楼主，富康是法国血统，90年代初推出的，桑塔纳是德国血统，是80年代中期推出的。他们基本性能相差不多。但是比较起来，富康的操控性等稍微强些。请你参考下面的资料： 桑塔纳捷达和富康轿车的比较： 1，动力性能 正如几乎所有开过桑塔纳的人所称道的那样，桑塔纳在测试的三辆车中加速性能最为出色。从0－100公里/时加速，桑塔纳用13·9秒。直接档50－120 公里/时加速，最快的仍是桑塔纳。桑塔纳在开车人最为关注也是易体验到的加速性上占先，主要得益于该车装备的1·8升排量的发动机。其最大功率比富康的 1·4升发动机大11千瓦，比捷达大13千瓦。不仅如此，桑塔纳的整车装备质量比富康还轻18千克，与捷达车相当，因此的比功率最大。此外从发动机的扭矩参数上可以看出，桑塔纳最大扭矩出现在3200转/分，低于富康的3800转/分和捷在3500转分，表明低速扭矩较好。 富康RG的加速性在三辆车中最慢，这出于同样的原因，即比功率最低。此外，富康匹配的5 速变速器也是低档位加速较慢的原因之一。正因如此，今年神龙公司推出的富康RS和RX型装备了4 速变速器，使其在低档位加速性上有所改进，更适合城市道路频繁换档加速行驶。 在加速性测试中，捷达CL的0－100公里/时加速时间仅比富康少0·5秒。实际驾驶时，捷达的油门响应和清晰的档位给人的感觉更好。 考虑到这三辆车的最高车速对用户没有什么实际意义，所以此次没进行正式测试，但三辆车同时在高速环道做了高速行驶主观评价。车内速度表显示，捷达和富康的车速都可达170公里/时以上，超过厂家所给定的最高速度值，桑塔纳与产品样本标的相当。令人失望的是桑塔纳虽然要0－100公里/时加速性上占先，但在 120公里/时以上到最高车速的中途加速中却最慢，它的4 速变速器不能良好支持这一速度段。本次试验没进行高速定量测试也是考虑到时速 120公里/时以上是超出高速公路好速的。 2，燃油经济性 燃油经济性没有什么意外之处，桑塔纳LX、捷达CL和富康RG在90公里/时匀速行驶的百公里油耗分别为6·98、6·38和5·96升，正常地反映了三种车的4 缸发动机的排量与油耗之间的关系。为保证测试的统一性，每辆车在动力性、经济性和制动的测试中的车载质量都为180千克（含驾驶者，这个参数是参考欧共体德、法的标准）。 3，操纵性 富康在这个项目测试中表现最为出色。 在蛇形穿桩试验中，捷达和富康都达到80 公里/时，但富康显示了悬架刚度适中和良好的姿态控制能力，尤其是侧倾时得到很好的阻尼。富康RG转向精确，令人感到很灵敏。然而富康RG的方向盘在转一圈后，虽然回弹有力，但非常沉重，比捷达和桑塔纳都沉。捷达在穿桩时侧倾斜严重，侧倾力很容易超过悬架弹性极限，甚至致使内后轮离地，影响速度。桑塔纳在这项试验中显得力不从心，车速在70公里/时 以上就开始出现甩尾现象，虽然它的轮胎最宽，但整车的地面附着显得不够。 在高速行驶稳定性上，专家评价富康最好，捷达次之。富康的造型使整车地面附着力相对更强，同时悬架能良好地吸收地面干拢。 4，平顺性 平顺性测试方法是在汽车座椅和人体臀部之间安装传感器，测量垂直方向经座椅传统给人的振动。此振动经计算后定义为“降低舒适性界限”，即人在此种环境下经多少时间后开始感到不舒服。此值以小时计，越长越好。在柏油路上以60、90 公里/时的速度行驶测试结果显示，富康车指数大大好于另两种车，捷达仅略强于桑塔纳。此结果直接反映了各车减振系统的效果。 5，制动性 国外发表的制动性指标通常是100公里/时－0 的制动距离。试验组考虑到我国城市和普通公路速度限制多为40、60、80公里/ 时，于是采取的测试方法是在这几种速度下重踩制动踏板使车轮抱死（无ABS ），测出一般人在上述限速行驶中，遇紧急情况后，在条件反射下采取制动距离。数值从脚一接触制动踏板开始到车停止为。这次测试显示桑塔纳并不像人们通常所说的制动那么不可靠。也许是桑塔纳加速性好，城市道路跟车过急过近、司机制动不及是造成追尾多的原因。当然，桑塔纳的保有量也最多。在40、60、80公里/时－0的测试中，捷达距离最短，桑塔纳次之，富康最长。在制动稳定（轻度跑偏）性上，桑塔纳在40公里/时和捷达在60公里/时各出现过一次。测试是在交通部试验场磨擦系数为0·8的2330米直线混凝土跑道上进行的。 6，噪声 我们是在高等级公路上匀速行驶时从前排乘员耳旁测量车内噪声是否影响车内人员谈话。高速行驶的噪声主要来源于轮胎噪声和风噪，车身密封性对此影响很大。在 60、80、100、120公里/时匀速行驶时，测得三车噪声平均值均在1 分贝以内，不分伯仲。但富康高速行驶时发动机噪声明显增高，令人不快。 7， 制造质量和安全性 三辆车装配质量均属国内一流，面板之间缝隙均匀，窗型中，没有哪辆车能以13万多元的售价能与之匹敌，况且配缝严实，这三种车代表了我国轿车生产的最高质量水平。安全性装备方面除富康车有车门内防测撞杆外，三车没有多大区别。令人奇怪的是没有一辆车有后座安全带配置，而在合资之初进口件组装时都有。看来只有一种解释－－为降低成本。法规虽没有强制后座安装安全带，但后座没有安全带可系的乘客要倒霉了。 8，车身造型 在车身造型上，三辆车都有明显的时代特征。富康ZX是雪铁龙公司1991年投放市场的，虽然从车灯造型上就可看出与世界最流行款式有所不同，但现在仍然是雪铁龙公司生产并销售的主要车型。捷达此种车型面世年份约为1986年，与现在外国销售的但细部曲面已有改变的捷达外廓大致相同，还保持着德国厚重结实的外形。桑塔纳推出年份为80年代初，现在巴西还有所见，车身造型已显得落后，好在2000型正开始接替它作为公务车的职能。 结论 经过这么多项目的比较，看来第一名非富康RG莫属了，捷达在试验中则有一种令人信服的表现。桑塔纳证实了80年代初1·8升动力的轿车的应有品质。然而要让我们说出更喜欢哪辆车还真有些难，因为三车有些测试指标上的差异极小，不经过测试几乎感觉不到。对车主来说，在价格一定的前提下，用途、款式、质量、对品牌的信任、甚至销售商的态度都会对他的选择起决定性作用。桑塔纳虽然对比试验综合分最低，但在1·8升动力的车售后服务网点最多。同时桑塔纳LX的车身也能满足人们求大的心理，对喜欢一般公务用也不失为一种选择。在捷达CL和富康RG中，车身型式往往起决定性作用。富康的两厢式车身更适合2＋1家庭作私车。两厢式车是在欧洲销量最大的车型，外形尺寸小，座舱空间却不小。捷达在款式和尺寸上对公务和家庭之用都有吸引力，它对崇拜德国设计和质量的人也很有魅力。对于想买普通公务用车和喜欢三厢式车、又只想花15万元钱的人来说，捷达CL是桑塔纳之外的唯一选择。
神龙富康988没钥匙是不能正常启动的，可以拆掉钥匙用后面的电线直接打火启动！04年之前生产的老款的两厢富康叫神龙富康，如果是高配的1.6新浪潮车型就有富康AX标志，另外老款的富康尾部写有神龙富康，尾部的标志是东风的标志，车头是雪铁龙的小标，现在二手的老富康车都卖得比较便宜，2万左右弄一台完全没问题，老富康车主要以墨绿色、香槟色、白色居多。从04年开始三厢的富康988停止生产，两厢富康也正是在04年之后改款的，04年生产的04款富康就叫东风雪铁龙富康了，1.4排量的车型叫富康rpc，1.6排量的车型叫富康AXC，车头灯和尾灯采用水晶大灯，车头中网的标志换成了雪铁龙大标，车尾标志换成了雪铁龙标志并写有东风雪铁龙，05年之后东风雪铁龙又推出了富康16V的车型，该车尾部有16V标志，采用动力强劲的16V发动机，可以说是最强的富康，富康最后一次改款是在07年底，07年底推出了08款富康，08款富康只是在尾灯以及内饰等细节之处做了小改动，其它基本和和05款富康基本差不多，08款富康1.4RPC的车型于2008年6月停止生产，然后1.6AXC16V的车型于09年3月停止生产被随后上市的08款新爱丽舍两厢取代。如果你买两厢富康建议你首先考虑04年之后生产的东风雪铁龙富康，毕竟年限短的车况还是比老富康要好多了，04年之后生产的富康主要以白色和银色居多。
对比试车：宝来、赛纳、日产阳光 火热的车市已充分调动起了人们的爱车热情，我们这些做汽车媒体的更是被调动到了近乎亢奋的状态，以至于在辛苦奔波一年后，还非要再热热闹闹地评选出几个“最佳”来才算圆满。在“全搬照抄”为主的造车大环境中，先不说这些“大奖”最终究竟能够“光荣”了谁，单就奖项的设计而言，那些“炫目”的奖项中就有不少让人无所适从的地方。 绝对没有任何质疑权威或贬低荣誉的意思，荣誉在任何时候都是至高无上的，不过就像那些找不到手牵的人总会感到孤独一样，荣誉有时也会寂寞，也会暗地里去牵一牵利益的手，这时那些最为单纯，甚至稚嫩的称号反而倒更加值得我们怀念了，比如“三好生”。 宝来、赛纳和阳光自从在国内诞生之日起，就一直是众多媒体的宠儿，但当这三辆代表着各自合资生产厂家最高水准的杰作并排停放在我们眼前时，我们却没有了比较孰优孰劣的冲动，只想再去单纯地感受和认识一下这些新老朋友。 背景、外形与价格 虽然这三款车性能之间的细微差别并不是我们此次关注的重点，但相近价格还是把它们拉到了另一条起跑线上。 宝来，德国大众A级车的第4代，捷达系列的替代者。宝来1.8自动挡舒适型，红色，18.38万元。 三款车中，宝来辈分最长，虽然带有大众风格烙印的轿车已越来越多，但无论是在一枝独秀的面市初期，还是在对手逐增的今天，宝来这种精干紧凑的外形仍旧很显味道，称之为国内最具运动感的车型仍不为过。 其实很多购车者对宝来最终未能狠心咬牙的原因很简单——高高在上的价格。虽然前不久宝来一向坚挺的价格已有所松动，但其独享一骑绝尘的美好时光已有很长时间了，在“跳水”运动日益盛行，新兴劲敌悉数登场等多重压力下，宝来何时能够再次试“水”，想必是很多人的期盼。 赛纳，雪铁龙公司于1997年推出，此后又有改款，是ZX系列（也就是富康）的换代车型。赛纳自动挡车型，白色，19.08万元。 早先的神龙公司用富康让人们认识了两厢车，如今更具活力的东风雪铁龙公司又要用赛纳给人们补上个“两厢半”的新概念。记得神龙公司在介绍富康车系外观时曾使用了“水滴型、楔型”等字眼，现在重新将这些字眼找出来，用以形容赛纳也依旧十分恰到好处。赛纳最诱人的曲线来自侧面，低车头短车尾，毫无疑问，又是一个运动型的诱惑。 按道理讲，国产赛纳属于系出名门，2.0 L的排量、自动挡以及实用的装备也都算是一个不低的标准，但上市已时隔近半年，马路上仍处于“稀见”状态，如此下来，想要达到宝来那种1年半销售8万余辆的风光，恐怕是有难度了，不知是何缘由。 早在十几年前日产阳光在国内就具有了一定的知名度，如今阳光系列已经发展到第9代，而此次国产阳光原型为日本国内的2001款。阳光LS（自动挡豪华型，带天窗），深海蓝，18.98万元。 宝来的祖籍是德国，赛纳的祖籍是法国，虽然我们在阳光的身上找不到一个汉字，但却很难因此就说阳光的籍贯是在日本。与宝来、赛纳不同，国产阳光并没有一味地忠实于“原著”，与原型车相比，它更具有风神蓝鸟的“内在气质”，实用以及尽可能地迎合更多人口味也是阳光外形传递给我们的主要信息，不会有人想开着阳光去飚车，但肯定会有很多人想开着阳光去上班。 鉴于许多关键部件是与风神蓝鸟同宗同源，所以国产阳光的这个价格也没有让人“惊喜不已”，好在“NISSAN”响亮的牌子和不火都难的消费环境注定了国产阳光还是会有一个灿烂的未来。 内饰与空间 宝来：内饰风格简洁细致，空间侧重前排。 早在宝来问世初期，它的工艺与做工就成为宝来高品质的一部分。时至今日，虽然在这个级别中想要挑战宝来王者位置的已不乏其人，但工艺标杆的位置还是被宝来牢牢把握着。 没有真皮座椅，没有桃木装饰，没有天窗，这款1.8 L自动挡舒适型宝来按照时下流行的路数来衡量绝对称不上豪华，但每次进入宝来，车内的环境总能令人心情舒畅。这种感觉并不是来自于各种齐全的装备，而是来自于清新自然的色彩搭配，朴素的座椅面料，还有能够经得起仔细打量的做工，大众的设计师总是善于用这种“素面朝天”的材质来创造风格。 空间是宝来的老话题，其实“驾驶者之车”的定位早就表明了宝来的工作重点绝不是后排。在北美，宝来也是德国大众拓展市场的主力武器，不知道人高马大的山姆大叔们是如何评价宝来空间的，但在国内宝来的确因为这点失去了一些用户。实际上宝来的后排空间也并非设计得不近情理，只是买主交足那么多的“银子”，自然期望面面俱到了。 赛纳：特色的深浅搭配内饰，短车身长轴距造就良好空间。 与特色鲜明的外形相比，赛纳在内饰上制造新奇的本领就小得多了，中控台、仪表板和方向盘造型都与爱丽舍如出一辙。但就在这些相似中，赛纳也有着很大的不同，能够反映出各种行车信息的多功能显示屏就是其一，其中最为有用的当属油耗信息了。在这三款车中，赛纳的内饰色调很特别，中控台及门内衬板是以深黑色为主，真皮座椅则为浅米色，显然是一种特别的双色搭配。 虽然三款车都为紧凑型轿车，但在尺寸上赛纳更加紧凑，长、宽、高都是最小的，而2 540 mm的轴距又是三者间最大的。不过限于赛纳斜掀背的影响，车内后排的头部空间并没有显得很宽裕。 阳光：内饰追求豪华，空间设计思前顾后。 三款车的内饰中，阳光是最极力想要表露豪华的，真皮、镀铬和大量的仿桃木装饰都在努力营造着这样一种氛围，单单一个方向盘上就搭配有真皮和仿桃木两种材质。阳光的投影式航空仪表盘很特别，只要发动机处于开启状态，即使不开灯光，也会有桔黄色的背光出现。 拱形车顶和2 535 mm的轴距，使得阳光在车内空间方面能有一个良好的表现，无论是前排还是后排，无论是膝部还是头部，作为紧凑型轿车而言，阳光的空间问题解决得很全面。 配 置 阳光的配置最为面面俱到，赛纳实用而不花哨，宝来则以质接受挑战。 三种车型中，赛纳只有手动、自动挡两款，而阳光总共也只有三款（自动挡两款，手动挡一款），与之相比宝来的产品系列则可以拉出一个很长的单子。虽然此次的三辆车中，赛纳与阳光都为各自车型中的顶级，但因三者价格相近，所以配置之间的比较也是一个有意思看点。 三款车的价格都是围绕在19万元上下，因此像双安全气囊、CD音响、电动门窗等装备都早已成为标配，但各自的特色还是有的。 舒适型宝来1.8自动挡与其他两者相比少了天窗、真皮座椅、自动空调、多碟CD和遥控车匙，而后窗遮阳帘、自动防炫目内后视镜是它的特有装备。这款宝来价格为18.38万元，是这三款车中售价最低的，但大众的产品在装备上也一向是讲质而不讲量的。 赛纳的多功能行车信息屏、后排独立头枕、副驾驶侧安全气囊可锁和驾驶座椅靠背角度电动可调成为了它的特色装备。赛纳的装备虽不追求面面俱到，但也实际够用，可是车内的灰黑色氛围总让人觉得有些阴郁。 论装备，阳光的配置最为全面，投射式航空仪表、倒车雷达、电动折叠外后视镜都是同级别车型中的高级装备，但后排座椅不可折叠放倒略微给人留下了一点遗憾。 性 能 宝来：能够轻松驾驭的运动气质。 从捷达到宝来，一汽-大众的产品一向以动力性著称，但目前紧凑型轿车的发动机排量越来越大，动力性越来越强，在同价位产品中，宝来的动力性优势在减弱。宝来是国内较早采用电子油门的车型，电子油门比机械拉线式油门相比能够更加合理地控制燃油量，但有时也会出现一些速度上的滞后，而且1 350 kg的整备质量一方面能给人以厚重的安全，另一方面也成为了加速时的“包袱”。1.8 L自动挡宝来在加速初期并不惊人，但当克服了起步时的各种阻力后，宝来的提速能力就开始显现出来，0～100km/h加速时间为12.3 s（厂家公布成绩）。而且宝来1.8 L自动挡虽然车重大排量小，但最高车速是三者中最高的，为201 km/h，这也要归功于5气门发动机更加舒畅的“呼吸”能力。 操纵性也是宝来的强项，前悬为麦弗逊式，后悬为纵向拖臂式非独立结构，这样的底盘是大众产品最常用的结构，具有着典型的欧式风格，舒适与运动之间，它更强调后者。因此驾驶宝来时，你能清晰地感觉到各种路面的不同。 轻松的方向、轻松的油门使得驾驶自动挡宝来是一项非常轻松的事情，但宝来的前后盘式制动显得过于灵敏了，“一点就有”的制动总让刚上手的驾驶者有些不适应。 赛纳：动力充沛，有一付敏捷的好身手。 2.0 L是当下比较“热”的一个排量，但竞争者基本集中在B级车的领域，赛纳则率先将2.0 L发动机带入了以家庭为主要目标的紧凑型轿车。三款车中，赛纳发动机的97 kW最大功率虽然不是最为强劲的，但用这原本带动毕加索的发动机带动赛纳还是绰绰有余的，0~100km/h加速时间为11.1 s（厂家公布成绩），是三者中最快的。在驾驶时，能明显感觉到赛纳在提速方面的优势，但在收油时，赛纳会有一个明显的发动机制动。 赛纳是雪铁龙目前用以征战WRC赛事的车型，所以其扎实的底盘与短小的车身相配合，为驾驶者提供了优良的操控感觉，悬架也继承了雪铁龙产品的一贯特点，在强调运动特性的同时兼顾舒适性。在弯道上，赛纳的侧倾幅度最小。 阳光：追求宁静与舒适，甚至在提速时也不露声色。 阳光也是继赛纳之后，为数不多搭载2.0 L发动机的紧凑型轿车之一，这款SR20发动机同样也曾用在了风神蓝鸟上。经过调校后，这款发动机成为了三辆车中最为强劲的动力，最大功率达107 kW，最大扭矩为183 N·m，但在驾驶时，阳光的提速感并没有太多的夸张，在整个加速过程中，平顺宁静是它的特点。点火后，一脚大油门，你还没有怎么感受到发动机的咆哮时，阳光早已不知不觉地达到了一个较高的车速。 与前两者不同，阳光的底盘更加明显地侧重于舒适性，前为麦弗逊式，后为多连杆式独立悬架。在行驶过程中，这个悬架能明显地将路面颠簸过滤为柔和的振动，加之宁静的车内环境，阳光的表现是传统意义上的“优等生”。 结 尾 车有时好比人，都有自己鲜明的特点，说清谁优谁劣有时很难，也很残忍。这三款车就有着各自不同的风格，能够满足不同驾驶者的需要，因此，与其评选出一个牵强的最佳，还不如借鉴评选“三好生”的简单方式，只要满足“技术先进、市场表现好、售后服务好”的条件，就可以算是好车。 宝 来 赛 纳 阳 光 发动机型式 直4，DOHC，20气门 直4，DOHC， 16气门 直4，DOCH，16气门 排量 L 1.8 2.0 2.0 最大功率kW（r/min） 92（6 000） 97（6 000） 107（6 000） 最大扭矩N·m (r/min) 170（3 800） 190（4 100） 183（4 800） 变速器型式 4挡自动 4挡自动 4挡自动 整备质量kg 1 350 1 210 1 265 长、宽、高 mm 4 376、1 735、1 446 4 188、1 705、1 420 4 490、1 710、1 440 轴距 mm 2 513 2 540 2 535 行李厢空间 L 455 408/1 190 430 最高车速 km/h 201 195 185 0～100km/h加速时间 s 12.3 11.1 11.7 悬架系统 前：麦弗逊式独立 前：麦弗逊式独立 前：麦弗逊式独立 后：纵向拖臂式非独立 后：扭力梁式非独立，随动转向 后：多连杆式 制动系统 前后盘式 前后盘式 前盘后鼓 轮胎 196/65 R15 固特异 195/55 R15 米其林 195/60 R15 正新 轮辋 铝合金轮辋 铝合金轮辋 铝合金轮辋 主要功能及配置 高度和纵向可调式转向柱 多功能显示屏 多级可调式雨刷 高度可调式司机及副司机座椅 方向盘后音响控制系统 真皮座椅 电子防盗系统 6碟CD 座椅高度可调(驾驶席) 电动调节式前大灯 高保真6扬声器磁带收放机 前后电动车窗 中控门锁 Cesium天鹅绒内饰 中控门锁 手动空调 Matinal浅色真皮内饰 遥控车匙 gamma收音机+CD 唱机+ 8 个扬声器 高度和角度可调方向盘 投射式航空仪表 前后电动车窗 驾驶座椅靠背角度电动可调 电动天窗 外后视镜带电动调节和加热功能 驾驶座椅高度及前排座椅腰垫可调 自动空调 雨水传感器 自动空调 6碟CD+6喇叭高保真音响 自动防炫目内后视镜 前后电动车窗 AM·FM·磁带功效 后窗遮阳卷帘 电动天窗 参考价格 元 183 800 190 800 189 800
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