不错的，空间大，跑高速百公里5个油
个消费者都想用最少的钱买到最好的车和服务，性价比是衡量产品是否合理的唯一尺度，让我们从广州本田的定价策略中看看新一代飞度的四大优势——（一）全方位领先的技术性能。新一代飞度上有多项配置是同级车中率先使用的：一般只用于高级车和F1(图库 论坛)赛车技术中的双模式换挡拨片系统出现在新一代飞度轿车1.5AT炫酷运动版上，用户在使用D档或者S档驾驶时候只需要轻动手指，即可实现加挡或减档，达到 “人车合一”的驾驶状态，充分享受驾驶的乐趣，做到了真正的运动豪华；同时，在现有同级别两厢车中，新一代飞度轿车1.5L车型率先采用了四轮碟刹，加上全系列标配的“ABS+EBD”组合，将小型车的安全标准提升到了全新的高度。广州本田新飞度：夺目性价比 赢尽万人心（二）丰富而人性化的高科技配置。新一代飞度G-BOX冷藏箱的设计让人惊喜，它通过空调出风口对箱内的饮料或食物进行冷却处理，相当于加装了一个车载小冰箱，而在天气寒冷的时候，通过暖气通风又可加热保暖，十分实用；同时，新一代飞度的后排座椅具有一键式放倒及复位功能，可以变化出数十种尾部空间，这种实用的设计被美国消费者昵称为“Magic Seat魔法座椅”。新一代飞度还率先装备了仅在中高级轿车上应用的高科技配置，包括曾在第八代雅阁(图库 论坛)上配备的SVC（速度感知声音补偿）系统、电动折叠外后视镜、熄火后天窗及车窗无匙控制系统、电控油门、带液晶显示屏的自动恒温空调、深色隐私玻璃等，堪称两厢车中最顶级享受。广州本田新飞度：夺目性价比 赢尽万人心（三）举世公认的节油性能。飞度的节油技术向来都是让人称道的，素有“节油大师”之称，新一代飞度秉承了这一优良传统并将其继续发扬光大，其中1.3L车型(MT) 90km/h等速油耗仅为4.9L，1.5L车型90km/h等速油耗也仅为5.1L。如此显著的节油表现，因为新飞度采用了本田最先进的i-VTEC发动机动力系统，该动力系统能够使发动机气门的配气相位智能化地适应发动机负荷的改变，同时通过DBW电控油门、花纹涂层活塞等先进技术，使燃烧更充分，在最大程度省油的同时保证车辆拥有强劲的动力表现，突破了高马力与低油耗无法兼得的局限，动力比上一代提升了11％以上。 （四）媲美第八代雅阁的“整车三年或十万公里”保修政策。新飞度第一次在小型车中提出了“三年十万公里”的保修政策，表现出了对小型车制造经验和完善售后服务体系的信心，给市场带来巨大震憾，全面刷新了小型车的售后服务标准。如果按照每年的保修费用3000-4000元计算的话，这也是一种对消费者实在的让利，在售后服务政策方面领先同行，真正体现了对于驾乘者的悉心关爱。正是这四方面的优势，使新一代飞度性价比全面超越了同级别的竞争对手，成为高端两厢车的典范。
评《本田·飞度 》 并非为中国市场度身订做的飞度，引入国内之前已在泰国生产并返销日本本土，应该说是本田为亚洲市场制作的。从i-DSI发动机、CVT无级变速器，到中置油箱结构的底盘和空间至上的车身造型，全部围绕着传统小型轿车在空间、动力、舒适性等方面的先天缺陷进行有明确针对性的改进、改良。所以，飞度在同级车中并非性能最突出、形象最惹火的车型，但却是平衡各方面性能水准最高的一部小车，是十分符合它所面对的大多数买家需求，尤其是他充裕的车内空间以及它的售价带来的极高的性价比。 我提供试驾报告如下（引自《中国汽车画报》作者：霍迈）： 印象中广州本田的车正是从两厢飞度上市开始不用再排队了，但一直低迷的车市拖累了两厢飞度的销售，看来人们对它还缺乏了解。与此同时，我们却在期待着它的到来，因为它在日本极受欢迎，在欧洲还有另外一个名字爵士Jazz，名头也相当响亮，而如此蜚声海外的主角正是这个没有尾巴的“小家伙”。 外形精巧可爱，第一眼看上去和三厢车完全像两款不同的车。大灯是前脸中最大的不同之处，灯罩向车身外鼓起，不仅面积加大，而且尾端向上挑起，显得既醒目又俏皮。有意思的是，仔细观察又会发现越来越多的相似之处，毕竟是出自同一平台。大灯的变化只是灯罩的形状，里面的灯具还是和三厢飞度相同的卤素大灯。前保险杠的造型只是和三厢车略有不同，而从中网一直延伸到机器盖、A柱的前脸造型和三厢飞度完全一样，仅仅去掉了中网上方的镀铬饰条。 三厢车的浅色内饰和谐舒适，更贴近家庭。而两厢飞度的驾驶舱全部以纯正的深色为基调，恰当地点缀几处金属质感饰板，白色的仪表盘、银黑相间的双色方向盘，简约精致之中透出一股浓浓的运动气息。座椅看起来似乎缺乏弹性，其实坐上去立刻会感到很踏实，对身体的支撑和包裹都很出色，即使长途驾驶也不会难受。遗憾的是方向盘只能上下调节，不能调节远近，这和运动化的座椅不太配套，但熟悉日本车的人不会觉得奇怪。 短前鼻式的车头大到机盖、保险杠，小到翼子板、雨刮支点，全部采用了碰撞吸收构造，可以减轻对行人产生的碰撞伤害。这在国产小型车中是非常超前的设计，很人性化。尤其是新的交通法实行后，这一点更显出了对开车人的实际意义。“砰砰”的关门声听起来就有高级感，扎实的车身里面提供的是和三厢车一样令人难以置信的内部空间和行李厢容积，它把MPV的概念真正地运用到了小型轿车上。 在正常情况下行李厢容积已达380升，这项指标甚至超越了许多紧凑型轿车的水平。而放倒座椅后更是可以得到一个超过1300升的装载空间。后排座椅折叠机构的设计非常巧妙，无须拆卸头枕就可以放倒靠背，十分方便，操作简化到了举手之劳而已。可向上翻折的后坐垫又是绝对独特，即使不宜平放的盆栽植物也能轻松运走。从整体实用性上来讲，我们认为两厢飞度在国产小型车中几乎没有对手。 1.5升VTEC发动机和CVT无级变速箱的动力组合具有安静平顺、大马力低油耗等很多优点，以107马力的最大功率推动仅1087公斤重的车身，动力显得有点超标了，因此飞度无论起步还是加速时的行驶状态都很轻盈。在0～100公里/小时的加速测试中，小飞度好像活动开了筋骨，成绩一次比一次好，最终以10.5秒的成绩向我们证实了它的动力性能。我们在发动机怠速状态下测得的噪声值是40.2分贝，的确非常安静。但急加油时噪声明显增大，时速升高到100公里后为70.4分贝。 VTEC发动机采用可变气门正时技术，开始加油时只有一进一出2个气门工作，转速升高到一定程度时4个气门才全部打开，以增加发动机的呼吸量，使功率输出更加顺畅。因此动力表现也明显分为两个阶段，初段转速迅速升高，扭矩上升很快，到3500转左右会停留一阵，但噪声继续增大，当转速上升到5000转以上时，又再次发力，输出更强劲的动力。但飞度的VTEC发动机只是最简单的版本，因此存在高转速噪声偏大的问题。雅阁的发动机才是最新一代的VTEC-i连续可变。 CVT无级变速箱表现得非常聪明，急加速时会锁住传动比，允许转速升高。巡航时又会迅速将传动比变小，使发动机转速维持在很低的水平，既安静又省油。而这一切过程都不会让你感觉到任何换挡的冲击，极为平顺。正常驾驶状态下综合路况的油耗测试结果是5.7升/百公里，比厂家公布的90公里/小时的等速油耗5.1升仅仅高了0.6升而已，具有极佳的经济性。 飞度配备了纯电动助力转向，由于方向盘没什么路感，因此它的好处是转向柔滑轻快，特别适合日常驾驶。但方向盘回转需要3.6圈，自动回正力偏大，拐急弯时偶尔会出现弹回过快过猛的情况，引起后桥晃动，有时会令人措手不及，但不会影响安全。 刹车具有和三厢车一样的特点，初段不灵敏，减速力不强，需要果断地深踩之后才会作用明显。在堵车路段，这样的特点容易让驾驶者感到疲劳，但在高速制动时均匀平稳的刹车效果对坐车的人来说比较舒适。测试的结果表明飞度的刹车实际上相当强大，不但距离短，而且没有热衰减现象。当刹车达到一定强度时，会激发ABS开始工作，效果十分明显，只是振动较强，如果能再细腻一些就更好了。 由于重心高、重量又过于集中在车头，因此在快速转弯时重心前倾，此时车身需要克服明显的转向不足趋势，但这是很合乎逻辑的正常现象。其实飞度的安全性很高，没有失控的危险，只需收油，柔和地打方向即可修正，显示出底盘良好的稳定性。在这样激烈的操控下，没有了车尾的两厢飞度的确表现得更加灵活和利落，两项测试都取得了好成绩。总体来说，飞度的操控表现不能称之为真正的运动感，它是一款轻松灵活、易于驾驶的城市小车。 我们测试的这辆车是两厢飞度的最高配置车型，结果令人满意。对于一辆小型车来说，厂家并无意去追求极端完美的效果，因为这样会提高成本，只要能满足这一档次顾客的需要就可以了。两厢飞度也因此成为了日本的单车销量冠军，1.5CVT的厂家指导价格是11.68万元，而在日本本土的价格比国内还贵。 参考文献：《中国汽车画报 》
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