跑了多少公里了。如果在几千公里出现这个问题那肯定车子变速箱有问题。我的车子也是这个现象，以前1万多公里就有这样的现象，现在两万多公里仍然还是这个形象没有解决这个问题，让人头痛。如果你没买这车那是幸运的，如果你买了，你赶快
电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因，顿挫的感觉就像被人再屁股后面踹一脚，顿挫分为偶发性和固定时段。区分很简单偶发就是没有定律的出现，固定则就是达到打一定转速或是某个档位换某个档位（2档进3档）、固定时速发生。小编认为导致
正常的，行车电脑有时候也会有处理延迟的问题，所以会出现变速箱升、降档时，把发动机转速数据延迟。
手制动没有完全松开，电路接触不良等
1，换档时发动机转速先下再上是正常的，就跟开手动档一样，松油门换了档再加油道理一样。 2，换档有明显顿挫感是不正常的。可能油路脏了，动力不足引起的换档时间长，也可能是波箱内有问题。
顿挫原因如下：1、发动机与整车之间的动力“对接”，汽车起步后，我们通常使用“加油提速-升挡-加油提速-升挡…”的方式逐步把汽车速度提升到正常行车速度。这个过程是一次一次把从发动机到车轮的整个动力传输链从变速箱的结合齿轮处
自动变速箱出现异响，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时， 变速箱高温的问题也不容忽视。
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车子重，手自一体变速箱升档就会有顿挫感，君越更会有感觉,君越的变速箱本来就是这样，如果你油门给的比较缓就是这个样子
哈喽大家好，我叫古泽衡，是一名外贸业务员，今年4月份买了奥迪A4L，现在已经开了1万公里了，今天跟大家分享下我的买车用车感受，希望能帮助到大家！【购车经历】今年四月想换一辆马力大一些，兼顾家用和运动性能的轿车，预算40W，于是目...
对于喜欢越野的朋友来讲，长城旗下的坦克品牌永远是绕不开的那个，自打坦克300推出以来，便受到了诸多消费者的广泛认可，而今年3月坦克500的上市，更是掀起了新一轮的越野热潮。不过，在坦克500飞速蹿红的岁月里，也出现了一些其他的声音...
相信小时候看过头文字D的人心里都有一个漂移梦藤原拓海驾着AE86一路飞驰今晚秋名山不见不散！而速度与激情系列更是燃爆内心不禁想着如果有一日自己能成为车手就好了！但是令人心塞的市区路况埋藏在心里多年的漂移梦却无处实现！6月15-16日...
活动时间：2019年4月20-21日活动地点：天河城购物中心当你还在无所事事时，别人已经组好cp来这里玩赛车了！别克9AT限时游戏厅将虚拟和现实完美融合，带来逼真的临场感上演生死时速，体验人车合一的震撼感受9AT明星座驾的超凡魅力一般的赛...
●动态体验当车辆处于标准模式D档时，车辆的加速十分迅速又线性，我几乎感觉不多升档带来的任何冲击，这台EA888发动机和7速双离合变速箱就好像一对“好基友”一般，配合的毫无瑕疵。当车辆处于S档下，整车的风格明显会变得更加激进，很明...
SWM斯威G01所搭载的黄金动力1.5T发动机匹配高端车型才配备的DSI6AT变速器，发动机最大功率达到115kw，最大扭矩达到230Nm，开起来动力强劲，油门响应灵敏，加速爬坡毫不费力，在崎岖陡峭的山路也游刃有余。SWM斯威G01的挡位清晰、换挡平顺...
●动力2.0T+7DCT●动态体验VV6搭载的这套动力总成已经出现在WEY此前的车型上面。在实际体验中，我对于VV6的动力输出还是十分满意的。当然，可能是VV6主要偏向于舒适性，在普通模式下，这台2.0T发动机的动力输出较为线性平顺，发动机与变速...
动力方面，二代海马S5搭载一台1.5T发动机，能最大提供163马力，与之匹配是六挡手动及CVT自动变速箱。这次我们试驾的是次顶配CVT车型。对于这台变速箱的表现，算是在中上水平。在初段起步时，动力输出较为平顺，给点油门，车辆才会有一点小...
●动力充沛刚刚上手2017款奥迪A7，它给我的感受就是转向十分轻盈、提速也特别迅速，给人感觉整车十分轻巧，开起来轻松惬意。奥迪A7的调校偏向于运动，相比于早前试驾的A8，它的动力来的更快，哪怕只是D档，一脚油门也可以让你体验满满的推...
2017款A8L采用的是和进口A6相同的动力总成，虽然自重进口A6，但是奥迪A8L在行驶中并没有给我任何笨重的感觉。转向十分轻盈、提速线性平顺，再配合空气悬挂，给人感觉整车十分轻盈，开起来十分轻松惬意。整车提速给人的感觉十分线性，但是...
驾驶荣威Ei5不会感觉和传统内燃机汽车有特别大差别，也就是说这不是一台需要你去努力适应它的车。油门、刹车和转向调教都很适中，易于驾驶。也许最大的不同在动力响应速度了，由于采用电机替换了发动机，因此动力可在最初阶段就达到最大，...
动力输出较为充足标准模式下，途观L是一种偏向舒适性的调校，动力线性平顺但是后劲十足，对于日常城市道路驾驶来说，标准模式绝对是个不错的选择。运动模式下，动力可以说十分狂暴了，推背感强烈，并且在高速时风噪也不算太大。经过测试，...
中低速下动力输出足够，并不需要深踩油门就可以完成加速，转速超过2000rpm之后，加速还是挺轻快的。高速时也有一定的动力储备，日常使用不会有拖泥带水的感觉。作为以舒适为取向的MPV车型，GM8的动力表现可以说是合格的。正常驾驶时完全感...
中华V6的动力表现要比我想象的好很多，首先这台车的油门力度非常的轻，另外它的油门灵敏度也不像同级别车型那样灵敏，所以中华V6的这种标定还是比较容易上手的。不过在起步时这台车的还是会令人感到稍微有一些迟疑，给人一种我需要思考一...
从账面数据来看这台2.0T涡轮增压发动机有着比较不错的动力储备，虽然350Nm的峰值扭矩出现在2000rpm之后，即便是这样在最大扭矩爆发之前这台车的动力表现也绝对算的上够用，另外这台车的油门调校也比较舒服，把它比喻为舒服的原因就是它无...
全新一代君威GS与普通版车型采用了相同的动力总成，所以开起来基本与普通车型差别不大，在运动模式下会比普通模式的油门响应更加灵敏，而且运动模式下变速箱换挡会更加积极，中段加速由于这台发动机有着350Nm的最大扭矩输出，所以在绝大多...
指南者的动力输出在低速驾驶有顿挫在网上有很多的讨论，广汽Jeep的车型我都开过，之前试驾自由侠也听过很多人说这个车太顿挫，不过试驾开过之后我认为是在接受范围之内的，关键是要懂得这套动力输出的脾气。由于跟菲亚特的关系，所以指南...
◆驾驶质感依旧如一动力部分这台3.0T涡轮增压发动机的动力储备对于途锐来说基本上够用，车辆在全转速区域都不会给人那种非常暴力的感受，发动机整体的动力输出都非常的线性，但是当你需要超车的时候它又不会吝啬它的动力储备，而中段加速...
试驾表现当起步时轻踩油门，油门调教会给你一种舒适的感觉，保持油门开度，变速箱会在起步后迅速攀升到2挡，个过程非常流畅，起步之后的车辆大约2000rpm之后随叫随到的动力可以让整个驾驶过程收放自如，猛地深踩油门变速箱也会很快的做出...
这台车的动态驾驶感受起初并不会让你觉得有多好开，但至少它还不算难开，同级别中不算突出的动力换来了比较舒适的行驶感受，刚刚开上它时起步的一瞬间它并没有出现窜车的现象，这也使我对它有了更多地好感，虽然这台车使用的是一台小排量...
