舒适性不必说，新骐达的前方视野比较开阔，转弯时基本不会对驾驶员视线有太多影响。两个后视镜的面积很大，用起来给人感觉很痛快，盲区很小。
抛开中日关系不说，新骐达作为家用车还是很合适的，性价比也很不错，舒适性和油耗是这款车子的卖点。骐达2700的轴距带给我们的后排空间已经可以媲美B级了。骐达这款车中规中矩，给我们带来了舒适的座椅、宽敞的空间、低油耗和时尚外观，这些就已经足够了，内饰做功在这个级别上已经很出色了，不次于用料严谨的德国人。操控还不错，路感比较清晰，转向也轻便。建议眼下出手日系需要谨慎，骐达看久很容易产生审美疲劳。 1、骐达车的启动按键下面有一个钥匙插入孔，在钥匙没电的时候可以把钥匙整个插进去再按启动按钮就可以启动了。补充一下，如果钥匙没电了在车外开不了车门，可以将钥匙里的隐藏机械钥匙拿出来开门。 2、停车候人时，发动机可以熄火，在脚不踩刹车的情况下，按启动按键两下可以全车通电，这样车里的音响、收音等电器就可以使用了，包括车窗也是可以升降的。 3、车的灯光问题可以通过更换灯泡解决，现在国家对车灯亮度在车子出厂的时候是有严格要求的，所以大部分的车原厂的灯光都差不多。
骐达这车最大的卖点就是“舒适”，空间大，发动机优异，CVT无极变速器也很舒适。自动挡的大概是11-13万的样子。
从2011年全年的销售情况来看，新骐达荣登细分市场A级车销量冠军。市场对新骐达的肯定是毋庸置疑的。骐达这个车型确实是看准了国内市场的需求，在整车稳定性、乘坐舒适度、静谧性、空间感等方面同级车中基本无对手。1.6升HR赛车级纯圆内经发动机配合日产CVT无级变速的黄金动力组合加之同级中前三甲的燃油经济性很是打动了广大的消费者。 骐达最大的卖点是乘坐舒适度，空间感。其次是燃油经济性。动力方面MT的感觉还不错，但CVT的提速还是不足。至少没有广本的老款飞度那么干脆。 骐达为了充分保证舒适度，牺牲了驾驶感，2700mm的轴距，1.5米多高的车身，底盘调校偏软，高速稳定性稍逊。改车最为城市代步车型是很不错的选择，但不适合激烈驾驶以及复杂路况。 高尔夫6的车型设计是在舒适度和驾驶感之间刚好找到了一个平衡点，独立悬挂以及紧凑的车身天生就是运动型的A级车。该车与骐达的风格完全不同。不具备多少可比性。 同级别当中个人推荐丰田卡罗拉，一方面是这个车的保值率真的很高。二是卡罗拉各方面来看性能指标都很中庸，方方面面都照顾得到。其次推荐本田新思域，虽不是独立悬挂，但底盘调校也十分到位，丰田的双VVT-i 和本田的 i-VTEC的可变气门正时技术也是燃油经济性的保障。
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