两厢福特福克斯 首先，记住这样一个概念，福特福克斯是款欧洲车，由德国福特监制，因此可以讲，他具备了德国车的特征。 与目前市场上主流的日系掀背车飞度、骐达、雨燕、威姿以及来自欧洲的206、新POLO相比较，两厢福克斯的市场定位很奇特，它提供较大的排气量以及车厢空间，颇有“以大欺小”的进攻架势。 欧洲版本的两厢福克斯为买家提供了丰富的动力选择，从1.4升引擎到2.5升涡轮增压引擎，从汽油引擎到柴油引擎，统统具备。至于国产福克斯，目前只配备1.8升和2.0升两种汽油引擎。至于更高性能的引擎是否会装配到国产车型上，到目前为止还仍然是个未知数。 两厢福克斯的车身长度为4480mm，比三厢版本短了138mm，而宽度和高度则没有变化，依旧为1840mm和1500mm。车身长度的减少主要是由于缩短了后备厢，至于2640mm的轴距则维持不变，因而不会影响前后座位的空间布置。在驾驶座，座椅以及方向盘调节设计合理，任何身材的驾驶者都能够轻易找到适合自己的坐姿；在后座，乘客的腿部与头部都有足够的活动空间，同时还配备了冷气出风口，这项国产掀背车罕有的配置，在炎炎夏日中倒是非常实用。至于储物空间，两厢福克斯的尾厢容积为385升，第二排座椅可以4／6分离放倒，形成1245升的超大行李空间，而这个方正且高度足够的置物空间实用性也相当高。 至于车厢的制造工艺，福克斯在欧洲一向以耐用可靠而著称，国产之后相信也有不错的表现。不过，国产的福克斯在细节上还是有一些瑕疵：例如硬质塑料的质感有些经济型轿车的味道，在凹凸路面上行驶时，悬挂的杂音与轮胎的噪音也偏大了一些，当车速较高的时候，A柱的风噪也略微明显，这些都是需要厂家改进的地方。 值得一提的是，福克斯运用了一套名为EHPAS的电子液压动力辅助转向系统，当驾驶者在停车时，EHPAS会提供协助，让方向盘轻盈；相反，在巡航状态下或是以高速过弯，方向盘会相对地变重，给予驾驶者更多的路感。在路窄多弯的市区繁忙路段上，驾驶者就像是在操控一部日系轿车的方向盘，轻松而省力，但又不是毫无手感，通过方向盘传递给驾驶者的讯息恰到好处；而在高速通过一些比较急的弯道时，驾驶者立刻可以感受到方向盘的手感丰富起来了，转向也变得相对沉实、精准。 两厢福克斯1.8L技术规格： 发动机 直列横置4缸Duratec－HEDOHC 变速箱 四速手自动一体化 排量 1798cc 最大功率 91kw／6000rpm 最大扭矩 161Nm／4000rpm 理论油耗 6升／百公里 最高时速 185km／h 排放标准 欧Ⅲ 制动方式 碟／碟 悬挂方式 前后独立 轮胎 195／65R15 轴距 2640mm 轮距(前／后) 1535／1531mm 长／宽／高 4342／1840／1500mm 货舱容积 385／1245升 油箱容积 55升 参考价格 14.98万元
两厢威姿是天津一汽产的，原型车是日本的丰田微型车，确实停产了。哈市的汽配城能找的到。
新车出马，旧车降价，似乎是车市颠扑不破的真理。即便是上市几个月不到的车款，也会在年底年初这个关键时刻产生波动。这一时期的车市，无论是价格变化还是销量变化，都会因为每年春节时间的不同，呈现出各异的特色。 一般情况下，春节当月的车市最淡，而下一月会大涨，出现当年第一波高峰。降价往往在春节后出现，因此多数专家不建议春节期间买车。去年，标致206选择了春节期间不休息卖新车，但结果表明对于全年的销量并没有太大的作用。没有了对手可以比较，消费者买车的积极性也不高。 春节后就是三月份，买车潮和降价潮都在积蓄着力量。 三月新车包括大众的迈腾和斯柯达明锐，两款英式自主品牌名爵和荣威，两厢半的伊兰特；07款的毕加索；奇瑞在三月底推出的A1、V2和功能与外型类似开迪，但价格更低的开瑞多功能车；东本的两厢CIVIC和全新CR－V； 三月，一些只见其声不见其车的新品也能促使对手作出提前跳水的动作，比如广本的自主品牌中档车型；传说中的桑塔纳4000消息会更明确，他们都会使中级车市再次震荡重整。 另外，大家还要关注MPV和旅行款的市场。2007年乘用车增长率最高的冠军将属于MPV。MPV的竞争格局也将发生巨大的变化，特别是东风日产的俊逸MPV以低价入市，市场销售形势十分乐观。2007年还将有4到5个MPV上市，更多的是家用MPV的上市及改型，将使家用MPV市场得到真正启动。大多数MPV的座位数高达7个，这刚好是独生子女三代人口数的总和，这样的家庭在中国将会越来越多，将使家庭观念较重的中国乘用车用户越来越看好MPV。MPV的价格变动也将在一季度出现与往年不同的态势。 至于旅行款，东风标致副总经理唐腾节前对笔者表示，在他们的计划表上，307SW（旅行款）排在最前面，而一汽大众总经理安铁成也明确表示WAGON的增长可能比两厢车势头更猛。一汽轿车马六去年卖了4.6万台，不温不火，今年在WAGON上的希望寄托了不少，这一细分市场会导致类似价位乘用车价格的波动。 当然，制约降价的因素也存在，中国乘用车联席会的分析报告称：2006年12月份，市场形式出奇的好，这就使很多企业不压库也轻松的完成任务，有些企业从29日或30、31日就不开票了，为2007年市场进一步高速发展奠定了坚实的基础。同时也说明了，乘用车生产企业经营水平在2006年有较大的提高。一些在2006年年初计划定的过高的企业，通过调整计划也基本做到了年底不压经销商。使经销商总体盈利水平比2005年有较大的提高。 来自经销商方面的反馈称，去年年底厂家基本上没有压经销商年底吃进库存车，年初的出货情况肯定良好。加上，年初是大小老板分红的最集中的时刻，厂家的效益奖也在一月中发放，因此，一月份的市场状态本来应该超过12月份，但是，国家把1月份的2个工作日挪到去年12月份，这样，使1月份超过12月份的可能性基本没有了。但1月份的总销量将会很接近12月份。（1月份同比增长数字证明了经销商的这一观点）。 到底近期价格会不会变呢？中国乘用车联席会是这么说的：由于一月份市场很好，二月中旬才过春节。因此，下一轮汽车降价高峰很可能是2月底到3月初。因为，任何一个厂家都不愿意看到由于降价市场再次大幅度下滑，但不排除在这个日期之前有个别厂家宣布降价。只要宣布降价的厂家不多，降幅也不大，对整体市场的大好形势不会有明显的影响。 综合各方分析数据，估计今年一季度，汽车降价的幅度和频率可能不会像往年那样高、那样猛，关键是新车集中的中高档降价动作更明显。低端车的降价可能会再迟滞一段时间，比如在夏天第二个高峰到来的时候，随着长城三款新经济型轿车的上市，以及多数企业害怕三季度广州丰田新威姿的威胁，小排量的降价潮有可能会在那时向下探。
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