老速腾后悬挂采用的是独立式，新速腾后悬挂采用的是扭梁式（半独立），但自从14年新速腾出了后桥断裂这事之后，貌似14年7月份以后的新速腾又采用了独立式后悬挂。
GLI的后悬挂跟老速腾一样是多连杆独立悬挂，今年从第二季度开始，速腾开始恢复后独立悬挂的生产，首期已经确认了的是1.4T车型，至于1.6车型用什么悬挂还不太清楚
作为性能车型，速腾GLI的后悬挂当然要有所改变了，为了操控感更好，动力感更强，速腾GLI采用的是加强四连杆式独立悬架。
速腾的底盘是为独立悬挂设计的，但是大众在北美和中国大陆地区投放的速腾减配，更换非独立悬挂，导致后梁与减震通不匹配。
可以说一样，新速腾除顶配外，用的就是半独立悬挂。 但这个东西你要说全一样也不能说，同为半独立，看上去，调教上区别很大，新速腾比朗逸的要软。减震和弹簧的阻尼设置不一样。 离地间隙和悬挂类型没有必然关系。
朗逸和速腾的悬挂是不一样的，朗逸后悬挂非独立，速腾是独立的
新老两款车型的后独立悬挂完全一样，底盘的安装孔位置也完全一样。希望能帮到您， 祝您愉快。
理论上都不怎么容易断，一般在极限模式下(大颠簸、大追尾)才容易会发生。 速腾车是个很经典的车，至于非独立悬挂的整改方案，广大车主肯定是不接受的，不要求更换独立悬挂，但必须更换易断的“火腿”曲臂，直接加厚、更换处理，只是
作为性能车型，速腾GLI的后悬挂当然要有所改变了，为了操控感更好，动力感更强，速腾GLI采用的是加强四连杆式独立悬架。
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