楼主：您好 您说的很对，“尊驰除了外观漂亮，性能不怎么样，安全系数也比较低.根本不值卖价” 不仅仅尊驰外观漂亮，整个中华车都外观很漂亮，大家都能看得出来，性能不怎么样，安全系数也比较低.这个是公认的事实，也许尊驰可能会好点，正是因为他们把重点放在的外观上面，因此内部就很糟糕，不然这么会有这么一句话评价中华车“金玉其外，败絮其中”，他就是利用中国人只看外表不看内在的习惯，隐瞒了真正车的价值缺陷 我说呀 买车是买来开的，不是买来修的，也许我这样说你们会说我是脱裤子放屁， 其实不是想你们说的那样，是因为中华车真的不怎么样啊。修就会让你烦恼的 还不如别可赛欧呢，只是随便说说，我有个朋友买了赛欧开个5年、6年的基本不要修，现在给他老婆专门接孩子上学。 中华能开半年出出问题就好了。
内饰 坐进车内，浅米色的内饰风格也是应景之作。前大灯和仪表板灯光会在周围环境光线变弱的情况下自动点亮，增加了车辆的主动安全性。中控台并未像其他国产车一样采用大量的假桃木做内饰，在一条窄窄的胡桃装饰条下是一个6碟连放的车载DVD系统，TFT真彩屏幕配合多功能的遥控器，给车内营造了家庭影院的感觉。 美中不足：碟舱在后备厢内，换碟时不太方便；另外车门做工虽然比较厚重，但关门的声音却并未像想象中那样悦耳。 动力 尊驰装备的依旧是国产的2.4升三菱4G64S4M发动机，匹配四速手/自一体式变速器。打开发动机舱盖，发动机被包装得整齐有序，既提高了美观性又减小了车内的噪音。在发动机舱里还看到了两根呈V字形的加强拉杆，这一设计与某些高档的运动型轿车类似。拉杆的一端与减震器顶部的固定盘连接，一端在发动机后面的框架上锁紧，其作用是加强行驶中前桥的刚性；与之匹配的是前部的刹车系统也加强了，前刹车盘和卡钳规格都明显有所增大，目的是在前桥负重明显增大的情况下，继续保证卓越的操控性和安全性。据厂方消息，明年有可能把一台自主研制的更大马力发动机用在尊驰上，相信这些改动就是为其做铺垫的。 启动引擎，怠速状态下方向盘抖动得比较厉害，低分贝的高频抖动显示着这款发动机的制造技术已明显落人之后。挂入前进档位加油起步，车身随即出现了2.4升引擎带来的轻微推背感，随着速度的提升，感觉从80-120KM/H应该是尊驰驾驶感觉最好的时速段。在100KM/H时猛踩下油门，4档自动变速器在迟钝了一下后做出了强制降档的指示，换到3档后转速指针立即朝着5000转攀爬，直逼转速表的红线区。整体加速感觉就是只要你敢给油，车还是比较有力的。 美中不足：配备了手/自一体变速箱的尊驰，在手动模式下并没有设置发动机转速过载保护功能。如果驾驶员在挂一档时持续加油，那发动机的转速将突破红色危险区，对于生手来说容易造成发动机的早期伤害。 操控 在悬挂设计方面，尊驰轿车的前后车轮都采用了多连杆式独立悬架系统，后轮还附有稳定杆。在以高速过弯时，经过保时捷公司调校的底盘系统配合偏硬的悬架将车辆侧倾控制在了合理的范围，并不容易出现甩尾或侧滑的状况。 由于发动机舱内新使用了V形钢梁，加上尊驰的轴距长达2.79米，在国产车中仅次于奥迪A6和帕萨特，所以行驶时的稳定性有大幅提升，即使在行至160KM/H并线超车时，车身依旧能保证良好的操控性，但长轴距同时也限制了它的最小转弯半径。 美中不足：整车的降噪工艺还有空间提升，当时速超过120km/h的时候风噪和胎噪比较明显。 小改款后的中华正尝试着用更多的细节去吸引消费者的目光，然而作为一辆中级车，带给驾驶者更多的应该是扎实的造车工艺，与耐久的用车经历。华丽的外表也需更多的实用内涵去支撑，但愿新中华尊驰可以赢得更多的掌声。 张迪 文/摄
楼主：您好您说的很对，“尊驰除了外观漂亮，性能不怎么样，安全系数也比较低.根本不值卖价”不仅仅尊驰外观漂亮，整个中华车都外观很漂亮，大家都能看得出来，性能不怎么样，安全系数也比较低.这个是公认的事实，也许尊驰可能会好点，正是因为他们把重点放在的外观上面，因此内部就很糟糕，不然这么会有这么一句话评价中华车“金玉其外，败絮其中”，他就是利用中国人只看外表不看内在的习惯，隐瞒了真正车的价值缺陷我说呀 买车是买来开的，不是买来修的，也许我这样说你们会说我是脱裤子放屁， 其实不是想你们说的那样，是因为中华车真的不怎么样啊。修就会让你烦恼的 还不如别可赛欧呢，只是随便说说，我有个朋友买了赛欧开个5年、6年的基本不要修，现在给他老婆专门接孩子上学。中华能开半年出出问题就好了。
内饰 坐进车内，浅米色的内饰风格也是应景之作。前大灯和仪表板灯光会在周围环境光线变弱的情况下自动点亮，增加了车辆的主动安全性。中控台并未像其他国产车一样采用大量的假桃木做内饰，在一条窄窄的胡桃装饰条下是一个6碟连放的车载DVD系统，TFT真彩屏幕配合多功能的遥控器，给车内营造了家庭影院的感觉。 美中不足：碟舱在后备厢内，换碟时不太方便；另外车门做工虽然比较厚重，但关门的声音却并未像想象中那样悦耳。 动力 尊驰装备的依旧是国产的2.4升三菱4G64S4M发动机，匹配四速手/自一体式变速器。打开发动机舱盖，发动机被包装得整齐有序，既提高了美观性又减小了车内的噪音。在发动机舱里还看到了两根呈V字形的加强拉杆，这一设计与某些高档的运动型轿车类似。拉杆的一端与减震器顶部的固定盘连接，一端在发动机后面的框架上锁紧，其作用是加强行驶中前桥的刚性；与之匹配的是前部的刹车系统也加强了，前刹车盘和卡钳规格都明显有所增大，目的是在前桥负重明显增大的情况下，继续保证卓越的操控性和安全性。据厂方消息，明年有可能把一台自主研制的更大马力发动机用在尊驰上，相信这些改动就是为其做铺垫的。 启动引擎，怠速状态下方向盘抖动得比较厉害，低分贝的高频抖动显示着这款发动机的制造技术已明显落人之后。挂入前进档位加油起步，车身随即出现了2.4升引擎带来的轻微推背感，随着速度的提升，感觉从80-120KM/H应该是尊驰驾驶感觉最好的时速段。在100KM/H时猛踩下油门，4档自动变速器在迟钝了一下后做出了强制降档的指示，换到3档后转速指针立即朝着5000转攀爬，直逼转速表的红线区。整体加速感觉就是只要你敢给油，车还是比较有力的。 美中不足：配备了手/自一体变速箱的尊驰，在手动模式下并没有设置发动机转速过载保护功能。如果驾驶员在挂一档时持续加油，那发动机的转速将突破红色危险区，对于生手来说容易造成发动机的早期伤害。 操控 在悬挂设计方面，尊驰轿车的前后车轮都采用了多连杆式独立悬架系统，后轮还附有稳定杆。在以高速过弯时，经过保时捷公司调校的底盘系统配合偏硬的悬架将车辆侧倾控制在了合理的范围，并不容易出现甩尾或侧滑的状况。 由于发动机舱内新使用了V形钢梁，加上尊驰的轴距长达2.79米，在国产车中仅次于奥迪A6和帕萨特，所以行驶时的稳定性有大幅提升，即使在行至160KM/H并线超车时，车身依旧能保证良好的操控性，但长轴距同时也限制了它的最小转弯半径。 美中不足：整车的降噪工艺还有空间提升，当时速超过120km/h的时候风噪和胎噪比较明显。 小改款后的中华正尝试着用更多的细节去吸引消费者的目光，然而作为一辆中级车，带给驾驶者更多的应该是扎实的造车工艺，与耐久的用车经历。华丽的外表也需更多的实用内涵去支撑，但愿新中华尊驰可以赢得更多的掌声。 张迪 文/摄
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