲SUV吧。 1. 关于出身 瑞虎作为城市休闲SUV，它的出身和其他来自于A级车底盘的城市休闲SUV（例如欧蓝德来自于三菱的Lancer平台，本田CRV来自于本田Civic的平台，现代途胜则来自于伊兰特的平台）都不太一样，它和B级车东方之子共用一个平台。这个平台上还包括在不久后将要推出的奇瑞第一款MPV——B14（Newcrossover）。 2.关于体形 底盘虽来自于B级车，但是瑞虎却并没有在车身尺寸上求大。瑞虎总长4285mm，轴距2510mm，比起欧蓝德、CRV和途胜来都要短100mm左右。这样的设计主要是考虑突出该车“On-Road”的特性和公路行驶表现，也正因为如此，瑞虎的最小转弯直径仅11m，和旗云的水平相当。 当然，车身变得更紧凑的同时内部空间也会受到压缩，不过仍然能够提供近520L的行李容积，如果在放倒后座的情况下，载物空间甚至有1800L。 3.关于动力总成 动力方面此前一直有消息说瑞虎很有可能会采用奇瑞自己的发动机，然而第一批上市的车型仍然沿用了沈阳三菱的4G63和4G64，看来“求稳”是瑞虎的第一大要务。不过同时我们也看到了新的东西，那就是奇瑞自主开发的型号为QR523MHB的五档手动变速器。笔者试用的效果来看，挂档比QQ要容易得多，然而存在的问题是2档和4档之间的距离有些近了，容易造成误操作。这台变速器也让瑞虎将来推出AMT自动档成为可能，到那时候应该会配合奇瑞自己的发动机一并推出。 对于现在的4G63和4G64，国内目前已经有太多车型装备了这两台发动机，因此它们的性能方面在此也不在赘述。这里着重要提的是它的两点特别的调校：1.功率和扭矩均略微调低，而排放标准达到了欧III，做出这样的改进也说明了奇瑞在环保方面的长远考虑；2.虽然调低了性能表现，但是油门响应却很灵敏，对于城市路况比较适合。 4.关于底盘 既然强调“On-Road”特性和公路行驶表现，因此瑞虎采用了承载式车身和四轮独立悬架的轿车化设计，这样的设计在中低速下过滤路面振动的能力令人满意，舒适性可比同价位的轿车。为了追求更好的公路行驶表现，瑞虎甚至把最小离地间隙调低至160mm，足足比本田CRV低了40mm！轮胎也采用了较宽的235/60 R16锦湖轮胎（CRV仅为205/70 R15），再配合以四轮碟刹，瑞虎的制动效果较东方之子大有改善。另外得益于宽胎和低车身，瑞虎高速时候的抓地力也大大增强了，而与此同时油耗则没有太大变化，百公里12个油左右的水平对于一款SUV来说完全可以接受。 5.关于内饰 对于内饰，看过瑞虎的消费者普遍都认为比风云和旗云有进步，最起码抛弃了不伦不类的仿桃木。三辐方向盘尺寸适中，握感良好，再加上铅灰色装饰条的点缀，给人的整体感觉不错，由此也可以看出制作模具的精度较高。然而用料材质却不够实在，另外从塑料件依然存在的毛边可以看出后期处理尚待提高。在这方面，瑞虎应该好好向大众车系学习学习。 不管怎么说，瑞虎的整个内饰风格抛弃了风云和旗云的“仿桃木”风格就是一个大的进步，这一点就足以让很多老的奇瑞用户对瑞虎刮目相看了。 6.关于定位 瑞虎市场定位抓了一个空当 其实早在双环的来宝SRV在市场上获得热销的时候，奇瑞就已经意识到了休闲SUV市场上蕴藏的巨大能量。这个细分市场上的SUV几乎都集中在20万以上，最低的欧蓝德也要近17万，因此奇瑞仅仅抓住了城市休闲SUV的这个市场空当，以10-14万的价格区间打入市场，一方面摆脱了低段经济型SUV的无序同质化竞争，另一方面又填补了各大合资品牌的市场空白，这些都为瑞虎的市场前景做了很好的铺垫。下一步就看瑞虎上市以后的质量可靠性将会如何了，这将会关系到瑞虎的前途，这也是奇瑞品牌形象能否转变的转折点。 （LIVINA）是东风日产利用现有的平台针对10万元以下的紧凑型轿车市场推出的一款小车，将竞争对手锁定在了POLO、飞度、天语SX4等车型上。与其竞争对手不同的是，骊威最大的卖点是将车型定位为一台注重功能性的两厢轿车。不错的动力配置、大气的外观设计和出色的空间是骊威最大的卖点，就像骊威的英文名字的含义：LIVINA=LIVING（家居）+ACTIVE（活动）。 骊威的外观明显有着骏逸的影子，带有鲜明的日产特色。和颐达、骐达等共用B系列平台的加长版，使骊威的轴距达到了2600毫米，合理的设计让骊威拥有了傲视竞争对手的车内空间。前后排的头部空间都十分充裕，即使身高1.8米的乘客也不会感到压迫，后排腿部空间也能让人接受。宽大的行李箱空间和超大的行李箱开启面积是骊威值得炫耀的，容积383升的行李箱搭配后排座椅的调整最大可扩充至1548升，使骊威的可以轻松应对载客和运货的任务。此外在细节的地方，骊威为驾乘者提供了多出储物格设计。 内饰部分依然可以用朴素来形容，在骊威的内部你不会看到和舒适豪华有关的电子设备，也不会找到真皮的装饰，在低配置车型中甚至连转速表都省掉了，安全带高度也是不可调的，更不用说雾灯和中控锁这些“奢侈品”。 动力和悬挂 东风日产为骊威配备的是和骐达一样的HR16DE全铝DOHC发动机，只是简化掉了C-VTC连续可变气门正时智能控制。让骊威在5200转时达到77kw的最大功率，在4400转时能达到150Nm的最大扭矩，最高时速180km/h。和发动机搭配的是4档自动变速箱和5档手动变速箱。0-100km/h加速时间根据配置不同在12秒左右。虽然骊威要比同排量的骐达要轻近50公斤，但油耗要比骐达要高。 前麦弗逊式、后扭力梁式的悬挂系统设定让骊威在城市中的表现中规中矩。前碟后鼓的制动是这一价位车型的标准配置。电控可变助力转向让骊威的转向很轻盈，非常适合女性驾驶。 安全性 骊威的区域组合车身通过可溃区域吸收碰撞时的能量，同时高强度的驾驶舱和前双气囊缓和对成员的冲击。在主动安全方面，骊威装备了ABS和EBD的同时，还标配了BA辅助刹车制动系统。 骊威是东风日产在平台共享的基础上，针对中国市场推出的一款经济型两厢车，和同级车型比起来，相对低廉的价格和空间的实用性是其最大的卖点。
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