E260被北京奔驰国有化了，报价运动型46w 标准型48w 宝马X3起售价49w 是纯进口 另外E260是中大型轿车，x3是中型suv ，性价比上E级奔驰高一些 还有车内氛围灯之类花哨的配置，另外 e260车长5.04m ，空间更大 楼主经常越野就x3，商务或家用就E260
优点：外观时尚，动力不错，高速超车比较好，对音响比较满意，操控性能很出色，回头率比较高。乘坐都比较舒适。 缺点：油耗比较高，目前我的行车电脑显示13L/百公里。内饰比较粗糙，特别是坐在后排看前面正副驾驶的后面，塑料感太浓（我特意买了一套全包裹的座套把它包上了）。倒车打死是车辆有点抖，问了4s店的MM，给我说正常，让我以后不要打死，我当时无语。 综述：综合来说，车辆不错，加价提车让我很无奈。
看你和什么车比了！粘贴了网上关于x3比较好的介绍，我个人认为女孩子开x3还行！ x3其实在动力上来说是不错的（我指得是3.0排量的）本人也很喜欢x3他的车身尺寸更合适，更经济环保。燃油性能也是比较出色的，我最近开了一次朋友的斯巴鲁驰鹏，3。0排量感觉起步很快，视野相当舒服，但就是油耗偏高。日本车内室做工一流，但是安全系数远不如德国车，宝马x3是原装从奥地利进口的（北京市场上都是如此）x3的定位应该是城市多功能车，不能和x5豪华suv相比的，x3显得更年轻，更有朝气，动力更好。但就是性价比不如雷克萨斯RX350，MDX,斯巴鲁这类的车了，但是你要为了宝马付出一定的代价的。 下面把X3 2。5和3。0的数据给你参考 2。5排量的：功率160千瓦，218匹马力 3。0排量的：功率200千瓦，272匹马力 而X5最新款3.0排量的数据： 200(272)/6650功率200千瓦 272匹马力 和x3的动力输出时一样的，但是x3车身更轻，更灵敏。从机器的角度上说x3是部好车，但是70多万的车没有导航却是给这部好车打上了一些折扣。 详细内容请登陆网上车市查看
宝马也为新车型创造了“运动休闲车”(sport activity vehicle)的概念，你可以偶尔开着它去郊外进行一些不太激烈的野外驾驶，但是大多数时间它都会在市区里巡游。于是，非承载式车身、实心轴、非独立悬挂之类的部件似乎变成了原始越野车上的遗物。保守的人认为这是大逆不道，而大部分顾客则认为这是对市场需求做出的正确反应，应该令人高兴，至少还保留着越野车最可取的优点:魁梧结实的车身、宽敞的室内空间、座椅位置高和驾驶视野开阔等。 x3即是如此，它的三围尺寸4565/1853/1674 ，包括轴距2825，都超过了3系。其结果车内根本不缺少空间，连后排的腿部都有足够的活动余地。行李厢容积为480升，并可通过非对称放倒的后排靠背将它扩大到1500升。对比3系的旅行车(435升至1345升)都大了一号。 驾驶室的各个操控部件设计清晰，有一目了然的感觉。同时，在x3上找不到i-drive按钮，这种简化从实际驾驶中体会并不是缺点。位置较高的导航系统显示屏在行车中观察备感方便，而且只在使用时才翻转出来，平时可以完整地收藏在仪表台中，也做到了简洁。 驾驶座椅和副驾都与传统越野车不同，很像宝马轿车的风格。每个边角的处理都似乎做到最佳状态，让不同身材的驾驶者都感到很舒服。同时，驾驶座椅的位置又方便上下车。但如果加价安装侧面的铝合金踏板，这个优点就消失了，而且踏板很容易弄脏裤腿。不过外观上铝合金踏板很符合宝马x3的身份。 全轮驱动技术是宝马为x5最新研制的，同时也用于x3。这个取代宝马原来所采用的中央差速器的新系统称为x-drive。它拥有膜片式离合器，它可以使前后轴的动力分配具有极大的可变性。如出现转向过度时，离合器可以把更多的动力分配给前轴，使前后的驱动力达到一种平衡。膜片离合器的电子控制装置又同动态稳定控制dsc相连接，达到综合治理的目的。更为可贵的是x-drive可以做到先知先觉。当驾驶员还没有觉察到有可能出现的转向危险时，它已经通过各种参数判别出来，并开始介入。只有当通过调节前后轮驱动力还不能满足要求时，动态稳定控制dsc才开始工作。这样一来，x3在两者的综合作用下就可以确保在一个安全的轨迹上行驶了。另外，为提供最佳的牵引力，汽车在启动时，膜片离合器是完全关闭的。而当车速超过180公里/小时，又完全采用后轮驱动。 x3调教的偏硬的悬挂系统不允许车轮有很大的竖向自由移动空间，因此在野外行驶时车轮离地的情况会经常发生，这种情况一旦出现，离地车轮的驱动就会被自动中断。但是，车轮离地后，电子驱动调节装置进行干预的反应速度并没有研发人员设想的那么快。如果汽车在很松软的地面上行驶的话，空转的车轮就很容易因此而陷进去。 由此可见，宝马x3在野外的作战能力并不是非常出色，虽然x3巨大的保险杠使它看起来很像越野车，但它与越野车有很大的差别，其更多的优越性还是体现在公路上。这款全轮驱动的车型在公路上行驶时表现出了宝马特有的敏捷，其它类似车型根本无法望其项背。 x3魁梧的身材完全符合suv的特点，也同时具备他们的缺点-重量大。x3与全轮驱动的3系旅行车相比几乎重了150公斤。风阻系数也高，为0.35，主要原因是迎风面积更大了。x3标准型3.0i采用17英寸轮毂，配全天候轮胎，最高车速210公里/小时。也可以选装18英寸轮毂和v级别轮胎。最高速度可以达到224公里/小时至于0~100公里/小时加速，其实并不能说明一切。x3的成绩是8.1秒(5速自动档)，虽比同排量的3系轿车慢，但x3更多强调的是轻松惬意的驾驶。尤其是x3所匹配的3升直6发动机，运转平稳，但在需要的时候又有充沛的动力储备，给人留下良好印象。5挡自动变速箱的换挡也相当精准，它与直6发动机的完美配合构成了x3的乐趣源泉。 在细小的安全配置方面有些遗憾，作为标准配置提供的5个三点式安全带的高度都不可调节，对于身材高大的驾驶者来说不是很合身。另外，整合在dsc(电子动态稳定系统)中的拖车稳定控制系统并不是经常用的上，只能说是一种点缀。 x3再一次将宝马的技术精髓发挥出来。驾驶室设计简洁明快，各操控部件清晰、准确。驾驶操控很灵便，具备运动风格的驾驶性能，转向非常准确，路感很清晰，在多弯路面行驶可以给驾驶者带来更多的乐趣，让你充满信心。经典的直列6缸发动机运转平稳，动力充沛，表现出宝马的特色。不足的是在短波路面行驶时减震舒适性不够令人满意，同时汽油机的油耗也高了些。
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