当前行驶里程 4705 公里当前平均油耗 5.8 升/百公里免费保养 1 次从8月7号提车到现在已经过去3个月零1天，也行使了4705公里了，发动机噪音莫名其妙的也增加了不少呢。我看也改保养了，于是乎就顺道去保养去咯，可气的事，来到4S店之后说我们枣庄4S店还抠逼用蓝桶的机油，气就不打一处来，之前滕州的车友在滕州保养都换绿桶了，我们这换绿桶还要额外加70元，这是什么世道啊，南方的车友都用上红桶了！【油耗】油耗比之前有所增加，特别是保养完之后感觉油耗还高了0.3左右。【保养】我们这5线城市，4S店保养用的还是蓝桶机油，好在其他的东西都还是有的，改换的改加的都给了。服务还凑合吧，由于是11点多去的，到中午还留着吃了一顿工作餐。。伙食还凑合吧。【故障】车检查完，没啥故障，我就给他们反映了发动机声音大，他们说直喷发动机声音就是大点，目前还没有很好的解决办法，属于正常的，唉也只能忍了。【吐槽】不知道是不是换的机油太稀了，还是什么情况，从换完绿桶0-20W的机油之后发现发动机的噪音还有些许提升，低转速的时候好些，特别是2500转以上的时候，发现声音特别明显，伴随着哒哒哒的声音就来了，唉不爽，实在是不爽啊，还有需要吐槽一点是，车漆，太薄太薄了，毫无安全感可言，稍微刮下就漏铁板，自认为开车很爱惜了，车神还有4、5处摩擦（不是开车时候碰撞的）。冬天马上就到了，开始考验3飞冬季时候的表现。最后忘了重要一点，新飞度的保养费用真心不低哟，按照首保更换的东西也要597元，100元的工时费、机油滤清器39元、放油口垫20元、绿桶4L机油298元、汽油发动机清洗剂140元。这是首保的全部东西，还赠送一瓶玻璃水，不知道到1万的时候除了上述的东西还需要更换什么，现在就597元了，这还是小保，大保的多少呢。。查看全部>>【最满意的一点】后排空间大，我感觉丝毫不亚于A级车的空间，价位也还可以。8万出头可以买到自动档的车 很实惠了。【最不满意的一点】减震偏硬，过不平的路段的时候颠簸有些厉害。噪音有点大，需要做隔音，低配的真是简配到家了，阅读灯都省了。。。【空间】前排驾驶空间也还可以，头部空间充裕，后排空间赶超A级车，直逼B级（比B级车还是有差距的），相比上代储物空间少了点。988以下车型不支持后排座椅4/6分割放到挺可惜的。希望能改进。为什么副驾驶的杯架省去了呢，中间眼睛储物盒也没有呢，不带天窗前排头部空间还是可以的。【动力】D档驾驶时，由于是CVT变速箱，加速相对来说柔顺一些，深踩油门提速也很线性。S档挂上之后当转速达到3500转以上的时候澎湃的动力来了，在市区超超车还是很随性的。不过油耗也随之上升了。平时驾驶看着ECO还是有点效果的，油门轻踏，本田的发动机调校的很好，你100码的车速发动机转速维持在2000转，发动机转速低油耗相对来说也就节省了。【操控】在同级别小车来说 指向性还可以，我觉着很好开，轻巧灵活。有好多人没开过这个车，总问这车那么轻告诉不发漂嘛？首先这个车同比新POLO来说重量比它还重！其次中国的高速路最高限速120，你小车想开多少？我实了一下120的速度车没有发漂，和POLO比可能POLO的地盘跟紧凑扎实一些，但是请不要在说飞度太轻了，上不了高速，奥拓都能跑高速，飞度杂就不行了。【油耗】地球梦发动机后期保养我不知道价位如何，但是只要你温柔驾驶，油耗保准你想不到的低，在同级别1.5L发动机中我感觉算是比较低的了。（动力与油耗兼并）我目前行使了1090公里有市区也有国道，平时开空调的时间占到了一半以上，粗略算了一下油耗大约在6.2L/100K ... 展开 M。新车嘛 估计磨合期过后还能降点。【舒适性】此车适合在市区驾驶，短途驾驶也还是可以的，颠簸路面会感觉不适，悬挂偏硬，隔音较差，对隔音要求很高的同学请慎重。地盘出厂自带塑料装甲地盘，挺平整的，我已经做了部分隔音，胎躁有些许降低，但是在正常行驶中胎躁是噪音的主要来源，风噪在100左右的时候也不是很大，发动机声音被风噪声音盖住了。【外观】有人喜欢二代飞度，有人喜欢三代，我是很中意三代飞度，前头的改变我很是喜欢，2厢车中外形还算可以的，颜色可选也比较多。发动机板有点薄，吐槽一下主驾驶门的钥匙孔，设计师明显是故意在那开洞的。【内饰】内饰，除了中控台造型和888以上车型的仪表台还可以，对了黑色织物座椅，看起来还是可以的，但是没有真皮是一大遗憾，但是面板的材质塑料感太廉价，能适当的加一些皮会更显着有档次。【性价比】如果你想买一台自动档的车，如果还希望它省油，还希望它在需要的时候能有点强劲的动力，后排空间不至于拥挤，资金不是很充裕的话，那你就选择它吧。小车的竞争也十分激烈，买它的时候我也试驾了很多，致炫、K2、瑞纳、嘉年华、POLO，不是后排空间不满意，就是变速箱差点，要么在就是油耗太高，在就是价格买不到自动档。乞丐版飞度在过段时间搞一些优惠下调一下价格，到时，此车在这个级别毫无竞争对手啊。仅此2厢车来讲。【其它描述】吐槽一下这个车前排没有阅读灯，强烈鄙视厂家省到家了，天线也忒长了吧，天线宝宝嘛，还有门开关孔的螺丝你弄个堵头也花不了几毛钱，落楼的大螺丝啊，四门门锁扣螺丝直接裸露，影响没关，希望广本在细节上在处理一下会更能让消费者认可的！还有为什么没有车身稳定系统呢？气囊也少的可怜，可选套餐不够多啊，安全配置适当也是可以加上的嘛。【为什么最终选择这款车】省油，空间也能满足一家4口市区代步的需求，偶尔也可以S档耍一下，飚车是不行的，安全第一哦，外形也比较惹人喜爱。价格也在预算之内，这个价位买到CVT+1.5L地球梦发动机，个人感觉还是挺好的。 收起
如果你在网上看车 一定觉得非常不错 的确这款车比上1代出色很多但你实际看车 也许你会有点不满意 因为车内的饰材料实在差的很如果你喜欢 建议买最高配置的 除了自动恒温空调 轮胎也比较宽大还有内装饰的用料比较高级 方向盘加上了S模式 提高了驾驶乐趣是年轻人的最佳选择 特别是黑色的版本
评《本田·飞度 》 并非为中国市场度身订做的飞度，引入国内之前已在泰国生产并返销日本本土，应该说是本田为亚洲市场制作的。从i-DSI发动机、CVT无级变速器，到中置油箱结构的底盘和空间至上的车身造型，全部围绕着传统小型轿车在空间、动力、舒适性等方面的先天缺陷进行有明确针对性的改进、改良。所以，飞度在同级车中并非性能最突出、形象最惹火的车型，但却是平衡各方面性能水准最高的一部小车，是十分符合它所面对的大多数买家需求，尤其是他充裕的车内空间以及它的售价带来的极高的性价比。 我提供试驾报告如下（引自《中国汽车画报》作者：霍迈）： 印象中广州本田的车正是从两厢飞度上市开始不用再排队了，但一直低迷的车市拖累了两厢飞度的销售，看来人们对它还缺乏了解。与此同时，我们却在期待着它的到来，因为它在日本极受欢迎，在欧洲还有另外一个名字爵士Jazz，名头也相当响亮，而如此蜚声海外的主角正是这个没有尾巴的“小家伙”。 外形精巧可爱，第一眼看上去和三厢车完全像两款不同的车。大灯是前脸中最大的不同之处，灯罩向车身外鼓起，不仅面积加大，而且尾端向上挑起，显得既醒目又俏皮。有意思的是，仔细观察又会发现越来越多的相似之处，毕竟是出自同一平台。大灯的变化只是灯罩的形状，里面的灯具还是和三厢飞度相同的卤素大灯。前保险杠的造型只是和三厢车略有不同，而从中网一直延伸到机器盖、A柱的前脸造型和三厢飞度完全一样，仅仅去掉了中网上方的镀铬饰条。 三厢车的浅色内饰和谐舒适，更贴近家庭。而两厢飞度的驾驶舱全部以纯正的深色为基调，恰当地点缀几处金属质感饰板，白色的仪表盘、银黑相间的双色方向盘，简约精致之中透出一股浓浓的运动气息。座椅看起来似乎缺乏弹性，其实坐上去立刻会感到很踏实，对身体的支撑和包裹都很出色，即使长途驾驶也不会难受。遗憾的是方向盘只能上下调节，不能调节远近，这和运动化的座椅不太配套，但熟悉日本车的人不会觉得奇怪。 短前鼻式的车头大到机盖、保险杠，小到翼子板、雨刮支点，全部采用了碰撞吸收构造，可以减轻对行人产生的碰撞伤害。这在国产小型车中是非常超前的设计，很人性化。尤其是新的交通法实行后，这一点更显出了对开车人的实际意义。“砰砰”的关门声听起来就有高级感，扎实的车身里面提供的是和三厢车一样令人难以置信的内部空间和行李厢容积，它把MPV的概念真正地运用到了小型轿车上。 在正常情况下行李厢容积已达380升，这项指标甚至超越了许多紧凑型轿车的水平。而放倒座椅后更是可以得到一个超过1300升的装载空间。后排座椅折叠机构的设计非常巧妙，无须拆卸头枕就可以放倒靠背，十分方便，操作简化到了举手之劳而已。可向上翻折的后坐垫又是绝对独特，即使不宜平放的盆栽植物也能轻松运走。从整体实用性上来讲，我们认为两厢飞度在国产小型车中几乎没有对手。 1.5升VTEC发动机和CVT无级变速箱的动力组合具有安静平顺、大马力低油耗等很多优点，以107马力的最大功率推动仅1087公斤重的车身，动力显得有点超标了，因此飞度无论起步还是加速时的行驶状态都很轻盈。在0～100公里/小时的加速测试中，小飞度好像活动开了筋骨，成绩一次比一次好，最终以10.5秒的成绩向我们证实了它的动力性能。我们在发动机怠速状态下测得的噪声值是40.2分贝，的确非常安静。但急加油时噪声明显增大，时速升高到100公里后为70.4分贝。 VTEC发动机采用可变气门正时技术，开始加油时只有一进一出2个气门工作，转速升高到一定程度时4个气门才全部打开，以增加发动机的呼吸量，使功率输出更加顺畅。因此动力表现也明显分为两个阶段，初段转速迅速升高，扭矩上升很快，到3500转左右会停留一阵，但噪声继续增大，当转速上升到5000转以上时，又再次发力，输出更强劲的动力。但飞度的VTEC发动机只是最简单的版本，因此存在高转速噪声偏大的问题。雅阁的发动机才是最新一代的VTEC-i连续可变。 CVT无级变速箱表现得非常聪明，急加速时会锁住传动比，允许转速升高。巡航时又会迅速将传动比变小，使发动机转速维持在很低的水平，既安静又省油。而这一切过程都不会让你感觉到任何换挡的冲击，极为平顺。正常驾驶状态下综合路况的油耗测试结果是5.7升/百公里，比厂家公布的90公里/小时的等速油耗5.1升仅仅高了0.6升而已，具有极佳的经济性。 飞度配备了纯电动助力转向，由于方向盘没什么路感，因此它的好处是转向柔滑轻快，特别适合日常驾驶。但方向盘回转需要3.6圈，自动回正力偏大，拐急弯时偶尔会出现弹回过快过猛的情况，引起后桥晃动，有时会令人措手不及，但不会影响安全。 刹车具有和三厢车一样的特点，初段不灵敏，减速力不强，需要果断地深踩之后才会作用明显。在堵车路段，这样的特点容易让驾驶者感到疲劳，但在高速制动时均匀平稳的刹车效果对坐车的人来说比较舒适。测试的结果表明飞度的刹车实际上相当强大，不但距离短，而且没有热衰减现象。当刹车达到一定强度时，会激发ABS开始工作，效果十分明显，只是振动较强，如果能再细腻一些就更好了。 由于重心高、重量又过于集中在车头，因此在快速转弯时重心前倾，此时车身需要克服明显的转向不足趋势，但这是很合乎逻辑的正常现象。其实飞度的安全性很高，没有失控的危险，只需收油，柔和地打方向即可修正，显示出底盘良好的稳定性。在这样激烈的操控下，没有了车尾的两厢飞度的确表现得更加灵活和利落，两项测试都取得了好成绩。总体来说，飞度的操控表现不能称之为真正的运动感，它是一款轻松灵活、易于驾驶的城市小车。 我们测试的这辆车是两厢飞度的最高配置车型，结果令人满意。对于一辆小型车来说，厂家并无意去追求极端完美的效果，因为这样会提高成本，只要能满足这一档次顾客的需要就可以了。两厢飞度也因此成为了日本的单车销量冠军，1.5CVT的厂家指导价格是11.68万元，而在日本本土的价格比国内还贵。 参考文献：《中国汽车画报 》
不好，安全不行呀
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