California T怎么样？

方向盘很轻，安全带也很轻，悬挂硬度还好，挺舒适，自动挡时，送掉刹车车不会自己动，需要踩了油门才会动，别的没啥感觉~

法拉利每2万公里或者不计里程一年常规保养一次，而在车龄7年内依然执行常规保养服务免费政策，非常不错。其它好车每次几万元的保养真是肉疼啊~~服务热情周到，技术娴熟满意。

动力操控的调教并非适合所有人
盛气凌人的样子，很有霸气，但是圆润的车型，带又舒适的感觉

经典的硬顶敞篷跑车，拥有最纯粹驾驶体验

传承了1957年法拉利推出的一款针对美国市场的250 GT California Spyder敞篷跑车的精髓。California将毫不妥协的运动性能和实用的灵活性结合在一起，同时也提供了所有法拉利跑车所共有的无与伦比的驾驶乐趣。

HELE系统提供与驾驶习惯相配合的换挡模式，满足车主的驾驶乐趣。当传动系统处于自动模式时，变速箱CPU能够自动识别和判断使用者的驾驶风格。

极具视觉冲击力的车身线条，发动机罩上的进气口，被广泛传扬的中网以及同样造型别致的鲨鱼鳃式设计。

California 在红色底色中给予的高贵气质。想必更会吸引更多的女性富豪。以它的外形来说。深色系列应该可以可以将男性的需要给予满足。

喇叭的设计比较隐蔽，在方向盘的大拇指位置，一切只为减少不必要的操作时间。

最大的亮点还是可折叠金属车顶，以铝板制成的车顶在14秒内便可以完成硬顶与敞篷的开合。而且在升起或降落车顶的过程时，传感器只有在测定路况安全的情况下才可以操作，大大减少了意外的发生。

标配碳纤维陶瓷制动盘的Brembo刹车系统，前轮制动盘尺寸规格为：390mm，后轮360mm，而且采用6活塞卡钳与陶瓷盘搭配，虽然这样的配置有效了保证了刹车距离，但合适车速才是保证安全的前提。

尾部在细节上有了不小的变化，传统的四圆灯被尺寸更大的双圆灯取代，而且位置更靠上。垂直设计的排气管很好的克服了高速行驶时空气的上升力，这些细节变化构成了California尾部独特的造型。

拉利California原型车来自1957年的250GT California，整车尺寸为：4560mm 1900mm 1234mm，虽然看上去更为紧凑的造型减少了些许侵略性，但优美的线条依旧散发着浓厚的法拉利气息。

新款California使用了新的发动机ECU软件，可以提高燃油的抗爆震特性。对于活塞顶部结构以及排气歧管也进行了改进，对性能提升起到了关键作用。

California采用了法拉利全新打造的HELE（高性能低排放）系统。该系统集成了启 停技术、智能发动机风扇与燃油泵控制技术、电子控制可变排量空调技术，以及为满足不同驾驶习惯而配备的换挡模式。

会根据不同的驾驶风格做出响应，匹配驾驶者需要的扭矩输出。各个档位上也有相应的踏板示意图，保证驾驶者与车辆之间的沟通效果。

折叠硬顶敞篷，加上家族式外观。精细的做工，豪华的外观，和先潮的设计都是一种视觉冲击。它向征着实力与奢华

方向盘帅气，中控豪华大气，内饰做工精细，真皮座椅舒适，设备齐全。简单实用。选装的戴通纳式座椅包裹支撑都十分到位。后排座椅只能坐下小孩，坐成年人就而很吃力了。

HS版本更新的转向系十分给力，转向力度适中，响应迅捷。法拉利特别调整了转向齿比行程，将方向盘转角减少了9％，车辆有了更好的响应速度和灵敏性。所以，运动模式似乎才是HS的天然搭配。

伴随干净利落转向的是充分紧绷的悬架，在马拉内罗狭窄的山间，新款California用坚实的步伐轻松转过每一处弯角，而且潜力十足。架弹簧的硬度明显加强了（前后分别增加了15％和11％），控制逻辑也有了新的调校，侧倾得到了很大程度的抑制，也没有丝毫僵硬之感。

法拉利每2万公里或者不计里程一年常规保养一次，而在车龄7年内依然执行常规保养服务免费政策，非常不错。其它好车每次几万元的保养真是肉疼啊　服务热情周到，技术娴熟满意。

新款California共度了几小时后，特别是经过后程比较激烈的驾驶，腿部隐隐酸痛。尽管California以运动和舒适的适度平衡取胜，但HS套件在大幅提升了车辆操控性能的同时，舒适性和噪音控制也受到了影响。不过，想从California中得到足够的驾驶刺激和快感，选装HS套件应该没错。

HELE系统提供与驾驶习惯相配合的换挡模式，满足车主的驾驶乐趣。当传动系统处于自动模式时，变速箱CPU能够自动识别和判断使用者的驾驶风格。

从生活的角度讲，抛开对性能极限的追求，新款California反而更有味道。双离合变速器顺畅的挡位衔接、法拉利高人一筹的换挡拨片，还有急加速时V8发动机迷人的爆破声响，都像品尝当地　舒马赫面条　般舒坦。

新款California使用了新的发动机ECU软件，可以提高燃油的抗爆震特性。对于活塞顶部结构以及排气歧管也进行了改进，对性能提升起到了关键作用。

California标配钻石面饰的19英寸5幅铝合金车轮，如果还觉得不够绚的话，可定购另一套钻石面饰的20英寸5幅合金车轮，而且比标配轻11公斤。

California的方向盘上的五个红点同时亮起时，代表发动机转速已接近红区，最佳换挡时间已到。喇叭的设计比较隐蔽，在方向盘的大拇指位置，一切只为减少不必要的操作时间。

方向盘上的Manettino源于F1赛车上的技术，Manettino把变速箱、稳定性和牵引力控制系统（CST和F1-Trac）以及SCM悬挂系统整合在一起。

法拉利California是一款豪华旅行跑车，2008年在巴黎汽车展上首次亮相，是有史以来第一款采用中前置V8发动机、第一款采用折叠硬顶敞篷的法拉利GT跑车，可以在3。9秒完成0——100km h的冲刺，最高时速可达310km h。

全真皮包裹的内饰给法拉利“California”带来了久违的豪华感。经典的三幅方向盘，位置独特的喇叭按钮、以及方向盘上的Manettino按钮，清晰简单的操控按钮散发出源自骨子里的运动气息。

最大的亮点还是可折叠金属车顶，以铝板制成的车顶在14秒内便可以完成硬顶与敞篷的开合。而且在升起或降落车顶的过程时，传感器只有在测定路况安全的情况下才可以操作，大大减少了意外的发生。

标配碳纤维陶瓷制动盘的Brembo刹车系统，前轮制动盘尺寸规格为：390mm，后轮360mm，而且采用6活塞卡钳与陶瓷盘搭配，虽然这样的配置有效了保证了刹车距离，但合适车速才是保证安全的前提。

最大输出功率为460马力 338kW（7750rpm），最大扭矩485Nm 5000rpm，其中75％可在转速低至2250rpm时获得。从静止加速到100km h加速时间不到4秒，最高车速则达到310km h。这是一款更强调运动性和舒适性平衡的8缸系列产品，与四驱的12缸Ferrari FF一样，这种公路型GT跑车对于更多心仪法拉利品牌的消费者来说，接受起来较为自然。

California的行李厢很讨人喜欢，空间不小（顶篷折叠后也有240升），加上2加2座位设置，功能设计迎合了不少法拉利入门客户的使用需求。

在座椅设计上追求了更多的舒适性，采用电动镁框座椅可以电动调节前后、靠背角度、腰部支撑、侧向支撑、高低、加热功能等，而且还带有3组记忆模式。后排座椅可以容纳两个拉杆箱或两个高尔夫球袋，而且后座靠背可以向下折叠，方便放入一些较大的物品，后备箱因为要容纳车顶，因此展开时容积可以达到340升，而收起时为240升。

California尾部在细节上有了不小的变化，传统的四圆灯被尺寸更大的双圆灯取代，而且位置更靠上。垂直设计的排气管很好的克服了高速行驶时空气的上升力，这些细节变化构成了California尾部独特的造型。

用了法拉利全新打造的HELE（高性能低排放）系统。该系统集成了启 停技术、智能发动机风扇与燃油泵控制技术、电子控制可变排量空调技术，以及为满足不同驾驶习惯而配备的换挡模式。

中控台上的新型信息娱乐系统拥有6。5英寸触摸屏，集成了卫星导航、USB接口、蓝牙、硬盘、语音控制和IPOD等接口，而且在听CD时采用了内藏式开启。

新款California使用了新的发动机ECU软件，可以提高燃油的抗爆震特性。对于活塞顶部结构以及排气歧管也进行了改进，对性能提升起到了关键作用。

新款California在静止起步加速和中途加速能力上明显超过了前辈，更轻的车身和相应调校让他灵活地行走在山间，充沛的动力可以随时展现它的力度。

后排座椅可以容纳两个拉杆箱或两个高尔夫球袋，而且后座靠背可以向下折叠，方便放入一些较大的物品，后备箱因为要容纳车顶，因此展开时容积可以达到340升，而收起时为240升。

California的行李厢很讨人喜欢，空间不小（顶篷折叠后也有240升），加上2加2座位设置，功能设计迎合了不少法拉利入门客户的使用需求。

标配碳纤维陶瓷制动盘的Brembo刹车系统，前轮制动盘尺寸规格为：390mm，后轮360mm，而且采用6活塞卡钳与陶瓷盘搭配，虽然这样的配置有效了保证了刹车距离，但合适车速才是保证安全的前提。

采用中前置4。3升V8全铝发动机，并且延续了两侧气缸体之间90度角夹角和曲轴之间的180度角的典型法拉利发动机结构。

HELE系统提供与驾驶习惯相配合的换挡模式，满足车主的驾驶乐趣。当传动系统处于自动模式时，变速箱CPU能够自动识别和判断使用者的驾驶风格。

拉利California原型车来自1957年的250GT California，整车尺寸为：4560mm 1900mm 1234mm，虽然看上去更为紧凑的造型减少了些许侵略性，但优美的线条依旧散发着浓厚的法拉利气息。

垂直设计的排气管很好的克服了高速行驶时空气的上升力，这些细节变化构成了California尾部独特的造型。

喇叭的设计比较隐蔽，在方向盘的大拇指位置，一切只为减少不必要的操作时间。

California将毫不妥协的运动性能和实用的灵活性结合在一起，同时也提供了所有法拉利跑车所共有的无与伦比的驾驶乐趣。

看到法拉利California的拨片换挡以及仪表盘上一万转的转速表与340公里的时速表时候，是否激发了你久违的驾驶激qing？此时挑战你的不仅仅是技术吧！

极具视觉冲击力的车身线条，发动机罩上的进气口，被广泛传扬的中网以及同样造型别致的鲨鱼鳃式设计。最大的亮点还是可折叠金属车顶，以铝板制成的车顶在14秒内便可以完成硬顶与敞篷的开合。而且在升起或降落车顶的过程时，传感器只有在测定路况安全的情况下才可以操作，大大减少了意外的发生。

标配碳纤维陶瓷制动盘的Brembo刹车系统，前轮制动盘尺寸规格为：390mm，后轮360mm，而且采用6活塞卡钳与陶瓷盘搭配，虽然这样的配置有效了保证了刹车距离，但合适车速才是保证安全的前提。

最大输出功率为460马力 338kW（7750rpm），最大扭矩485Nm 5000rpm，其中75％可在转速低至2250rpm时获得。从静止加速到100km h加速时间不到4秒，最高车速则达到310km h。

装备了价值4500欧元的Handling Speciale套件，外观上最明显的区别是焕然一新的格栅组件。

这是一款更强调运动性和舒适性平衡的8缸系列产品，与四驱的12缸Ferrari FF一样，这种公路型GT跑车对于更多心仪法拉利品牌的消费者来说，接受起来较为自然。

采用了一根弹出式滚翻保护杆，确保乘员在翻车时受到保护。该系统安装在后座靠背的后面，由靠背装饰件遮祝弹出时间小于190毫秒。

HELE系统提供与驾驶习惯相配合的换挡模式，满足车主的驾驶乐趣。当传动系统处于自动模式时，变速箱CPU能够自动识别和判断使用者的驾驶风格。