首选兰德酷路泽。俗话说修不好的路虎，跑不坏的兰德酷路泽。兰德酷路泽舒适性强，内饰相对比较简约，故障率低，耐造。其他三部车能走的地方，兰德酷路泽都能走。兰德酷路泽能走的地方，其他三部就估计不行了。而且丰田的配件易找，很多都是通用件。维修保养方便，而且保养价格不高。唯一的缺点是 车身尺寸大了点，停车有点困难，只是相对于那些新手。我反正是停的还行，感觉停不下，直接开上去，这就是大车的好处。还有一点就是油耗，兰德酷路泽的排量是4.0和4.6（中规） 4.0 4.6 5.7（中东） 5.7（美规）还有4.5的D4D(欧版柴油顶配）推荐D4D柴油版本陆地巡洋舰，平均油耗在10左右。其他的几个版本基本都是13-20左右。说句题外话，能买得起这些车的，也不在乎一年多这几千油钱。
肯定是凯雷德是最好的,其次是林肯,最后是红衫.本身凯迪拉克在美国就是豪华品牌,林肯次之,丰田就不用说了，在中国都不算是豪华品牌,在美国更不是了,所以豪华品牌的东西肯定也是豪华的,不论用料还是做工.论动力这三款车都不相上下,论舒适凯雷德应该是最舒适的了.所以这三车归根究底比的还是牌子.这里要重点提一下红衫,这车的定位是高于霸道低于蓝德酷路泽的,但是到了中国一切都变了,反而高与蓝德了,为什么说要低于蓝德呢，因为一低于蓝德那做工和用料肯定也是比蓝德低了,所以明白了吧?还是选凯雷德!
外形大气必然凯雷德 Q7也不错 领航员大是大，但是个人以为不好看 X6像个趴着的蛤蟆，感觉适合女人开 途锐性能很强，外形就算了，那么短的车，还没很多轿车长 路虎揽胜挺大气的 悍马H2，最好是H1也很大，暴发户，煤老板都喜欢
两者不可比拟。虽然外形尺寸林肯领航员略大（5270×2037×1976比5142×2008×1904），但是论气势，论内饰，论油耗，论技术性能都不可比拟。凯雷德好多了。 虽然形状都是巨大，但是两款车的设计风格却是迥然不同。领航员属于内敛型，外形中规中矩，方正的车身配合方正的灯组，只有车头大型的镀铬水瀑式格栅才显得气派一些，外观没有任何多余的修饰，很平和，要不是身材如此高大，我想就算是小型SUV，这个外形也不能算是惊艳。凯迪拉克则不同，它的惟一目的就是要将路人所有的目光聚拢过来，异常夸大的竖置前大灯以及面积很大的前格栅都比林肯要来的花哨。尤其是尾灯采用LED灯组，让凯雷德显得很具有潮流，这同小一级的SRX有些类似。所以两款车虽然在车身型式上大同小异，然而就设计而言，林肯属于那种不太张扬的年龄稍大一些的车主，而凯迪拉克很明显就是为了年轻一些喜欢夸耀自己的车主们预备的。再形象一点就是林肯似乎是随时预备出入富人区的绅士，而凯迪拉克则就是脖子上、手上甚至身上都挂满了叮叮当当的黄金饰品的年轻黑人富翁。 当然单就车型来讲，凯雷德比领航员要稍占优势，因为目前海内销售的是05款林肯，而07款最新的领航员还没有进入中国，凯雷德则是通用的第三代车型，它应用最新的GMT900平台，并且进行了全面的升级。即使在北美，凯迪拉克在销量上也要略胜于林肯。在中国，通用已经看到了林肯的甜头，凯雷德摆明了就是面对领航员的。 既然如此，我们就把他们放在一起，看一看这两个美式新老富翁的真才实料。 说实在话，这两款车除了外形一眼就看出是美国车外，当你坐进车内，你会很惊奇“这是一辆美国车吗？”，没错，究竟这是给富人们开的坐驾，内装的质量当然不能有丝毫的妥协。林肯选用了豪华车常用的浅色内饰加上实木装饰，中控台则采用了大面积的银色装饰板，温馨和恬静是第一印象。以往美国车给人不注意内饰材料的毛病在林肯身上不太轻易找到，很多设施都是设计平和，没有很多花哨的东西，各种豪华配置你都能找到，在这里我就不多说了，因为光是配置一项，就能打满整整两张A4纸。 凯迪拉克则是选择了运动性较强的黑色，质量很好的黑色真皮加上深棕色的木质装饰，做工十分精良，究竟这是GM集团的豪华品牌。中控台和仪表盘相对于林肯要更加的“炫”，无论是背光还是造型都要更加的现代。与林肯不同的是，凯迪拉克采用美式传统的怀挡，并且在上面还有手动换挡的“+、-”按钮，第一次看到，太有意思了。豪华配置你也可以看看A4纸上密密麻麻的配置单，相比林肯只多不少。 既然是全尺寸SUV，空间上的优势不用丝毫的怀疑。林肯座椅布局采用2+2+3，凯迪拉克则是更为恬静的2+2+2。前两排的座椅没得挑，都是属于沙发型的豪华真皮包裹，而且在一般的SUV上仅仅是应急用的第三排座椅，在这两款车上由于拥有3m的轴距，第三排即使长期乘坐也不会觉得过于紧凑，凯雷德的第三排相对于领航员要更加舒服，因为它布置的是两个座椅。林肯在前两排座椅中间都布置了大型的扶手厢，比凯迪拉克多了一个。座椅的布局都比较多变，凯迪拉克第二排座椅可以电动折起、手动放下，林肯的第三排座椅则可以电动起降。反正你能想到的地方，都是电动的，两车的尾门同样可以遥控电动开启和关闭，林肯甚至连车外脚踏板都是电动的，似乎车身上安装了无数的小型电机。 车身的巨大决定了动力输出必须强劲，因为在美国，这两款车的车主在周末都是会在后面拖着游艇去海边度假的。林肯搭载的是来自福特Expedition的5.4L V8发动机，最大功率224kW，最大扭矩为490N·m，这在一般的车中已经属于大块头了，但是你要考虑到这款发动机要推动将近两吨半多的重物，那么实际的表现就不会像跑车那样了。但是领航员还算没有让我们失望，虽然油门在踩下去的一刹那，动力并没有迅速释放，但是在油门踩到一半以上时，你会发现后续的动力会源源不断地喷发，后劲十足，直线的性能确实不错。但是不要忘了这是一辆高度超过1.9m的巨人，你不会愿意尝试紧急并线的。虽然林肯的方向盘转向十分清晰，你可以清晰地了解前轮的位置，车身的随动性较好，但是不可避免的是车身的侧倾很大，好在林肯的驱动系统为分时四驱，你可以通过转盘选择两驱、自动四驱、高速四驱或者低速四驱，这样在特别路段时，可以获得很好的通过能力。 当我们从林肯下来的时候，还在回味那款V8带来的迅猛冲劲，但是当我们从凯迪拉克上下来的时候，我们不得不用赞叹来形容了。与林肯相比，凯迪拉克同样采用V8发动机，但是排量增至6.2L，并且采用VVT技术，最大功率比林肯大了77kW，最大扭矩更是超过了林肯75N·m，所以在你启动发动机的一瞬间，发动机的声音也比林肯要沉闷一些，而当你将油门迅速地踩下一半以上，你会深刻地体会到巨大的活塞振动以及迅猛的动力输出，厂家宣布0～100km/h加速时间为6.8秒，你很难相信这个数据，因为毕竟这是一款2.6吨的钢铁巨人，直线加速的快感要远远大于林肯。但是不知道是不是由于采用了四轮空气悬架的原因，凯雷德在紧急变线时，车身的侧倾很大，而且转向比较模糊，也就是说在绕桩时，你不大轻易清楚地感知前轮的位置和角度，造成了车辆常常出现转向过度，发生侧滑，而且方向盘比林肯要更为轻巧，这样在弯道处的快感要比林肯略逊一筹。 不管怎样，凯雷德和领航员都是地道的美国汽车文化的典型代表，不管你是选择林肯还是凯迪拉克，那么行驶在拥挤的城市街道上，什么传统、什么含蓄，什么路虎、什么雷克萨斯，去他的，我们才是这个街道的霸主！一切固守的传统全部轧碎。来吧，我们才是全尺寸之王！
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