这两款车刚刚从价格区间来看，哪里有重叠，比亚迪M6的跨度会比较大。但相反的是，比亚迪M6的高性价比绝对是对得起这个价格的。单一的外观，M6的高贵比毕加索的气氛，更MPV的姿态;看车身结构来看，是五七比亚迪M6的MPV车型，毕加索是5坐的MPV，比亚迪M6的汽车音响比毕加索大很多，长轴距也有一座200mm，保证了M6的车身够宽敞，舒适;动力方面，比亚迪M6应该要求他们的体重（当然这是相对于毕加索来说）也憋足了;配置，M6奢华至极：无钥匙无钥匙启动系统，多功能方向盘，超豪华的多媒体配置，自动空调等，这些都是不具备的毕加索。推荐比亚迪M6，原因：长江后浪推前浪，M6的未来表现值得肯定，期待。
先说新萨拉·毕加索东风雪铁龙新萨拉·毕加索定位为：“一辆时尚宽敞、兼具多功能特点的家用轿车”。因其时尚的造型、宽适的空间、卓越的操控、优异的安全和灵性网络成为未来家庭轿车的代表，引领未来未轿车的发展趋势。新萨拉·毕加索采用圆润的“水滴”造型，明快优美的曲线更显流畅、典雅。这种设计突破了汽车传统美学标准，开创空间设计新概念，在时尚与实用之间达到和谐统一；四灯头“夜明珠”式晶钻前大灯晶莹透彻，辅以新型透明侧转向灯和流线型后尾灯，在活力四射的时尚气息中激发出力感之美；全新设计的发动机罩盖和进气格栅，蕴含着力量和动感之美，镀铬双齿轮标向两侧大灯延伸，与散热隔栅融为一体，体现品牌家族风格，配合citroen标识的镀铬后牌照灯装饰罩，整车造型浑然天成，彰显时尚品质。新萨拉·毕加索最突出的特点就是宽大的空间和舒适的驾乘。同时拥有同级车中最大的轴距和最高的车身令它拥有最大的空间；新萨拉·毕加索也是唯一一辆整个乘客舱采用全平地板设计的轿车，不仅增添了舒适性，还增加了便利性，再加上高位剧院式座椅设计，让整个车舱如客厅般舒适、宽敞；灵活多变的座椅组合使新新萨拉·毕加索“一车多用”的性能得到了淋漓尽致的发挥：前排座椅可基本调至平铺状态，而且可以前后移动，满足多种情况下的驾乘需求，而可拆卸、折叠的后排座椅，使新萨拉·毕加索具有同级车最大的行李厢的容积，在正常情况下为550l，后排座椅折叠后可以实现1969l超大行李空间。新萨拉·毕加索装配了可供选择的1.6l16v发动机和2.0l16v发动机，功率分别达到了78kw和99kw。与新萨拉·毕加索2.0l16v发动机适配的智能化手自一体变速箱，采用了保时捷tiptronic技术，既有自动变速箱操纵简单的优点，又有手动变速箱反应快捷的长处，给驾驶人员带来了近乎完美的操控感觉；秉承雪铁龙传统的优势技术，新萨拉·毕加索采用前麦克弗逊式后纵向摆臂型独立悬架，而且后悬架具有雪铁龙专利技术“后轴随动转向”功能，保证了优异的操控性能；新萨拉·毕加索采用液压离合器结构，融入了多项当代汽车离合器的新技术，使整车在各种行驶状态下均有良好的减震性能。新萨拉·毕加索在安全性方面亦无微不至。四通道bosch8.0升级abs＋ebd系统，四轮盘刹都是标配；超大面积前挡风玻璃给驾驶员带来了开阔的驾驶视野，同时也带来了很好的采光性能；全承载式刚性车身结构和一体化冲压式安全车门，提高了整体车身抗挤压和碰撞性能；除此之外，超速自动报警、两级燃爆式前排双安全气囊、前排两个高度可调的预张紧式安全带、后排三套独立的三点式安全带，燃油自动切断装置等为车内所有的乘员提供安全保障。独特的车载网络式防盗系统，让新萨拉·毕加索成为“一辆真正盗不走的车”。车载“灵性网络”赋予车内设备以生命和灵性，新萨拉·毕加索是同级别中唯一装配大型智能化数字组合仪表的轿车，采用中央、高位布置方式，凸显现代、时尚的风格，lcd液晶显示屏采用数字和图形显示，而且仪表亮度可调，并具有“黑屏”功能，夜间行驶时，有利于驾驶员集中注意力驾驶。智能化信息显示（如续航里程、平均油耗、瞬时油耗、保养提示等信息；当您超速行驶、钥匙未拔、忘拉手刹、门未关好时，则发出警报）让每一位乘坐者都可以随时随地了解行驶信息；独特的“伴我回家”功能，体现了新萨拉·毕加索无微不至的关怀：当发动机关闭熄火，拔出钥匙，车门关闭后，前大灯1分钟后才自动熄灭，让光明伴你回家，便利又贴心。再说普利马外形——时尚、靓丽仔细看，在外形上与马自达mpv就像是相似图形，但汽车这个东西很奇怪，似乎尺寸决定着一切，同样的弧线会因为尺寸的稍稍改变，给人雄浑和可爱两种完全不同的感受。虽然普利马酷似马自达mpv，但由于三个方向尺寸均有所减小，视觉上给人的感觉很小巧。简洁、流畅的曲线从显眼的前部一直贯穿到整齐的尾部，用时尚、靓丽来形容估计没有人会有意见，当然厂方可能例外——“海马”可不希望普利马只局限于家用车市场。内饰——高水准从坐进普利马的一瞬间就有一种强烈的进口车感觉，无论是仪表板、中控台，还是包绒布的座椅、真皮方向盘、镀铬的车门拉手，工艺水平很明显要比绝大多数国产车高一个档次。一问才知道，普利马进口率高达90%——难怪……配置——够多从ebfd电子控制制动力分配系统、双srs安全气囊系统、预紧式安全带、abs制动、车内空气过滤装置、cd音响系统、中控门锁、电动门窗、带导流槽设计的电动防雨后视镜等等一系列装备看，普利马的标准配置可以说是够齐的了，除这些之外其它如行李挂钩、电源插座、各处的小储物箱一应俱全，普利马追求多功能性和营造家庭温馨氛围的努力倒是在这些小配置上表现得更直白一些。紧凑外形和内部空间——鱼与熊掌的关系5+2的座位布置对于前两排来说永远是待遇优厚，普利马的前两排座位比较舒适，至于第三排除了可以坐小个子之外，还是当不存在比较好。按普利马的设计第三排就是用来坐小孩，“小体积，大空间”的设计理念只是相对而言。不过，如果把第三排座位翻起来，倒是可以获得一个不小的置物空间——大约1立方米左右。开过很多类似空间格局的车，比如欧宝赛飞利、东南富利卡都是同样的问题。在获得相对紧凑车型同时，牺牲部分空间在所难免。动力——出乎意料点火，挂挡，踩油门，我的天！手中的普利马几乎像是撞了出去——（加速）太快了吧，一贯追求速度的我对普利马顿生好感。从环城北路上高架，过南星桥，上滨江大道，加速的感觉完全出乎意料，本以为1.8升的发动机拖动1.3吨重的普利马会出现滞后的现象，但以当时的感觉来看，加速性能似乎比大家熟悉的桑2000时正常状态踩油门，自动变速系统换挡的冲击微乎其微；猛踩油门加速，降挡升转速转换迅速，有瞬间贴背感。操控感——好的感觉来自好的方向由于采用自动变速系统，没有了手脚配合换挡加速的感受，普利马的操控感受主要来自于手中的方向盘。普利马的方向设计确实不错，精确、有力的回复加上合适的阻尼力矩带给我非常强烈的路面感受，这和良好的发动机表现倒是相得益彰。可以这么说，普利马是我试过国产车中方向感受最好的车。总体评价：5+2是一种理念，虽然最后一排空间小一些，但这种方式还是非常符合当前国人对车型的要求——外形体面一些、空间大一些、用途广一些。
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