奥拓在国内经济型轿车市场有着无可替代的地位，它与夏利的经济型小车王者之争在市场上持续了很多年。虽然最近两年因为排放标准问题，奥拓退出北京等大城市并于08年下半年停产，但随着新一代奥拓在上海车展亮相，不少年轻消费者的积极性又被调动起来。 车身尺寸增加，是目前国际车坛的流向趋势，不管是微型车还是大型豪华车，在新品推出的时候，它的尺寸都会比老款车型有一定提高。来自德国市场的参数显示，新奥拓的长宽高和轴距分别达到3655mm、1630mm、1470mm、2360mm，与老款车型的3300mm、1405mm、1440mm、2175mm有了明显的提高，甚至接近高它一个级别的雨燕。与同级别竞争车型雪佛兰乐驰、瑞麒M1相比也都是稍占上风。129L的后行李箱容积，虽然不算太大，但也基本可以满足日常需要。动力性方面，老款奥拓的0.8L发动机显然已经跟不上时代，到了退休的时候。德国版新奥拓采用的是K10B型1.0L直列3缸12气门发动机，其最大功率和扭矩分别为50 kw/6000rpm、90 Nm/3400rpm，比老款奥拓(27kw、61Nm)提高了23kw、29Nm。依靠这款不俗的发动机和只有930 kg的车身自重，新奥拓手挡车型的0~100km/h加速时间只有14s德国版车型采用的K10B发动机虽然在性能、技术等方面都有不错的表现，但它较高的成本同样是厂家和消费者需要考虑的问题。高达11.0 :1的压缩比，让它对燃油提出了较高的要求，95号汽油的高标准口粮要求，显然并不适合中国国情。适当的本土化改进，以求发动机可以很好适应国内93号汽油油品，将成为长安铃木的重要课题，毕竟给一辆售价低于5万元的小车加97号汽油，是消费者无法接受的事情。变速箱方面，新奥拓为消费者准备了5挡手动和4挡自动变速箱。面对越来越拥堵的城市路况和大批潜在的年轻女性消费者，长安铃木这一选择是明智的。虽然这款4AT变速箱会让新奥拓的破百时间延长3s达到17s，但没有人会过于苛求一款代步小车的加速性能。安全配置方面，新奥拓当然会和同级别车型看齐，前盘后鼓式制动系统、前排正面双安全气囊、ABS、EBD都肯定会出现在配重单中，除此之外还有可能增加侧气囊和头部安全气帘。至于德国消费者可以花钱选装的ESP，当然肯定不会出现在国产车型身上。155/65 R14的轮胎，放在这款小车身上到是合情合理，也是同级别车型的常见型号。舒适性配置方面，CD音响系统、手动空调、MP3接口、4门电动窗、遥控钥匙等实用性配置会出现在不同档次车型上出现，以满足不同层次消费者需要。售价方面，新奥拓的价格区间将肯定会高于老款车型的3.28~3.98万元。不过6月11日上市、售价5.98万元的雨燕超值版车型，到是可以让人看出长安铃木市场策略的转变和未来新奥拓的价格区间。从产品定位上看，雨燕的市场定位要高于奥拓一个级别。在德国市场上，五门雨燕1.3L车型的售价是1.33万欧元，新奥拓是8900欧元，前者是后者的近1.5倍。考虑到国产雨燕更换发动机的因素和竞争车型的市场定价，4.58万元或将成为新奥拓的最终起步价格。在目前的5万元以下微型车市场上，合资品牌车型的只有雪佛兰Spark一款，它也是新奥拓最直接的竞争对手。换装国产1.2L发动机的Spark目前市场售价是4.38万~5.18万元，发动机动力更强/价格略低是它的优势所在。奥拓的优势则在于口碑更好、车身尺寸更大、车型更新。除了Spark之外，吉利熊猫、瑞麒M1、比亚迪F0、哈飞路宝、长安奔奔等自主车型，同样会受到新奥拓不小的冲击。虽然它们在性价比方面具有些许优势，但奥拓良好的口碑和铃木车型出色的燃油经济性，显然会更容易打动消费者。 2006年奥拓的销量超过3.9万辆，2007年也有接近3.2万辆的进账，2008年虽然仅仅销售了9个月，但它依旧交出了超过2.16万辆的业绩。对于即将上市的新奥拓，笔者对它的前景还是比较看好，达到雪佛兰Spark年销4万辆的水准应该没有问题，毕竟这款日系微车在国内市场的口碑要好于来自韩国的Spark。(
跟奥拓一个级别的，合资只有乐驰了，其他的都是国产的。 跟奥拓一个价位的，国产的有很多选择，不过大都是三厢小型车，比奥拓大。比如吉利金刚、奇瑞旗云、新赛欧，这些是比较受认可的，特别是上海通用的新赛欧，可以算是最便宜的合资小型车了。
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