你好，你是想问某个东西怎么操作还是使用起来舒适性怎么样？这款车的舒适性当然比不上合资车，减震器偏硬，但质量却是超过很多合资车型，是一款性价比较高的车。我自己开的就是一台威志V5。上好好修车，问更多的技术问题。
回答你:买威志的话,还是买2箱子版的,因为3箱版的原本是为出租车设计的,之后为了迎合消费者的需要,而增加了3箱版的家庭版本,(这个楼主可以看当初的介绍，当初威志刚出的时候,就是2箱的)再有,普遍的车主反映,威志的汽车前大灯有问题,前些日子,我去1汽的4S店修车，2次,2次都碰上车主修前大灯,1次是出租车主,一次是普通2箱的车主,都说换过2,3个了，还是不行,老坏.据说这个是威志的通病...胎带的...安全性能由于采用新的龙骨和前排安全气囊,所以在安全性上还是比较有保证的(不过如果楼主非得那它当碰碰的话....)至于舒适度..这个应该可以吧,这个车我没开过，但是到4S店到都感受过,它和威乐比,感觉差不多,座子还是稍微硬些,空间到是可以,耗油在8个左右,有人说7点5差不多,有人说8个,因为车沉,所以也差不多了. Ps:如果楼主不在乎3箱的后备箱能稍微多放点东西的话，建议还是入手2箱版
威志V2给人们带来了崭新的外观和内饰，为小型车市场注入了新的活力。该车全系有三款车型，根据配置不同，售价分别为4.69万、4.99万和5.59万，价格倒还是颇有优势的。不过，我们也应该看到威志V2的不足，它除了在外观内饰上带来的新鲜感和宽松的头部空间外，并没有给人留下深刻的印象，反而相对粗糙的做工和某些人性化方面不足让人对它的印象并不太好，相比同级对手来说它也没有丝毫的优势，作为一家有多年经验的大型汽车企业，一汽应该做得更好。 威志V2使用的动力单元是编号CA4GA1的1.3升直列四缸自然吸气发动机，最大功率67千瓦，峰值扭矩120牛米，数据表现还不错。采用了可变进气正时技术和静音正时链条，对主打家用的小排量车型来说是很实惠的配备，这台机器还在夏利N5上服役。 为了控制成本以及保留更多后排空间，绝大部分小型车都采用拖曳臂式后悬挂，威志V2“不惜血本”的用上四轮独立悬挂，同时也没有把后排空间挤的很小，这点很值得表扬。由于较软的悬挂调校，后排的乘坐舒适度得到明显提升，普通拖曳臂后悬也能实现类似效果，只是在稳定性、安全性等方面独立悬挂能表现出先天的优势，这就是对手不能效仿的了。动力供给比预想的好，低转速扭矩输出足够充沛，日常的起步、上坡等任务都能顺畅完成，不显吃力，在经常拥堵的城市用车环境中这是很实用的优点。 小型车本身就具备灵活的特点，在四轮独立悬挂的帮助下威志V2的动态表现更显得轻盈，偏轻的方向盘和油门踏板调校，上手难度几乎为零，开着这么一台车走街窜巷一点都不费力，目标客户们应该很喜欢这种风格。为了在不大的空间里提供更好的体验，悬挂调校以舒适为导向，过减速带之类的路面不会有硬邦邦的弹跳出现，较长的纵向行程也使得弯道中的侧倾不小，所以驾驶它的时候最好不要太激烈。 需要指出的是，独立悬挂并不能直接意味着良好的操控，威志V2采用的“滑柱双摆臂式独立后悬挂”实际上就是麦弗逊悬挂的变型形式，在这种小型级别的车上主要还是强调通过合理调校来实现良好的乘坐舒适性。 油耗测试没有涉及高速路段，80%为较为顺畅的环路，20%则是高峰时间的拥堵路段，威志V2的最终成绩为5.38升/百公里，表现很不错。 实测刹车距离43.88米，在合格范围内，以该车的价格区间来评判，是个合理的成绩。 车身钣金件比较单薄，同时在车门框周围没有发现任何密封条等隔音措施，发动机在高速运行时的转速也不低，整体而言威志V2的噪音表现无法让人满意，成本固然是制约因素，但在设计之初为这方面多考虑一些也不是过分的要求，毕竟家用车始终是要把舒适度摆在性能之前的。
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