FJ 酷路泽4.0 44.00万至45.00万 12月3日,FJ酷路泽正式在中国上市,消费者终于有机会可以拥有这款时尚与自由相结合的经典越野车型。FJ酷路泽作为丰田经典的FJ系列品牌,它延续了FJ40的精髓,可以称为是丰田技巧、技术和传统的结晶。此次FJ酷路泽的强势登陆,将给消费者带来全新的越野体验。 “粗犷和自由是我们的理念。” FJ酷路泽的首席工程师西村昭夫这样来描述这款传奇车型。FJ酷路泽的设计突破了传统的丰田理念,用时尚来诠释自由,将一种前所未有的、兼具了时尚前卫个性与出众越野性能的车型展现在消费者面前。 粗犷,由外而内的前卫时尚气息 “所谓的粗犷,我们认为它的意思是帅气、酷。” 西村昭夫先生为FJ酷路泽创立了一种非常独特的外形设计,其特征在已有的SUV上从未见过,使人产生强烈的视觉冲击。这得益于经典车型FJ40的启发,再以创新为动力,并继承了丰田品质和可靠性,使FJ酷路泽拥有“强悍、粗犷”的风格。 FJ酷路泽的外表带着浓厚的时尚复古元素,沿用了半个世纪的雕凿般的线条中被融入了诸多的现代元素,这一将传统与流行相结合的大胆设计正迎合了现代年轻人渴望挑战、向往野外活动的消费观念,同时也让丰田的历史底蕴沉淀下来。 FJ酷路泽源于丰田的杰作--FJ40的经典设计,并加入了时尚的现代SUV风格,这体现在它的覆盖式车顶造型、独特的引擎盖设计、对开式的车门、三雨刷、32英寸的大脚与245毫米的离地间隙;同时,粗大的格栅、圆形的前大灯、两端的组合式车灯、几乎垂直的前风挡玻璃、白色圆浑方正的车顶以及圆角的后侧玻璃等都体现出FJ酷路泽前卫的设计概念。为了突出FJ酷路泽的独特性,丰田还采用了一些此前从来没有使用过的颜色,特别是采用了蓝、黄、浅褐等纯色,增强了强悍的越野形象。这些都完全突破了当代SUV的常规设计,成就了FJ酷路泽独特的设计理念。 FJ酷路泽也将“风格”与“功能”融合得非常完美。除了追求一种既实用又简洁的、具有阳刚之气的车型设计,FJ酷路泽还将设计的理念渗透到车的内饰上。FJ酷路泽内饰与外观一样,用现代的手法突显了古典风格。中控台采用与车身相同的颜色,让内饰显得活泼生动,增添了设计感;全部座椅均以防水布料制成,其中驾驶座有8向、副驾驶座有4向的座椅调节系统。 时尚特色对于FJ酷路泽来说,不仅仅体现在视觉上,它配备的独特的顶置扬声器,完全突破了前所未有的音响空间新理念。FJ酷路泽的车顶夹层中内藏扬声器,通过顶板的震动,大大扩宽了音场空间。这样的设计能够让声音形成自上而下倾泻的声音场,再配合安装在前门的全范围扬声器,以及上仪表板和D支柱上的高频扬声器,可以产生无方向性的声音场。除此之外,车后部安装有独特的低音扬声器,让立体式的重低音效果震撼身体。更值得一提的是,实地行驶3000公里的测试效果显示,FJ酷路泽已经完全克服了行车中的振动会对音频系统产生影响的问题。 “年轻人更喜欢直接传递到大脑的音响。FJ酷路泽的声音空间效果如同沐浴一样环绕着全身心,完全可以影响年轻人的直觉感受。”FJ酷路泽的设计师说。 自由,由内而外的卓越越野性能 卓越的越野性能是FJ酷路泽的本质,而发动机动力、四驱系统以及离地间隙是传达其”本质”的三个方面。 FJ酷路泽的VTT-i 4升V6发动机的输出功率达179千瓦,扭矩达到了376牛顿米。这样强大的动力,能够很好地保证车辆的越野性能。说到四驱系统,所有轿车型SUV都会有一个辅助性的系统,这样可以保持都市驾驶时的牵引力和稳定性。但FJ酷路泽则不同,它拥有完善的分时四驱系统,即便在非常恶劣的越野路面上,也能够稳定地把动力传递给四个车轮。除此之外,FJ酷路泽还装备了A-TRC系统,并同时搭配了锁定差速器,能够确保越野时的牵引力,让其在恶劣的路面上行驶自如。更重要的,FJ酷路泽配备了32英寸的大尺寸轮胎,可以确保高达245毫米的最小离地间隙。它能够带驾驶者在任何时候去任何地方,非常愉悦地驾驶FJ酷路泽。 FJ酷路泽拥有卓越的越野性能,当然也必须具备一流的安全性能,即便在粗糙易滑的地面行驶时也能保持稳定的操控性。FJ酷路泽配备了ABS防抱死制动系统、BA刹车辅助系统、EBD电子制动力分配系统、TRC牵引力控制系统和VSC车身稳定控制系统。同时,FJ酷路泽也配备了A-TRC和后轮锁止差速器等牵引力提升组件。 即使发生不可避免的冲撞,FJ酷路泽的强化车柱、车门和横梁可以分散侧面撞击时受到的撞击能量。另外,FJ酷路泽采用的能吸收能量的材料,可以将乘员头部受到的冲击减少到最小限度。内部安全方面,6SRS空气囊设计(包括前排双SRS空气囊、前排座椅侧面SRS空气囊、前/后排窗帘式SRS空气囊)能保护驾乘人员的安全。发生侧面碰撞时,前排座椅侧面SRS空气囊能保护前座乘客的身体和上臂。前/后排窗帘式SRS空气囊可以保护对后座乘客头部的损伤和免受飞散玻璃的伤害。FJ酷路泽的每个座椅上还设有三点式安全带和头枕。 在美国IIHS(高速公路安全保险协会)所进行的被公认为全球最严格的碰撞测试中,FJ酷路泽取得了“全优”的测试成绩,并且是取得这个优异成绩的唯一车型。美国IIHS是由保险业界赞助的一个中立的非盈利机构,保险业追求安全驾驶的天性,及其对车辆事故的天然排斥性,决定了IIHS的安全测评标准大大高于国家规定的标准。 FJ酷路泽的设计突破了传统的丰田理念。集“前卫时尚”与“卓越的越野性能”于一身,用时尚完美地诠释自由。“我可以自豪地说,我们达到了这个目标,这款车是一种前所未有的车型!”西村昭夫先生如是说。
大型豪华SUV使用优缺点之：JEEP指挥官篇 谈到JEEP公司，我们很容易就想到身边的切诺基，或者是岩石征服者牧马人[报价 图片]。不过，Jeep品牌可并不只会造威利斯式的四驱机器，他们以一种美国式的关怀和视角开发了新款的JEEP指挥官车型。不久前，JEEP公司远渡重洋将一批麾下的新品带到了中国市场，作为其中主打产品的指挥官在生活中究竟是一副怎样的作风呢？我们来看看使用它的车主是怎样说的。 优点： 车主一：内饰设计出色 坐在车里的感觉已经不能够用压抑不压抑来形容了。这款车就好像是给一位篮球运动员设计的一样，不仅车子非常高，而且，内部空间也很大。开在路上，我总是想着姚明如果坐在这里应该也没问题，远处看见的迷你车就像是一个小红鞋一样秀气。在出游的时候，指挥官后座比前座高的座椅设置使后排的视野得到了最大的满足。此外，我感觉这款车的储物空间比较多，尤其是排挡杆后面的这两个杯托我特别喜欢。旁边还空出来了可以放过路零钱和票据的地方。 车主二：完善的娱乐系统 对于新时代的男人们来说，动力强大并不是唯一的追求，随身带着的各种电子设备也是我们旅行时必不可少的帮手。我就总爱带上像摄像头、报警器、手机充电器以及卫星收音机这样的小玩意。如果是以前的车子，我都要带上一个Y型的分线器来给它们充电，但是，在指挥官上，我们能够看到中控台下两个12伏的插座。而且，它的原厂车载高品质收音机也解决了电台的问题。不过，唯一的问题在于它没有MP3插口。 同现在的很多新车不同的是，指挥官上的音响控制键是位于转向盘后面的，可以用来换台，调整音量什么的。我觉得这种设计比放在前面好。如果是在前面，我总是要看着按键，而放在后面的话，如果我熟悉了，就不用去看了，而且很容易上手。 这款车用起来真的是相当顺手，我的孩子们也很喜欢，不仅舒服，而且后排的DVD播放器也是他们的最爱。它进入我们家差不多有几个月了，但是，家人们总是很喜欢坐着它出去，一点没有厌倦的意思。 车主三：动力操控好： JEEP指挥官的转向非常精确，而且操控很灵活。在驾驶的时候，我觉得这款车的尺寸似乎并没有它看起来那么大。购买这款JEEP指挥官之前，我开的是一辆宝马3系[报价 图片]，不过，换了车以后，并没有觉得有什么不适应，看来在转向控制方面，克莱斯勒公司的确付出了不少努力，从中能够感受到什么是多功能车的内涵。如果你不吝惜汽油钱的话，给上油门，这款车带给你的动力感受绝对吻合你对它外观的印象：低沉，有力。 记得在一个十字路口变灯的时候，我一脚油门下去其它的车子就都被甩在了后面，我妻子的头向后顶着头枕，墨镜也飞到了后排。不过强大的动力其实也并非总是好事情，因为，只需轻轻的一点，指挥官就会冲向前方。所以，在需要“慢行”的越野行驶时，控制住它的速度变得有些困难，总是发生摩擦底部防护罩的麻烦。我觉得这个问题应该不仅仅是Hemi发动机动力强劲的问题，电子油门的调校也有些太敏感了。虽然它给人的感觉可能比较强大，但是，想要平顺的驾驶这款车也是很不容易的。 车主四：通过性强 在我们的印象中，JEEP就是用来干脏活累活的，所以，我们带上越野家当，把它拉到了荒漠测试一下它究竟能不能满足一群狂热越野迷的需要。我们开了200多公里的颠簸路面，这款大车的表现的确不错。即便是在后备箱盛满了重物的时候，它偏软的悬挂也能够应付自如。对付各种坑洼是指挥官的长项，说实话，很少有这个价位的大型SUV能够做到如此出众的。在我们进行越野旅行的时候，它从来没有让我们失望过。虽然在通过河流和湿度过大的泥泞沼泽时，我们还是要非常小心，但是，只要慢速通过，指挥官从来不会让你失望的。值得一提的是，在越野的路上，指挥官给人的感觉相当惬意，高效安静的空调，很少的路噪，低沉的发动机，再加上周围宽阔的地貌，一切都是如此美妙。 车主五：大行李箱空间 把第三排座椅放倒以后，我们能够拥有一个完整的行李箱，非常平整，高度也很大。但是，离地间隙大造成的高开口也是一种挑战，每次放进去大东西都比较费劲。不过这也不是它的错，全尺寸SUV的设计大多如此，越野能力和实用性看来很难兼顾。 车主六：结实的指挥官 有一次我们向南行驶的时候，有一辆从东面停车场蹿出来的车子撞上了一辆由南向北行驶的斯巴鲁森林人[报价 图片]，森林人就向我们冲过来了。我急忙向右打方向，结果撞在了一个大路桩上。 挡风玻璃裂了，前面的气囊也开了，我第一次体会了撞气囊的味道，真是太糟糕了。气囊撞在我的胸上和肚子上，撞完后一直呕吐。安全带紧紧的拉着我，脸都没受什么伤。 我下车查看了一下四个门，都能开。只是右脚的脚踝相当疼，后来检查发现是骨头有了裂缝。这应该是发动机向后移动，挤着乘员舱造成的。 缺点： 车主一：设计不够人性化 这款车的空间虽然大，但是，车内的形状都是四四方方的，要想够到副驾驶位置的遮阳板必须把身子完全伸展开才行。开着感觉不大的指挥官在使用的时候才知道它有多么大。副驾驶位置没有在车顶安装上把手而是在A柱上安了一个够不到的把手，这也是一个不够人性化的设计问题，在大石头中行驶的时候，我旁边的朋友就像是一个不倒翁一样晃来晃去。而且长长的车鼻也会使你失去对前方障碍物距离的判断。 尽管它的尾巴在外面看起来不小，但是它第三排座椅的空间可不敢恭维。平时放上个儿童座椅或者让个小孩坐坐倒还无妨，不过，如果是成年人的话，几乎是没法在里面忍受。而中排座椅的头枕和B柱的设计也比较碍事，变线的时候，总是提心吊胆的，生怕后面来车。 前排座椅和第二排的腿部空间也是我稍有不满的地方。如果第二排坐的都是成年人的话，腿部和肩部空间还是有些挤。虽然驾驶员位置的座椅空间不错，而且还带有记忆功能，但是，座椅的支撑力不足，后腰的位置总是缺乏支撑。在副驾驶的位置，也有同样的问题。前门的门兜也派不上什么用场，因为它们很窄，而且喇叭也挡住了不少空间。 它的刹车踏板的位置离自己的右脚比较远，每次刹车的时候，总要使劲够着才能踩到。虽然慢慢的适应了，不过为什么不能再向前伸一些呢？ 车主二：不完善的导航仪 我们发现连新牧马人[报价 图片]上面都配备的可以记录越野节点的导航系统，竟然在档次更高的指挥官上找不到。这让我们在越野的时候很难找到来时的路，遇到死路时，能够给我们帮助的就是一个白花花的导航显示屏。而且，虽然它的导航屏幕位置合理，但受到尺寸的限制，它上面的标记很难在行驶中看出来，真的很费劲。有趣的是，每当车子摆动幅度比较大的时候，它的导航系统都会暂停工作一下。每次要选择什么项目的时候，都要先选择，然后再按下“Enter”键，非常烦琐。 车主三：难看的尾部造型 虽然指挥官带给我的是驾驶上的愉悦，但是，我越是喜欢它，就越感觉它的尾巴看起来怪怪的，但究竟是哪里难看呢？肥肥大大，比例失调，两边的两个大扶手设计，车牌上面大大的镀铬面板，我都不喜欢。 车主四：巨大的油耗 我的这辆配备了5.7升HemiV8发动机的指挥官百公里平均油耗要达到18升左右，按照现在这个油价，还真感觉有些吃不消。我们家到单位的路程差不多有50公里左右，每次出去就要喝下四分之一箱的油，差不多100公里接近30升油，我的天！虽然不一定完全准确，也许城市[报价 图片]中的起起停停也是个问题，但是，这么高的油耗可是我始料不及的。 其次，这款车的油箱容积是77升，但是它17升左右的郊区平均油耗使得这款车加满一次油也就只能走400公里。如果是在城市里，这简直是一只吃油的老虎。而且，总是快没油不仅让我们觉得腰包瘪得快，另外也总是提心吊胆的，生怕找不到加油站半路抛锚。 总结： 让我们来看一看某位车主对JEEP指挥官的总结： 通过与指挥官的长期生活，我觉得除了油耗偏高以外，基本上没有什么特别大的问题。对于人到中年，有老人有孩子，又想偶尔和朋友们出去亲密大自然的人来说，这款车再适合不过了。最重要的是，它并没有在豪华中失去它Jeep品牌的本色，而这则是这款车最大的卖点。
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