我相当喜欢锐志!可能他的减震相对其他同价位的车来说相对硬点吧!毕竟是后区车呢!它的设计初衷就是比较偏重驾驶性能的车!注重操控和驾驶乐趣!我看过一个S型饶桩对比雅阁的测试~这项测试是考察车辆的操控性，是对底盘、轮胎、方向盘
机械增压更稳定，操控这个事想超越宝马原厂只靠换是没有用的，需要调教
四款车雅阁性价比最低，新天籁比较宽敞但车身过低视线如同雅阁一般不够开阔，开时间长了累。锐志是动力强劲外观动感但内部空间不足，综上所述，凯美瑞的豪华是不错的选择，除了运动风格稍稍滞后于锐志，动力的调教方面完全不输V6后驱，
每个好坏 锐志的调教硬朗偏向驾驶乐趣 舒适性差 凯美瑞调教偏向舒适 驾驶乐趣就少了很多 喜欢驾驶乐趣多一些 就是锐志好 喜欢乘坐舒适感受多一些 就是凯美瑞
四款车雅阁性价比最低，新天籁比较宽敞但车身过低视线如同雅阁一般不够开阔，开时间长了累。锐志是动力强劲外观动感但内部空间不足，综上所述，凯美瑞的豪华是不错的选择，除了运动风格稍稍滞后于锐志，动力的调教方面完全不输V6后驱，
我来给你分析呀。 思铂睿是欧版雅阁，就是国际范围内标准轴距版的第八代雅阁，而来我们中国大陆销售的雅阁八代是加长的版本，加长过后最大的好处就是空间的优势体现出来了，但是相对弱势就是整车动态性能，底盘稳定性，车身结构的
结构上可以说几乎一样，细节有点点不同，调教略有不同。。。你趴在车底看一下，零件也几乎一样
发动机是一样的，底盘调教也是一样的（双叉臂，五连杆），锐志就是小一号的，运动版的皇冠；锐志，皇冠，凌志GS300,共用底盘，只是发动机调校不同
锐志绝对可以！我们俱乐部里面有30%是用锐志改的。 现在在售的日系车都可以改装漂移，只是改装件选用不同罢了，当然FR是首选没错，但不能否定其他驱动的车！ 锐志是目前大陆市售车款中最具改装潜力的车，我在这里列下一套顶级
，能提供192匹马力，6AT的变速箱调教也非常聪明。我们刻意将阿特兹带到了山路上，在实际驾驶过程中，从转动方向盘的进弯出弯，以及油门的收放，车辆能很清晰的判断驾驶者的意图，积极的降档。同时，底盘的调教、避震的支持，真的很难想象...
动力系统部分，新车分别搭载的是1.2T和1.6T两款涡轮增压发动机，前者最大输出功率100kW。我们此次试驾的是其1.2T动力版车型。传动部分，与之匹配6速手动和6速手自一体变速箱。车辆配备有该级别车型主流的选择，前独立悬挂，后扭力梁式非独...
引入：对澎湃激情的改装车主来说，“爱玩，不将就”是他们忠实的信条，在这背后隐藏的是一颗为改装竭尽全力的心。从车内音响和氛围灯的外在改装，到氮气助力、避震系统等全面升级的内在调教，都需要依靠强大的蓄电池助力，方能澎湃任性“...
◆底盘扎实/动力一般算上1.3T那款发动机，连这台1.8L发动机在内，动力其实都不算很突出，1.3T的低速扭矩差，又因为配合了CVT变速箱，加速就更矜持了，这台1.8L发动机低速扭矩反而更强些，配合手动挡，起步加速效果还不错，但也仅仅就能满...
说来遗憾，笔者参加此次试驾活动更想去感受一下搭载1.6L自然吸气发动机的车型，毕竟对于宝来这款车型，主要的销量都来自于这款动力。条件有限，笔者拿到的试驾车依然是搭载了EA211系列1.4TSI发动机的230TSIDSG豪华型。作为一款已经在市场...
绕桩测试：在绕桩测试中，宝马530Le能够表现出很好的动态反应，尤其是在将避震器调节至动态模式下，偏硬朗的设定让它能够快速摆脱车辆的重心变化，从而提升轮胎的抓地力。前后45：55的配重比例也很巧妙的将车辆后轮死死的帖服在地面只上，...
那些攻击锐志的无知傻青六缸发动机能创造的细腻畅顺是四缸车先天就不能比的，四缸车自然吸气来说，低转速2000以内大多没啥力气，上个陡点的坡就会发现。V6的低扭很明显，一点不吃力。跑起来之后创造的相对安静平顺的输出也增进了质感，但...
下地路试感受因为避震及车架的倾束角并没有最终的调教完毕，所以点评君并没有为大家带来这台车的场地试驾照片。只是简单的找了一个篮球场试跑一下。不过由于采用了4S的电池组，理论上搭载的无刷电机峰值转速接近4万转每分钟，也就是可以使...
抱歉，跑题了……车身刚性的大幅提升还是很明显的改变了这头豹子在极限时的状态。当然，我从没说过F-TYPEConvertible车架软，当然，我也没说过这车抓地力不好。同样被调教的更硬的避震系统让它更贴合于路面，直道上，F-TYPERCoupe更稳定，...
相比RubiconTrail，沙漠看似要简单很多，但暗藏的杀机并不允许我们掉以轻心，例如：随时出现的暗坑、侧坡导致的车身横移，甚至是停车时的位置选择等等。牧马人驾驶感受在前往腾格里沙漠的高速公路上，我们可以充分的体验到牧马人在城市道...
