普拉多的内饰设计更中规中矩，除了木纹饰板，中控台上还嵌有银色仿金属材料，无论在质感或装配方面，都体现出极高的水准。如果你开过任何一款丰田制造的轿车，就不应该对这种氛围感到陌生。行驶在普通公路上，普拉多的方向盘缺乏足够的信息回馈，柔软的弹簧也造成了一些不算严重的车身侧倾，但良好的减振系统却能将路面的大小坑洼一一熨平，甚至以60公里时速在干涸的河床上狂奔，他也能过滤掉八成以上的躁动，决不会让乘客感到任何不安定因素。传统的大梁式车身和硬轴式后桥竟能营造出如此优秀的表现，让帕杰罗也不得不甘拜下风。上代普拉多曾经搭载一台3.4升V-6发动机，2002年换代后，新款1GR-FE发动机的排量陡增至4.0升，且空间座椅 (11张) 使用顶置双凸轮轴、24气门以及VVT-i智能正时可变气门控制系统等技术，最大功率达179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整体动力水平上升了一个台阶，低沉且变化不大的工作噪音也相当令人满意。正如前面提到的，2005款普拉多已经升级到5挡自动变速器，但是由于车辆协调方面的原因，此次的测试车并非一汽丰田的最新型号。如果不出意外，新款车的加速性能应该更出色。
要回答这个问题首先要明确两者的区别.大切诺基没大梁.是承载车身.但四驱系统秉承吉普家族一贯风格.绝对的可靠.霸道虽然有大梁,但是本身车是垃圾.面对真正的越野工况就是白给.在普通小状况下,两者不分胜负.大切胜在优秀的四驱系统,霸道胜在车身结构.而对于公路.大切完胜.胜在车身结构和完美的底盘.对于大状况,大切略胜一筹.因为完美的四驱系统对于越野来说是最重要的.可以这样说,真正的大状况下,大切开碎了也能过去,而对于霸道,虽然开不碎,但是也根本过不去.如果你纯粹要为了玩越野,那就不要考虑公路.如果要公路优先,只是能应对小状况,那就选suv
要回答这个问题首先要明确两者的区别. 大切诺基没大梁.是承载车身.但四驱系统秉承吉普家族一贯风格.绝对的可靠. 霸道虽然有大梁,但是本身车是垃圾.面对真正的越野工况就是白给. 在普通小状况下,两者不分胜负.大切胜在优秀的四驱系统,霸道胜在车身结构. 而对于公路.大切完胜.胜在车身结构和完美的底盘. 对于大状况,大切略胜一筹.因为完美的四驱系统对于越野来说是最重要的.可以这样说,真正的大状况下,大切开碎了也能过去,而对于霸道,虽然开不碎,但是也根本过不去. 如果你纯粹要为了玩越野,那就不要考虑公路. 如果要公路优先,只是能应对小状况,那就选suv
跑的快 爬坡 雪地好走 沙漠好走 土路好走 开了4驱 方向助力很沉的 费油
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