奥迪S8怎么样？

　新奥迪S8配备6档手动/自动一体化变速器，最终传动比甚至低于奥迪A8。为了实现更动感的换档，这款变速器的电子控制得到了优化。新奥迪S8沿用奥迪经典风格，同样采用了奥迪独有的quattro®全时四轮驱动技术，在任何路况条件下都能提供出众的牵引力。

新奥迪S8的发动机具有5204毫升排量， 7000转/分时达到最大输出动力450匹马力和最大扭矩540牛·米，在2300转/分时即可实现90%的动力输出。反应灵敏，响应时间极短
　　档位更短，换档迅速
　　运动风格，加速时产生跑车特有的低沉声浪

内饰四座（实际五座也不是不可以）两色真皮运动座椅，舒适包裹性很强！

七幅的轮毂+S8原厂刹车，我喜欢！美中不足：个人觉得高速时原厂刹车有些偏软　缺陷是后座脚部空间略显不足，不过也够用了

兰博基尼Gallardo升级版的发动机+最先进的FSI燃油直喷技术＝历史上首款采用10缸发动机的量产车。与同级别的W12缸发动机相比，更加强调运动特征。实测过，0--100比W12确实要快。用时5S

全新奥迪S8的侧面曲线由于车身尺寸更短的原因，显得更加紧凑和流畅，虽然我们挑不出A8L在侧面曲线上有什么遗憾，但是对比S8后还是认为A8L有些太长了。

奥迪的做工几乎无可挑剔，S8的内饰充满着豪华级别的动感。黑色搭配银色饰条的内饰在华贵之余给人一分前进的冲动，而点燃发动机后，仪表盘指针划过整个表盘的那一刹那，心中的战斗欲望同样被点燃。

除了被软质材料包裹的中控台和仪表盘等部位，其他部位的黑色都源于碳纤维材质，不知那明暗交错、排列整齐的小方格是否同样会刺激你的神经，擦下油门踏板，前冲。方向盘依然采用四辐设计，但极佳的握感不会影响操作，这可能是在提醒驾驶者，冷静一下，收敛一下分泌过旺的肾上腺素，这依然是一款豪华轿车。

自适应空气悬架能够通过连续可变阻尼，对电控空气弹簧系统自动调节悬架的减震模式，在车身载荷不均匀的情况下也保证车辆有正确的姿态，配合quattro四驱系统，你总是会有一种轮胎粘在地面上的感觉。

虽然车型定位决定其长度和重量都无法发生质的改变，但AFS全铝框架尽可能地减轻因为体积和豪华配置增加的额外重量，所以驾驶奥迪S8的感觉很紧凑，似乎这是一款两门两座的轿车，车尾动作凌厉，丝毫不拖沓，让你感觉不到它的存在。

当车辆以高速平稳行驶，电脑检测到行驶阻力较低时，会主动关闭四个气缸来减少能源的消耗。此外自动启停系统、8挡自动变速器、节能驾驶模式以及能量回收系统也让这个大家伙可以有相对经济的表现

在路况良好的高速环路上，4．0T发动机也能有10-12升的油耗表现，这个成绩绝对让人惊讶，不过一旦回到持续拥堵的市区，对能源的贪婪还是有些恐怖。

奥迪S8并非一款跑直线的速度机器，也许庞大的身材不适合蜿蜒曲折的山路，但这并不能抹杀它出色的操控性。

有着铝合金外壳的后视镜，并且车头底部有银色的前唇，排气管也变为四根，最后中网和车尾有个S8标志

这一身白色的车漆其实更吸引眼球，由于这个级别车型大多采用黑色车身，白色真的是凤毛麟角，所以当一款雪白的豪华车摆在面前时，谁都会停下来多看两眼。

奥迪S8是一款运动豪华型轿车，外观内饰均体现了动感和豪华，在配置、做工、动力和操控等方面的表现也可圈可点，但定价高，售后服务体系不够完善，市场表现比较一般。

S8装备了一台全新的40气门5．2升V10 FSI汽油直喷发动机，动力输出充足，起步敏捷，提速快，线性不错。

进口奥迪S8的燃油经济性较差，油耗偏高。整体装配工艺较高，高科技配置丰富实用。

主动安全配置丰富，被动安全方面，有高刚度的铝制车身框架、前排两级气囊、侧面四个气囊、侧面头部气帘、前排主动头枕，五个座椅均配预张紧三点式安全带，对乘员提供了全方位的保护；此外奥迪S8还可选配米其林PAX系统的泄压续行宽胎，更是大大提高了驾驶安全性。

在外观上，全新奥迪S8与A8L非常相似，整车造型豪华不失动感，线条流畅自然　内饰豪华动感，做工精细，电子科技化配置丰富，用料质感不错，仪表盘行车数据显示清晰，方便驾驶员阅读。

进口奥迪S8整体空间够用，前排座椅拥有出色支撑性和包裹性，舒适性较高；后排腿部空间略显紧凑；车内储物空间设计较为人性化，提高了实用性。

进口奥迪S8采用quattro全时四驱，标配tiptronic自动／手动一体变速箱，挡位清晰，换挡顺畅；制动力不错；底盘扎实，悬挂舒适，操控乐趣大，且较为舒适。

进口奥迪S8是奥迪顶级豪华车A8的运动版本，外观造型豪华不失动感，整车线条流畅自然；内饰与外观形成呼应，动感豪华

动力输出充沛，操控乐趣大；油耗高；安全性能较为优异；定价高，售后服务体系有待进一步完善。

配置丰富，做工精细；空间够用，舒适性不错；搭载5．2升V10 FSI汽油直喷发动机，匹配全新一代的quattro全时四驱系统

舒适性，很差。。AUTO模式。。比尚酷R好一点点。平时只能舒适模式，对于路况不好的情况，就是一种煎熬。

新MMI不想说。。卡宴的导航虽然很垃圾，但是人机交互快捷方式，还是很好的，S8的MMI。。我问过4S能不能拆了。。性格急能气死你。输入个电话号，后退不了，要重来。usb再哪里？？？

这个车，单评价车，是台好车，但是真的很不实用，就是我太贪心了，我懊悔摊了小便宜，幻想家庭、工作、自己喜好都一台搞定了，可惜。。。。现在上下班能打到车我都不开车，实在打不到车了，才开她！玩和用真不能兼得。。劝要入手的同学思考一下，200万可以买台实用的再买台玩的，可能200下不来，但也不要这种兼得，都不精的车，性能好，操控差，何用？S8，可能要买他都是在行政上有一些需求，但是他满足不了行政，运动直线可以，高速也行，前天路面一定要平（有点车辙一定要双手方向盘，跟拖拉机一样抓稳了，否则。。）！我觉得，商务就要足够的大气，实用就要下水入地，玩的就要纯粹的。

空调，音响。。都还算可以。标配的夜视，对跑省级公路还是很给力的。

那个自动启停和坡路辅助。。我觉得这两个功能就不能同时用。可能我没用明白。红灯，踩下刹车，转数归0，让脚休息一下，抬起刹车，发动机又开始工作了，车不动，很别扭。绿灯亮了先想好，车当前的状态。。。就不能抬起脚发动机不动，给油再工作吗？不怎么地。

实用性太差，后面很窄。是，标准轴距为了性能，怎么怎么样。可惜就是不实用。我觉得就是空间感做的不好，轴距比揽胜还长呢，对于后排，迈腾的司机看后，笑了。

动力没话说，一直以来都没敢地板油的，对于S8，我觉得我很懦弱。跟X6M　X5M较量过，省级公路，完胜！（X6M是不是改的包围不清楚）。关键的时刻，让你窒息。心跳不止！

操控，我一直对这个词没有较真过，什么叫操控，不懂，反正S8不怎么样，一圈多一点就到头了，车速20，拐个弯，得修几下。非常的不清晰。。

低调，一次停车，保安喊：“那个A6，停那边”底盘比较扎实，踏实感一直奥迪做的不错，记得A4的时候经常跑220的。噪音比较小。超大车基本没什么风噪。

车身稳定系统ESP则配合陶瓷制动系统作出了特别调整。奥迪S系列始终是高性能和追求运动的代表车型。

这一点更适用于S系列的顶尖车型新奥迪S8，它赋予了A8系列出色的动力性能。这款备受赞誉的车型拥有独特的个性——它的美学魅力折射出其豪华级别运动车型的突出地位。

新奥迪S8拥有美妙绝伦的动感轮廓，但却毫不张扬。醒目的一体化格栅镶有“S8”徽标，散发出铂金色泽，而垂直格栅条则经过了镀铬处理。

外观上，这套先进的陶瓷制动系统可以从它带有　Audiceramic　标志的石墨色刹车卡钳识别出来。前轮配备了六活塞式铝合金对置式刹车卡钳，后轮则配置了球墨铸铁浮动式卡钳。

陶瓷刹车盘可持续使用30万公里，耐久性使用是钢质刹车盘的四倍。不仅如此，每个陶瓷刹车盘仅重五公斤，为钢质产品的一半——由此也大大减轻了非簧载质量，能够提升操控性和舒适性。

与传统钢质制动盘相比，陶瓷制动盘带来了显著的优势。它拥有高效制动性能（尤其在极限条件下），基本上没有热衰退现象——这对奥迪S8这样的高性能运动车型而言是一大安全保障。同时，这种高科技材料完全耐腐蚀。

新奥迪S8的行驶系统仰赖其自控运动空气悬架系统，其空气弹簧和减震器的调教更硬。这款高性能运动型豪华车不仅进一步减少了颠簸，而且拥有更优异的操控性。

新奥迪S8标配新开发的五辐运动款式铝合金轮毂，其尺寸为9Jx20，配以宽大的265／35R20轮胎。其制动系统配备大尺寸通风刹车盘，可确保最佳制动性能。

新奥迪S8也可特别选装陶瓷制动系统。陶瓷制动盘惊人的直径（前轮380毫米，后轮356毫米）是其刹车性能的直接佐证。制动盘为合成陶瓷材料，由高强度碳纤维嵌入坚固耐磨的硅砂制成，这种材质的性能已经在航空和航天工业领域得到验证。

在正常行驶状态下，新一代quattro全时四轮驱动系统将扭矩的百分之四十分配给前轴，百分之六十分配到后轴。新奥迪S8标配tiptronic自动／手动一体变速箱作为其标准配置。

为了与运动理念相一致，其变速机构的主减速比A8更低——也就是说即使在最高的六档上，奥迪S8也能实现有力的加速。

A8使用前一代quattro前后桥配比是50：50，分别能达到的最大配比都是75％，这样的配比看着平衡其实不够合理，前桥50％的驱动力不能被完全利用，并且在转向时容易出现不足。如此说来，S8的新一代quattro全时四驱系统在驱动力配比方面更合理、操控表现更出色。这是S8领先于A8的一个地方。

S8驱动系统是新一代的quattro全时四驱，中央差速器是新的托森C，而A8使用的还是配备托森B差速器的前一代quattro全时四驱。

新一代quattro最大的变化是：正常行驶状态下前后桥的驱动力分配为40：60，根据行驶路况的不同，前后桥能达到的最大驱动力配比分别是65％和85％。

由此可见新quattro更侧重后轮驱动，这样做的好处在于增加驱动力利用效率，让操控更加中性，在转向不足和转向过度之间找到一个较为合理的状态。

外观不同让S8给人的第一印象就与A8区分开来，V8的S8动力表现越过了W12的A8，这更让人们对S8刮目相看，而底盘的不同更表现了S8与A8从骨子里就体现出的不同。A8独有的特征就在这些不同里面，于是便给了我们从里到外全新的S8。

8底盘侧重操控，A8底盘侧重舒适，这可算是发自灵魂骨子的不同。

外观是一辆车的“第一标志”，它直接决定了人对这辆车的印象，要想让一辆车与其它分开第一步就必须改变外观。这一点S8做的相当不错，纵横交错的格状前进气栅让人一眼就能认出它的身份，相比与横栅的普通A8，S8明显竖格栅更加突前。这样的不同除了与A8区别外，也让S8前脸增加了更多的霸气。

在如此强大的发动机驱动之下，奥迪S8从静止加速到100公里每小时仅需要5．1秒，而W12的A8完成这样的加速需要5．2秒，这样看还是S8更快。

S8的悬架类型和A8一样，还是前轻质四连杆、后自适应梯形四连杆结构。不过S8各连杆更粗、悬架调教的更硬，以此来提高操控性。

S8乘驾高度较低，并采用了和A8类似的自适应空气悬挂，有四种可供选择的类型分别是自动型、舒适型、动态型和上升型，但每种悬挂都比标准A8的配置略硬。