古思特怎么样？

动力上，劳斯莱斯古斯特发动机最大输出功率为563马力5250rpm，最大扭矩为780Nm1500rpm。搭配8速ZF自动变速箱，电子最高限速为250kmh。

古思特的方向盘指向非常精准，可变的空气悬挂也能在行车过程中时刻监测到路面和车内的情况进行调节，即使在山路上，它也能表现出非常好的循迹性和操控能力，弯道中举重若轻，峰回路转。

从外形上看依旧和劳斯莱斯的传统风格相似，但是风格显然要比传统的幻影要休闲得多，更多的弧线使车身不在那么的严谨和冷酷。

虽然是小号的劳斯莱斯，但是古斯特依旧拥有5399mm的车厂以及1948mm的车宽，加上1550mm的车高和3295mm的轴距，宽敞度和气势还是大大颠覆了我们传统意义上的豪华车。
标配了多功能方向盘、车载蓝牙系统、GPS卫星导航系统、木饰仪表盘，也为驾驶者提供了更多的便利。在视听及娱乐配置方面也充分为驾车者考虑。

双叉臂式前悬架、多连杆式后悬架与相配的智能四轮空气悬架系统以及电动可调减振装置，都是劳斯莱斯汽车百余年来的经典设计。

敏锐的全新空气悬架系统可探测到极其微小的变化，即使是后排乘客从左侧移到右侧，该系统都可以根据质量变化做出平衡调整。

后铰链马车式车门在现代汽车中也几乎绝迹，这也让我不得不仔细观察这凤毛麟角的设计。后排车门开启角度可达日3度。可以想象后排乘客下车姿态的从容华贵。

古斯特和幻影Coupe一样没有转速表，取而代之的是动力储备表，我一直坚信，如此的设定是因为车厂觉得对于驾驶者而言，你根本没必要了解它的转速究竟有多少，而且也不用知道它以几挡在跑，因为它的顺畅度以及车厢宁静度完全达到了无车能敌的境地。

古斯特的8挡变速器与发动机的匹配堪称完美无缺，即使地板油加速，车子没有丝毫迟滞就向前冲，但加速时的后仰动作很轻微，加速过程顺畅如丝，没有任何突兀感，也感觉不到任何换挡冲击，就像在驾驶CVT车型。

十分迷恋它的后座，但我试过之后却更喜欢它的驾驶座，因为天生喜好驾驶的我在驾驶座上更能找到驾驭超级豪华轿车的激请。

Ghost车身的涂装需要五个步骤。首先是使用磷酸盐电镀层进行防腐蚀保护，然后是一层底漆，一层彩色涂层，而最后是两道透明漆。在每层之间，车身进行人手打磨，而在最后涂层之后，进行五小时的人手抛光。第二是它的真皮内饰制作，车上用的真皮均选自在无铁丝网的牧场中饲养的公牛，确保真皮的瑕疵少之又少。熟练的激光切削工人小心地避免在皮料上产生其它痕迹。

车速提起来后，车厢内依然异常宁静，即使快速奔跑在不太平整的柏油路面上，大尺寸的轮胎仍能稳稳地贴着地面，胎噪、风噪、悬挂和发动机噪音都几乎被完全隔绝在车外。

开着如此大马力的后驱车过弯，刚开始我并不敢太快，出弯时也不敢踩油门，生怕车尾甩出去失控。尽管我知道有稳定系统帮忙，发生这种情况的概率几乎为零，但这毕竟是超过400万的车，我真不敢太放肆，万一有个闪失，我就彻底歇菜了。

古斯特成功传承了劳斯莱斯汽车品牌积蓄的丰厚底蕴。表现的非常出色　　幻影的缩小版，价格也便宜了不少，这对喜欢劳斯莱斯的人是一个机会。

内饰无比豪华，深色显档次，期待2门版古思特上市，就把小马或马丁置换。后排座椅比驾驶座椅稍高，让您居高临下，清晰美景尽收眼底。

古思特传递出一种更为休闲的风格，它将顶级品质、全新科技及现代风格完美地融于一体，从而进一步扩大了劳斯莱斯汽车的吸引力。同劳斯莱斯汽车其它车型一样，古思特采用与幻影系列一致的制作标准，甄选最上乘的木材和真皮精心打造而成。

减震装置每2。5毫秒读取一次测算数据，不仅确保了古思特的舒适性，还为驾驶者提供了精准的驾驶体验。空气悬架与车身高度调节功能配合，可使古思特的车身升高或降低25毫米。古思特还配备了防侧倾稳定系统、动态制动控制和动态稳定控制，使其在各种路面行驶时都能保持稳定。

配置太强大了自动空调、自动空气循环、冷凝预防和日光补偿、标准沙发座椅或单人沙发式座椅。坐这车简直就是一种享受

内饰中拥有一系列劳斯莱斯汽车的经典设计元素，包括传统小提琴键按钮和眼球形通风口。厚实的地毯可选配羔羊毛脚垫，进一步传递出尊贵豪华感受。

车内空间的自然采光充足，从前部延伸至后车厢的选配全景天窗可进一步加强采光效果。四区自动空调可通过前后独立的控件进行控制，满足每个乘客的要求。

一系列可选配置使古思特成为劳斯莱斯汽车目前最以驾驶员为本的车型，它们包括：后视、侧视及俯视摄像头，夜视摄像头，平视显示系统、车道偏离警告、远光灯辅助、适应性前大灯、带起－停功能的主动巡航控制以及动态制动控制。

车载计算机系统可以读取遍布车身的传感器所输入的多重信息，减振装置每2。5ms就会读取一次测算数据。这不仅确保了汽车的完美舒适性，还为驾驶者提供了精准和动感的驾驭体验。

劳斯莱斯在汽车制造领域享有盛誉，它的魅力源于始终坚持使用顶级材质，并且关注每一处细节，古思特依然延续了这一理念。制造一台古思特需要经过60双手，生产过程涉及2000多人的操作，至少要花20天才能完成。古思特与幻影共享涂装车间，需要七天时间进行喷涂和抛光处理。

负责新的底盘的是一套全新的底盘管理控制系统，无论是稳定性还是软硬程度都可以通过控制系统轻松调节，给乘客带来一流的驾乘感受。

古思特传承了劳斯莱斯双叉臂前悬、多连杆后悬、四轮空气悬挂及电动可调减震的经典设计。空气悬架可探测微小变化，比如后排乘客从座椅的一侧移向另一侧，系统就会自动做出平衡调整。

古思特配有坚实的车门，前车门内还备有特氟纶涂层雨伞，后车门采用传统的后铰链马车式车门，开启角度可达83度。进入车厢之后的第一感觉就是奢华。

由于开关太多，一开始并不容易上手，所幸，各按钮的设计都十分人性化。比如，调节空调的开关：蓝色表示制冷，红色表示加热。风扇速度也可分为：弱　中　高　最高。选择配置包括：单人沙发式后座，前后座附有按膜功能，真皮表面的小孔辅助空气流通，全景式双天窗，后窗窗帘以及车厢帘，后座还可以带野餐餐桌等。

古思特传递出一种更为休闲的风格，它将顶级品质、全新科技及现代风格完美地融于一体，从而进一步扩大了劳斯莱斯汽车的吸引力。同劳斯莱斯汽车其它车型一样，古思特采用与幻影系列一致的制作标准，甄选最上乘的木材和真皮精心打造而成。

Ghost的后座价值可以这样总结：与Phantom比较，你察觉不到它是短了400mm，同时会为自己的选择而自豪，因为同样的享受，你省了超过两百万元。

由于本身车身的轻巧，古思特的风阻系数较幻影大大降低，幻影风阻系数为0。38，而古斯特仅为0。33。

古斯特的悬架系统、空气动力稳定系统和牵引力控制系统等都经过了特殊调教，使其更好地在这款动力更为强劲的车型上发挥极致。

坐在Ghost中比坐在豪宅的安乐椅中更舒服，悬挂将一切扰人的震荡都减至最低，隔音效果好得让我可以坐在后座欣赏古典小提琴拉弦的余韵。

最令人感受到那股英式皇家气氛的便是那私隐度极高、像坐在沙发中的悠闲式后座椅设计。它可以选配独立式的座椅，而且带有按膜功能，但我还是觉得悠闲式的好坐，因为这样我才可以随意躺卧在后座上。

Ghost像其他高级轿车般提供了第一流的影音系统，不过觉得坐在劳斯莱斯中最好还是选配一个冰箱，随时享用高级葡萄酒，耳朵听着巴洛克的音乐，总比看一场“阿凡达”有更高的享受。

坐于方向盘后略高的位置，即所谓　权威感位置　，Ghost给我们的驾驶感受不像Bentley那种高性能冲刺性格，而是像君临天下的威武感。

发动机的力量来得很顺，宝马更加上了像甜品一样的Sport模式，按下去车子的动作更勇猛但不会太急躁，八前速的变速器配合得很好，没有手动换挡模式也没半点遗憾。

开着Ghost在高速公路上冲刺一下便差不多可以满足大马力车的欲望，最后还是坐到悠闲式的后座椅，更能体会到劳斯莱斯的价值。

Ghost采用的崭新空气悬挂系统非常灵敏，即使最细微的变化也可检测到。例如有后排乘客从座椅一端移动至另一端，系统亦可感应得到并作出相应调整。

构造复杂精密的计算机系统会读取来自汽车周围传感器的众多输入数据，而减震器亦会每 2。5毫秒进行一次独立负载计算。这不仅令驾乘者感到无比舒适，亦让其享受行车时精确的转向功能和灵活性。此空气悬挂系统更兼备车身调节功能，可让 Ghost升降 25毫米。

而令Ghost变得更像驾驶者之车，并不只是运用了种种的先进科技，宝马车厂亦凭着多年的经验和他们对操控感的理念作出了精准的调研，使得这部长达5。4米的车也保持着一定的操控乐趣。

一辆车的内饰至少需要八张牛皮，为了确保颜色的统一，每一张牛皮均是同时与同一批皮料进行染色。这些牛皮采用转鼓染色工艺，而非简单着色，以确保着色丰富均匀。该工艺过程更意味着皮革保持得更柔软，防止裂开或发出刺耳的声响，以确保其耐用性和较长使用寿命。

Ghost与7系之间共同分享了很多部件，当然这些都是在人们看不到的地方，像车身结构，悬挂系统，传动系统以及动力系统。这包括了完全放弃幻影采用的那种复杂而又昂贵的粘接铝合金车架结构，转而采用更为实际的铝合金加钢的复合车架结构，这与现行的宝马7系有着惊人的相同。

还有八速的自动变速器，和它的心脏全新 6。6升双涡轮 V12发动机，采用直接喷射，可产生563马力和79。6kgm峰值扭力，二氧化碳排放量只有317g／km，燃油消耗亦仅为13。6L／100km。它的悬挂系统可以说是宝马和劳斯莱斯的结晶，其双臂式前悬及多连杆后悬，配合智能四角空气悬挂系统和可调减震装置，造就出像在气垫上行驶的极顺滑舒适的效果。

古斯特的操控，相反实际驾驶过后，它强劲的动力、舒适的行走，以及不乏乐趣的操控，让我更加迷恋它的驾驶座。

虽然Ghost被视为　Baby RR　，比起Phantom短了差不多400mm，但它显然仍是一台　巨婴　，比宝马的7系加长版还要长。走上一部五米四的大车，应没多少人愿意坐到驾驶席去试一试它的563匹马力，或是0　100km　h的4。9秒加速时间吧？

从细节中看它的珍贵处，我想举两个例子，第一是它的涂装过程，Ghost使用与幻影轿车一样的涂装车间，并花费七天时间进行喷涂和抛光直至完美。Ghost车身的涂装需要五个步骤。首先是使用磷酸盐电镀层进行防腐蚀保护，然后是一层底漆，一层彩色涂层，而最后是两道透明漆。在每层之间，车身进行人手打磨，而在最后涂层之后，进行五小时的人手抛光。第二是它的真皮内饰制作，车上用的真皮均选自在无铁丝网的牧场中饲养的公牛，确保真皮的瑕疵少之又少。熟练的激光切削工人小心地避免在皮料上产生其它痕迹。

开着如此大马力的后驱车过弯，刚开始我并不敢太快，出弯时也不敢踩油门，生怕车尾甩出去失控。尽管我知道有稳定系统帮忙，发生这种情况的概率几乎为零，但这毕竟是超过400万的车，我真不敢太放肆，万一有个闪失，我就彻底歇菜了。

开着古斯特过了几个弯，感觉它的方向与车身的动态十分匹配，一点都不像是一部车长超过5。4米，重量超过2。3吨的　庞然大物　，而且这么大的车居然还可以与驾驶者有着良好的沟通，更可以准确地入弯出弯，车身状态四平八稳。

将车速进一步提高，对着前面的弯扭动方向，老实说其实手是有点轻微发抖的，尽管方向没什么路感，但车头的指向与方向的扭动十分匹配，没有丝毫拖泥带水。弯中车子的侧倾很明显，但幅度并没有影响我的信心，而且感觉外侧前后车轮仍旧紧扣路面，行走也十分稳定。出弯时稍微加大油门，没想到车尾的外甩并不算明显，而且也几乎感觉不到重心的转移。

车速提起来后，车厢内依然异常宁静，即使快速奔跑在不太平整的柏油路面上，大尺寸的轮胎仍能稳稳地贴着地面，胎噪、风噪、悬挂和发动机噪音都几乎被完全隔绝在车外。

乘坐舒适性是任何豪华轿车，特别是如劳斯莱斯这样的超级豪华轿车绝对不可缺少的要素，古斯特采用前双叉臂、后多连杆的空气悬挂系统，不平路面产生的震动几乎都能被完全过滤掉，坐在车内的平稳感犹如乘坐大型喷气式飞机一样。

古斯特和幻影Coupe一样没有转速表，取而代之的是动力储备表，我一直坚信，如此的设定是因为车厂觉得对于驾驶者而言，你根本没必要了解它的转速究竟有多少，而且也不用知道它以几挡在跑，因为它的顺畅度以及车厢宁静度完全达到了无车能敌的境地。

搭载的6。6升V12直配发动机，在双涡轮增压的帮助下，能发放出563匹的最大马力和79。6kgm的扭力，应付不到两吨半的车重，实在是轻而易举。

论加速快感，古斯特比幻影Coupe更出色，它的百公里加速比幻影Coupe快了0。9秒，只有4。9秒，完全超越了大多数跑车的水平，也许这就是车厂所说的运动化表现之一吧。

古斯特的8挡变速器与发动机的匹配堪称完美无缺，即使地板油加速，车子没有丝毫迟滞就向前冲，但加速时的后仰动作很轻微，加速过程顺畅如丝，没有任何突兀感，也感觉不到任何换挡冲击，就像在驾驶CVT车型。

劳斯莱斯所有车型所营造出的那种奢华感实在是诱惑无穷。座椅的舒适程度毋庸质疑。环顾车厢四周，设计与幻影Coupe有很大不同，比如中控台上方的屏幕就大了很多，而圆形镀铬的空调出风口也被移到了下方等等。

启动、挂挡、松刹车、起步，所有的动作都一气呵成。轻踩油门，车子轻松地向前滑行，一点都感觉不出驾驶的是超过2。3吨的车。

车厢内的人机工学都十分出色，至于车厢的用料和造工，我实在不想多说，木材、皮质都无车能敌，而且大量的镀铬件都仿佛是精湛的手工艺术品，反应出劳斯莱斯技师巧夺天工的精湛技艺，而内厢无论从配置、设计，再到气氛营造，都显示出劳斯莱斯无可匹敌的奢华。